特别用于控制电起动器的多接触器装置制造方法

特别用于控制电起动器的多接触器装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于内燃机的起动器(290)，所述起动器包括：a)电马达(150)；b)驱动组件，包括小齿轮(160)，其在所谓的自由位置和所谓的啮合位置之间可移动，在啮合位置中，所述小齿轮(160)可旋转地连接到所述电马达(150)和内燃机(290)；c)电开关装置(230)，包括主促动器(220)，当接合时，可将称为柱塞(130)的器件移位并保持在位，所述柱塞通过称为杆(260)的连接器件在自由位置和啮合位置之间与小齿轮(160)的移位相关；d)连接至柱塞的器件，其可在小齿轮(160)处于啮合位置时在电马达(150)和电源(100)之间建立电功率触点；e)且包括辅助促动器(240)，当被接合时，其可断开功率触点，还包括用于单独控制主促动器(220)和辅助促动器(240)的器件(211、212)。
【专利说明】特别用于控制电起动器的多接触器装置

【技术领域】
[0001] 本发明涉及特别用于控制电起动器的多接触器装置。更具体地但非排他地，本发 明设计用于控制用于车辆的内燃机的电起动器，包括重新起动装置，通常称为重新起动器， 其使得可以，当所述发动机不再参与车辆推进时，通过切断其燃料供应而停止热机的运行， 并使所述发动机快速重新起动。

【背景技术】
[0002] 根据现有技术的实施例，起动器包括起动装置，其能平移移动通过电马达被旋转。 在其端部处，所述起动装置包括小齿轮，其可与齿顶缘接合，该齿顶缘与内燃机的曲柄轴一 起旋转。为了起动内燃机，必要的是增加其旋转速度至大约200rpm。根据现有技术的已知 使用模式，当发动机停止时使用起动器。
[0003] 涉及现有技术的图1示意性地示出该类型的电马达，在其闲置位置，发动机停止。 当触点110闭合时，功率被供应至螺线管120。该螺线管包括称为吸入线圈的线圈121，和 称为保持线圈的线圈122。被提供给所述螺线管120的功率导致柱塞130平移。在该平移 期间，所述柱塞130通过叉状件驱动起动装置的小齿轮160平移，该叉状件还称为杆161， 该小齿轮160则与齿顶缘190接合，该齿顶缘与发动机曲柄轴旋转地连接。由此，柱塞130 和小齿轮160根据现有技术中的该实施例一体平移。在柱塞130行程结束时，通过接触板 131，柱塞建立电马达150的电枢151和车辆电池的正端子101之间的电接触。所述电马达 150则使起动装置的小齿轮160旋转，其驱动齿顶缘190并起动内燃机的旋转。在该位置， 接触板131在车辆电池100和电马达的电枢之间建立功率电路，吸入线圈121被短路，柱塞 通过保持线圈122的作用被保持在位。当触点110断开时，通过保持线圈122和吸入线圈 121的作用产生的磁力。这是由于吸入线圈中的电流方向反向。另外，当触点110断开时， 压缩弹簧将柱塞130向后推动，由此断开之间通过接触板131建立的触点，并将小齿轮160 与齿顶缘190分开。小齿轮160至电马达150的旋转地连接通过飞轮机构165提供，从而当 被齿顶缘190驱动时，所述小齿轮与马达150分开。当发动机通过促动接触钥匙或通过按 压起动器开关而起动时，根据现有技术的该装置对于所述发动机的初始起动提供满意度。
[0004] 撑靠起动器壳体的杆包括游隙，称为切断游隙161，以便在小齿轮阻挡在齿顶缘的 不正常情况下，允许板131移动离开端子。抵靠壳体的杆提供枢转连接和垂直于枢轴的平 移。
[0005] 许多车辆装备有自动的停止-重新启动装置，称为"停止和行进"。根据该装置，一 旦车辆停止，即当车辆停止时发动机以怠速运行没有被保持时，内燃机被自动切断。当司机 准备再次出发时，例如当他压下离合器时，发动机被自动重新起动。该运行模式使得可以在 不是必须使发动机运行的阶段节省燃料。尽管该重新起动是快速的，但其不是瞬时的。另 夕卜，根据现有技术，当车辆处于发动机制动情况时，即，当司机没有压下车辆加速器时，对发 动机的燃料供应也被切断。根据现有技术，对热机供应的切断继续，直到发动机达到与例如 1500rpm相对应的预定速度，由此使得可以保持对发动机的供应，以便至少以怠速保持其运 行，即便所述发动机没有参与车辆推进。实际上被认为，当其速度下降到大约300rmp的一 定临界值以下时，内燃机不再在所有情况下自动起动。但是，根据现有技术的起动器，其运 行已经被描述，需要发动机停止，以便作为平衡阶段的结果而运行，在该阶段期间，起动器 不能将小齿轮放入齿顶缘中。由此，当车辆装备有重新起动器装置，必须检测热机已经实际 上停止。根据现有技术的方案由此导致用于停止和重新起动发动机的系统的更复杂控制。
[0006] 例如，只要司机在离合器上施加压力，发动机没有停止，但保持空转，即便齿轮箱 处于空挡且车辆停止时。因为重新起动不是瞬时的，当司机预期短期停止时，司机倾向于在 离合器上保持压力，由此使得他不能节省燃料。


【发明内容】

[0007] 本发明的目的是解决现有技术的缺点，且为此目的，其涉及一种用于内燃机的起 动器，该起动器包括：
[0008] a)电马达；
[0009] b)起动装置，包括小齿轮，其在称为自由位置的位置和称为啮合位置的位置之间 移动，在该自由位置中，该小齿轮仅旋转地连接到所述电马达，在该啮合位置中，所述小齿 轮旋转地连接到电马达和内燃机；
[0010] c)电开关，包括主促动器，当其被接合时，可将称为柱塞的器件移位并保持在位， 所述柱塞通过称为杆的连接器件在自由位置和啮合位置之间与小齿轮的移位相关；
[0011] d)连接至柱塞的器件，称为接触板，其可在小齿轮处于啮合位置时在电马达和电 源之间建立电功率触点；
[0012] e)辅助促动器，当被接合时，其可断开功率触点或防止功率触点闭合，和用于分开 地控制主促动器和辅助促动器的器件。
[0013] 由此，当辅助促动器没有被促动时，作为本发明主题的起动器可根据与根据现有 技术的起动器相对应的运行模式被使用，另外，其提供特定的运行模式，其中，起动装置的 小齿轮例如与齿顶缘啮合，该齿顶缘连接至内燃机的曲柄轴，而没有被电马达驱动，且所述 电马达没有使所述小齿轮经历抵抗扭矩。
[0014] 由此，当内燃机以减小速度旋转时，特别在热机减速阶段，小齿轮可与所述齿顶缘 口四合。
[0015] 由此，用于重新起动内燃机的时间减小，小齿轮已经被接合，且与齿顶缘旋转地连 接。
[0016] 另外，在发动机处于平衡阶段所需的热机起动的情况下，因为小齿轮已经在齿顶 缘中，不必等待热机的停止结束以便起动热机，因为小齿轮已经插入在齿顶缘中。
[0017] 本发明可根据以下所述的有利实施例实施，其可被单独或根据任何技术可操作组 合被考虑。
[0018] 有利地，主促动器和辅助促动器是螺线管。
[0019] 有利地，开关包括连接至电源的输入端子和连接至电马达、特别是电枢的输出端 子，接触板在输入端子和输出端子之间建立连接，且包括：
[0020] f.断开开关，其被辅助促动器促动，且在电马达的正端子和板之间建立附加的电 触点。
[0021] 该实施例需要对根据现有技术的装置的较小改变，根据现有技术的装置与作为本 发明主题的起动器共享了大量部件，且由此该实施例在制造成本方面更特别地是有利的。
[0022] 根据这些实施例的变体，输出端子电连接至电马达的电刷，而不是电枢。
[0023] 根据作为本发明主题的起动器的第二变体实施例，开关包括连接至电源的输入端 子和连接至电马达的输出端子，所述起动器包括：
[0024] g.接触板，根据停止与所述端子接触的自由度相对于柱塞移动；
[0025] h.被辅助促动器促动的器件，其可通过根据所述自由度的运动将所述板保持与一 个端子接触。
[0026] 根据该实施例，主要机械地动作的辅助装置较少地经历触点的电弧或附着现象。 由此，该实施例在可靠性方面更有利。
[0027] 根据作为本发明主题的起动器的该第二变体的实施例，柱塞被主促动器根据轴向 平移过程移位，接触板的自由度是平行于所述过程的平移。与根据现有技术的装置相比，要 制造的该实施例需要较少改变。
[0028] 根据作为本发明主题的起动器的第二变体的另一实施例，柱塞被主促动器根据轴 向平移过程移位，接触板的自由度是垂直于所述过程的轴线的轴线的旋转。该实施例改善 可靠性，因为触点的断开和闭合仅在一个端子上发生，且其还允许制造更紧凑的装置。
[0029] 有利地，杆包括当齿顶缘停止且不再有对吸入线圈和保持线圈的供电时允许小齿 轮保持在齿顶缘中的器件。由此当所述发动机停止时，起动装置的小齿轮保持在内燃机的 齿顶缘中，以便减小重新起动的时候。
[0030] 有利地，弹性器件作用在通过辅助促动器促动的器件上，由此将它们的动作添加 到所述促动器的动作，以与该促动器在被接合时相同的方式。由此，当作为本发明主题的装 置闲置时，根据该实施例，辅助促动器处于与内燃机起动的第一步骤相应的构造，从而起动 时间减小。
[0031] 本发明还涉及一种用于运行根据本发明实施例的一个的起动器的方法，所述方法 包括以下步骤：
[0032] i.获得内燃机的旋转速度临界值，称为接合临界值；
[0033] ii.获得所述发动机的旋转速度；
[0034] iii.如果旋转速度下降到接合临界值以下，促动主促动器和辅助促动器，以便将 起动装置的小齿轮与内燃机的曲柄轴旋转地连接；
[0035] iv.将辅助促动器和主促动器断开接合；
[0036] V.接收用于起动热机的请求；
[0037] vi.将主促动器断开接合，以便将功率供应给电马达150并使起动装置的小齿轮 160旋转；然后
[0038] vii.当内燃机达到限定的旋转速度时，接合主促动器。
[0039] 由此，在传统起动的情况下获得几个微秒，因为小齿轮已经在齿顶缘中，另外，当 执行对起动热机的请求同时热机处于平衡状态时，可能能够把时间减少一秒。
[0040] 由此，起动器的小齿轮与内燃机一体旋转地预先接合，同时内燃机旋转，电马达没 有对所述小齿轮施加任何抵抗扭矩，从而发动机的重新起动时间减小。
[0041] 根据作为本发明主题的方法的实施例，在步骤iii.之前，停止命令被发送给热 机，接合临界值被设定至50rpm。由此，在发动机停止的情况下，小齿轮以减小的旋转速度被 接合，以便限制其磨损。
[0042] 有利地，根据作为本发明主题的方法的该实施例，当在步骤iv.之前发生对起动 的请求，所述方法通过一步骤替代步骤iv、v和vi，该步骤包括：
[0043] vii.内燃机停止之后，断开接合辅助促动器，以便为电马达150供电，并使起动装 置的小齿轮160旋转，以及断开接合祝福促动器，而小齿轮处于接合位置。
[0044] 由此，对于重新起动内燃机由用户感受到的时间减小到用于重新起动所述发动机 旋转的时间。
[0045] 根据作为本发明主题的方法的另一实施例，接合临界值在500rpm至300rpm之间。 由此，一旦给发动机的燃料供应继续，特别是作为加速器做出的命令的结果，起动装置的小 齿轮被系统地接合，重新起动发生。该运行模式使得可以节省燃料。

【专利附图】

【附图说明】
[0046] 参考附图1至9,本发明在此之后根据其非限制性的优选实施例被描述，在图中：
[0047] 图1涉及现有技术，示出用于内燃机的电起动器的常见实施例的横截面视图；
[0048] 图2根据与图1的横截面相同的横截面相应的示意图示出作为本发明主题的起动 器的实施例，其整个是闲置的；
[0049] 图3是根据本发明的电起动器的实施例的电流程图，包括输入端子和输出端子之 间的中间端子；
[0050] 图4根据与图2相同的视图示出作为本发明主题的起动器的实施例，其处于辅助 促动器和主促动器接合的构造；
[0051] 图5根据与图4相同的视图示出作为本发明主题的起动器，其处于促动器断开接 合的特定构造，但是起动装置的小齿轮保持与内燃机的曲柄轴的齿顶缘接合；
[0052] 图6是显示出内燃机减速的时序图，通过作为本发明主题的起动器的电马达重新 起动发动机；
[0053] 图7显示了根据作为本发明主题的起动器的与图3对应的实施例的辅助促动器的 实施例的局部前视图，
[0054] 图8根据与图7相同的视图示意性地显示出与根据图2的本发明实施例对应的起 动器的辅助促动器的实施例；
[0055] 图9根据与图8相同的视图显示出辅助促动器的替换实施例；
[0056] 图10根据与图8相同的视图显示出辅助促动器的替换实施例；
[0057] 图11根据与图8相同的视图显示出辅助促动器的替换实施例。

【具体实施方式】
[0058] 根据作为本发明主题的用于内燃机的起动器的实施例，在图2中，所述起动器包 括控制模块210,其包括两个触点211、212,其闭合为接触器230的促动器220、240供电。 所述接触器230包括柱塞130,其位移被促动器220控制，该促动器称为主促动器。根据该 实施例，柱塞130通过杆260和枢转连接平移连接到起动装置的小齿轮160。根据称为滑 动枢转连接件216的枢转连接和与枢转连接的旋转轴线垂直的平移连接，杆被支撑在起动 器的壳体上。所述小齿轮可接合内燃机的齿顶缘190。根据该实施例，当主促动器220通 过控制模块的相应触点211的闭合而被提供能量时，所述促动器导致柱塞130的位移，该柱 塞使接触板231移位，该接触板可将电马达150的供应端子251或输出端子布置为与所谓 的功率或输入端子250电通信，该功率或输入端子例如通过电池100连接至电能源。当被 供电时，起动器的电马达150旋转起动装置的小齿轮160。接触器230还包括辅助促动器 240,当被供电时，辅助促动器可将电马达150的供电端子与输入端子250绝缘。对该辅助 促动器240的供电被起动器的控制单元210的第二触点212控制。由此，根据该实施例，当 起动器的控制单元210的第一触点211和第二触点212闭合时，主促动器220和辅助促动 器240被供电。主促动器220的接合具有产生柱塞130移位的效果，在该移位中，其驱动小 齿轮160到接合位置，而辅助促动器240的接合将电马达150与电源250绝缘，从而小齿轮 160没有旋转，且没有驱动内燃机290。基于该情况，控制单元的第二触点212的断开使得 可以将电马达150布置为与电源100通信，电源在该情况下为蓄电池100,并导致起动装置 的小齿轮160的旋转，其驱动内燃机290的齿顶缘190。
[0059] 根据一个实施例，在图3中，在主促动器220的供电的作用下，通过柱塞移位的接 触板331建立连接至蓄电池的输入端子250和中间端子352之间的触点。根据该实施例， 主促动器包括吸入螺线管321和保持螺线管322。通过控制单元210的第二触点212的闭 合导致的对辅助促动器240的供电使器件341移位，当辅助促动器240没有被供电时，该器 件在中间端子352和输出端子251之间建立电接触。由此，根据该实施例，辅助促动器240 使活动的器件341移位。
[0060] 在图4中，根据另一实施例，与图2相应的，通过柱塞130移位的接触板231建立 输入端子250和输出端子251之间的触点，通过辅助促动器240控制的装置将所述板231 与这些端子的一个的触点间隔开，在该情况下是输入端子250,或防止所述接触板231和这 些端子的一个之间的电接触，在该情况下是输入端子250。由此，器件241防止板231和两 个端子的一个之间接触，在该情况下为250,由此防止为热机供电。当控制单元的第二触点 212断开时，辅助促动器240不再被供应功率，且复位器件（未示出），例如为弹簧的形式， 或主促动器的力，沿相反方向使由辅助促动器240控制的器件241移位，由此闭合输入端子 250和输出端子251之间的触点。电马达150则被供应有功率，并使起动装置的小齿轮160 旋转。有利地，传感器410测量内燃机290的旋转速度。由此，当所述发动机达到足以确保 其起动的旋转速度（例如1500rpm)，控制单元的第一触点211断开。促动器220不再供应 有功率，且复位器件（未示出）将柱塞130向后推，从而接触空间231与端子250、215间隔 开。电马达150不再供应有功率且停止，占据闲置位置（图2)的柱塞130使小齿轮160与 齿顶缘190间隔。
[0061] 在图5中，从图4的状态开始，如果控制单元的两个触点211、212被同时断开，则 接触板231与输入端子250和输出端子251间隔开，且在各自的复位器件（未示出）的作 用下，且由于内燃机的齿顶缘的旋转，用于辅助促动器240的移位的器件241和柱塞130占 据它们的闲置位置（图2)。如果在该时刻，内燃机290停止，该发动机的抵抗扭矩防止具有 螺旋齿的小齿轮160从与齿顶缘190的啮合状态抽出。杆260的枢转滑动连接件261则允 许小齿轮保持与齿顶缘接合，而柱塞不再通过螺线管产生的力保持在其激活位置中，所述 螺线管还称为吸入线圈或保持线圈。这因此使得可以，当起动器不再被供电时，即触点211 和212断开时，使小齿轮在齿顶缘中。由此，控制单元的第一触点211的进一步闭合使得可 以直接发动内燃机。根据该实施例，控制单元210包括存储器件511，在其中记录有发动机 的旋转速度的不同临界值。所述控制单元还包括计算机512,其包括用于获取信息的输入 口，所述信息诸如：
[0062]-内燃机的旋转速度；
[0063] -给所述内燃机的燃料供应的控制状态；
[0064] -所述发动机的起动/停止触点的状态。
[0065] 所述计算机512还包括输出口，以分别控制控制单元的两个触点211、212。
[0066] 在图6中，在时间基准600上，当发动机的旋转速度接近第一临界值（称为监视速 度611，大体对应于所述发动机的空转速度，例如800rpm)，控制单元的计算机待用，且监视 相继的事件，以便根据存储器件中记录的情形优化车辆的重新起动速度。
[0067] 由此，例如当作为本发明主题的起动器安装在机动车辆中时，在所述车辆的司机 释放加速器踏板的情况下，如果内燃机的旋转速度620在临界值（称为第一临界值612,例 如500rpm)以下，内燃机不能通过其自身重新起动。另一方面，如果所述发动机的旋转速度 保持高于该临界值，对发动机的燃料供应的恢复允许其重新起动。由此，根据内燃机的旋转 速度的第一发展序列620,司机已经释放加速器踏板，燃料供应被切断，发动机的旋转速度 620减小，且在第一阶段601之后，到达监视速度611。司机不继续加速，且在第二阶段602 结束时，发动机的旋转速度达到第一临界值612。在第三阶段603,如果司机重新开始加速， 控制单元的计算机已经接收到第一临界值61已经通过的信息，在该第三阶段603期间，闭 合触点211，S卩，其对于图4中的实施例闭合板和端子250之间的触点，对于图3中的实施例 闭合端子250和251之间的触点。由此，起动装置的小齿轮与齿顶缘接合。当内燃机的旋 转速度达到安全临界值611时，控制单元的第一触点211断开，这使柱塞复位，将小齿轮与 起动装置断开接合，并停止热机的旋转。
[0068] 根据发动机的旋转速度的另一发展情形621，司机没有再次加速，内燃机的旋转速 度下降到第三临界值613 (称为接合临界值）以下，例如50rpm。在这些条件下，当已经超 过该临界值605时，计算机闭合控制单元的两个触点211和212,这具有将小齿轮与齿顶缘 接合的效果。以该较低旋转速度引入所述小齿轮限制所述小齿轮的磨损。当存在起动请求 时，例如，当司机重新加速或触点210接合时，该过程断开触点212,这允许在平衡阶段期间 非常快速的重新起动。根据优选的实施例，在平衡阶段期间，即当已经超过接合临界值时， 在确保小齿轮与齿顶缘接合所必须的时间S t之后，计算机断开第二触点，这具有旋转起 动器的电马达并重新起动内燃机的效果。
[0069] 当热机停止时，即当热机的曲柄轴停止时，控制单元的两个触点断开，小齿轮在车 辆停止时继续与齿顶缘接合。
[0070] 在图7中，根据作为本发明主题的与图3所示的实施例对应的辅助促动器的实施 例，器件341被微螺线管740移位，并通过形成复位器件的螺旋弹簧741复位。
[0071] 在图8中，根据作为本发明主题的与图2所示的实施例对应的辅助促动器的实施 例，微螺线管240命令环841的移位，该环相对于输出端子251大体同心。接触板831通过 柱塞130朝向端子251、250平移移位，且根据具有与所述平移移位方向大体垂直的轴线的 枢转连接件832铰接，例如通过板831中的孔和控制杆之间的游隙，该控制杆使通过该孔的 板移位。当功率被供应给微螺线管240时，环841防止所述接触板831与输出端子251接 触，或使板831与端子251间隔开。当功率不再供应给辅助促动器的微螺线管240时，复位 器件842将环841向后推，这则允许板831与输出端子251接触。根据该实施例，环包括优 选的为金属的部件，以便能够被微螺线管移位，但环841的与接触板831接触的端部被电绝 缘。
[0072] 根据图10所示的另一实施例，当功率被供应给微螺线管240时，处于激活位置的 环1041防止所述接触板831与输出端子251接触。当功率不再供应给辅助促动器的微螺 线管240时，通过柱塞130和板831，主促动器将环1041推到去激活位置，这则允许板831 与输出端子251接触。根据该实施例，微螺线管240优选地包括弹簧1042,以将环1041复 位到激活位置，首先为了确保环防止板831和输出端子251之间的接触，其次为了减弱闲置 状态中的振动。以相同的方式，环包括优选的为金属的部件，以便能够被微螺线管移位，但 环1041的与接触板831接触的端部被电绝缘。
[0073] 在图10A中，环1041通过弹簧1042和微螺线管240的动作而被朝向接触板831推 动，由此将所述板831从与输出端子251的接触间隔开。在图10B中，由于功率不再供应给 微螺线管240,柱塞130的动作将环1041向后推，由此压缩弹簧1042,并允许输入端子250 和输出端子251之间的触点的闭合。
[0074] 根据之前描述的两个实施例的另一示例，辅助促动器不包括其绕输入端子的环， 而是包括绕输出位置的。在该实施例中，环防止板和输入端子之间的接触。
[0075] 在图9中，根据作为本发明主题的与图2所示的实施例对应的辅助促动器的另一 实施例，微螺线管240命令环941的移位，该环布置在输入端子250和输出端子251之间。 在主促动器的螺线管220的动作下，柱塞将接触板931朝向所述端子250、251平移移位。所 述接触板931包括平行于柱塞移位方向的平移自由度，以及倾向于将接触板朝向端子251、 252推动的复位器件932。对辅助促动器的微螺线管240的供电通过环941防止接触板931 与端子250和251接触。当切断对所述微螺线管的供电时，复位器件942使环941退回，且 接触板931的复位器件932推动所述板与端子接触。由此，根据该实施例，当板与输入端子 接触时，环941没有与板931接触。
[0076] 根据图11所示的另一实施例，当功率被供应给微螺线管240时，处于激活位置的 环1141防止所述接触板831与端子251和250接触。当功率不再供应给辅助促动器的微螺 线管240时，通过柱塞130和板931，主促动器将环1141推到去激活位置，这则允许板931 与两个端子251和250的接触。根据该实施例，微螺线管240优选地包括弹簧1142,以将 环1141复位到激活位置，首先为了确保环防止板931和一个或两个端子250、251之间的接 触，其次为了减弱闲置状态中的振动。在该实施例中，在去激活位置，环与板接触。环包括 优选的为金属的部件，以便能够被微螺线管移位，但环841的与接触板831接触的端部被电 绝缘。
[0077] 以类似的方式，在图11A中，当功率被提供给微螺线管240时，其动作被添加到弹 簧1142的动作，推动环1141，这将接触板931与端子间隔开。在图11B中，当不再给微螺线 管240供电时，柱塞130的动作将环1141向后推，由此压缩弹簧1142。
[0078] 图10和11所示的实施例具有的优点是，在没有供电时，弹簧1042、1142在辅助促 动器1041U042上的动作倾向于断开端子之间的触点。由此，在发动机的起动序列中，辅助 促动器默认地处于被设计用于一连串步骤的构造中，以便减少起动时间。
[0079] 前述描述和实施例的例子显示了本发明实现所述目的。特别地，其使得可以通过 将起动装置的小齿轮预先接合同时所述内燃机仍旋转而减小内燃机的重新起动时间。
【权利要求】
1. 一种用于内燃机（290)的起动器，该起动器包括： a) 电马达（150); b) 起动装置，包括小齿轮（160),其可在称为自由位置的位置和称为啮合位置的位置 之间移动，在该自由位置中，该小齿轮仅旋转地连接到所述电马达（150)，在该啮合位置中， 所述小齿轮（160)旋转地连接到电马达（150)和内燃机（290); c) 电开关（230)，包括主促动器（220)，当其被接合时，可将称为柱塞（130)的器件移位 并保持在位，所述柱塞通过称为杆（260)的连接器件在自由位置和啮合位置之间与小齿轮 (160)的移位相关； d) 连接至柱塞的器件，称为接触板（231、331、831、931)，其可在小齿轮（160)处于啮合 位置时在电马达（150)和电源（100)之间建立电功率触点； e) 其特征在于，其包括辅助促动器（240)，当被接合时，其可断开功率触点或防止功率 触点闭合，还包括用于分开地控制主促动器（220)和辅助促动器（240)的器件（211、212、 512)。
2. 根据权利要求1所述的起动器，其中，主促动器（240)和辅助促动器（220)是螺线 管。
3. 根据权利要求1所述的起动器，其中，开关包括连接至电源（100)的输入端子（250) 和连接至电马达（150)的输出端子（251)，接触板（331)在输入端子和输出端子之间建立电 连接，且包括： f.断开开关（341)，其被辅助促动器（240)促动，且在电马达的正端子（251)和板 (331)之间建立附加的电触点。
4. 根据权利要求1所述的起动器，其中，开关包括连接至电源（100)的输入端子（250) 和连接至电马达（150)的输出端子（251)， 所述起动器包括：
8.接触板（231、831、931)，根据与所述端子（250、251)接触停止的自由度相对于柱塞 (130)移动； h. 被辅助促动器（240)促动的器件（241、841、941)，其可通过根据所述自由度的运动 将所述板（231、831、931)保持与一个端子（250、251)接触。
5. 根据权利要求1至3中的任一项所述的起动器，其中，柱塞（130)被主促动器（220) 根据轴向平移过程移位，接触板（931)的自由度是平行于所述过程的平移。
6. 根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其中， 柱塞（130)被主促动器根据轴向平移过程移位，接触板（831)的自由度是轴线垂直于 所述过程的轴线的旋转。
7. 根据前述权利要求中的任一项所述的转子，其中，杆（260)包括当齿顶缘停止且不 再有对吸入线圈和保持线圈的任何供电时允许小齿轮保持在齿顶缘中的器件（261)。
8. -种用于运行根据权利要求1所述的起动器的方法，其特征在于，所述方法包括以 下步骤： i. 获得内燃机的旋转速度临界值出12、613)，称为接合临界值； ii. 获得所述发动机的旋转速度； iii. 如果旋转速度下降到接合临界值出12、613)以下，促动主促动器（220)和辅助促 动器，以便将起动装置的小齿轮（160)与内燃机（290)的曲柄轴旋转地连接； iv. 当热机停止时，使主促动器和辅助促动器去激活； v. 接收用于起动热机的请求； vi. 接合主促动器，以便将功率供应给电马达（150)并使起动装置的小齿轮（160)旋 转；然后 vii. 当内燃机达到限定的旋转速度（611)时，断开接合主促动器（604)。
9. 根据权利要求8所述的方法，其中，在步骤iii.之前，停止命令被发送给热机，接合 临界值（613)被设定至50rpm。
10. 根据权利要求8或9所述的方法，其实施根据权利要求7所述的起动器，其中，当在 步骤iv.之前发生对起动的请求，所述方法通过一些步骤替代步骤iii、iv、v和vi，该步骤 包括： 如果旋转速度低于接合临界值（612、613)，促动主促动器（220)和辅助促动器（240)， 以便将起动装置的小齿轮（160)与内燃机（290)的曲柄轴旋转地连接；然后断开接合辅助 促动器，以便将功率供应给电马达（150)并使起动装置的小齿轮（160)旋转，小齿轮（160) 保持在啮合位置； 如果旋转速度在接合临界值出12、613)以上，促动主促动器（220)，以便将起动装置的 小齿轮（160)与内燃机（290)的曲柄轴旋转地连接。
11. 根据权利要求10所述的方法，其中，请求起动的步骤在300rpm之前做出，且等待热 机达到300rpm,以便促动主促动器（220)。
【文档编号】H01H51/06GK104126216SQ201280070509
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2012年12月21日 优先权日:2011年12月22日
【发明者】J-S.梅特拉尔, T.格斯内 申请人:法雷奥电机设备公司