专利名称：供电模组以及具有该供电模组的电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种供电模组，尤其涉及一种用于给电动汽车供电的供电模组以及具有该供电模组的电动汽车。
背景技术：
随着经济技术的发展，汽车已成为人们生活中重要的运载工具。现有的汽车主要以常规能源为动力，例如:汽油、柴油。启动后，汽车会产生大量废气，对大气环境造成污染。随着人们对环保要求越来越高，急需要一种既能作为运输工具，又能尽可能少的减少废气排放的汽车。因此，新能源汽车应运而生。新能源是指在新技术的基础上，系统地开发利用的可再生能源，例如:太阳能、氢能等。新能源汽车是指采用新能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车主要有两类，一类是混合动力汽车，另一类是纯电动汽车。混合动力汽车是指那些采用传统燃料，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的汽车。混合动力汽车虽然可以减少部分废气排放，但是无法最大限度避免废气排放。纯电动汽车是指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。纯电动汽车可以将汽车的废气排放降到最低，甚至是零排放，但是纯电动汽车由于采用蓄电池供电，受蓄电池容量的限制，需要频繁进行充电。一方面，蓄电池充电通常采用快充几十分钟或者慢充几个小时才能接近其容量，给用户增加了时间成本，用户无法接受；如果充电时间较短，纯电动汽车又无法提供足够的续航能力，无法满足用户对续航的要求。另一方面，由于汽车蓄电池充电设施较少，这也限制了纯电动汽车的普及。为了解决上述问题，汽车充电站可采用更换电池的方式对电动汽车补充电能。当电池电量即将耗尽时，用户可以有预见地将车开到专门的汽车电池更换站(类似于现有的加油站)，在汽车电池更换站里已经备好大量充满电的汽车电池，对电池予以更换，装上充满电量的新电池即可。整个更换过程只需要一两分钟，远远快于用户自己充电，大大节约了用户时间。除此之外，更换电池模式的优越性还在于用户不用购买昂贵的电池，电池的维护保养以及安全性由专业机构保证，从而降低了用户对电池价格、维护以及安全的担忧，进而有利于新能源汽车的普及。受到电池比能量(单位重量的电池储存的能量)的限制，为了满足续航里程的要求，电池的体积、重量都比较大，往往达到50Kg至lOOKg，从而给电动汽车的电池更换带来了不便。为了实现电动汽车的电池更换，现有的换电站采用特殊的机器设备来更换电动汽车的电池,例如以色列Better Place公司的相关产品。虽然这样可以实现电动汽车的电池更换，但是换电站的基础设施投入相当昂贵，使得商家望而却步，不利于电动汽车的普及。此外，由于不同类型的电动汽车对电池的容量要求不同，很难实现统一规格的电池标准，从而使得汽车电池更换站需要预备各种类型的电池，以便不同类型的电动汽车更换电池，进而造成汽车电池更换站的仓库管理困难，给电动汽车的普及带来了困难。鉴于上述问题，有必要提供一种通用性强、便于更换与管理的供电模组，以解决上述问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明解决的技术问题是提供一种通用性强、便于更换与管理的供电模组以及具有该供电模组的电动汽车。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的:
一种供电模组，用于电动汽车，所述供电模组包括若干电池槽，所述电池槽内安装有一个能够被成人搬运自如的电池。进一步地，所述电池槽包括槽底以及安装在所述槽底上并垂直于所述槽底的若干槽壁，所述槽底靠近所述槽壁的一个侧面上设置有定位块以及导电端子。进一步地，所述定位块的截面呈V型。 进一步地,相邻两个所述槽壁的相交处设置有电池槽防呆导向面。进一步地，所述电池包括顶壁、平行于所述顶壁的底壁以及垂直于所述顶壁、底壁的若干侧壁，所述底壁上设置有与所述定位块相配合的定位槽以及与所述导电端子相配合的电池端子。进一步地，所述电池还设置有与所述电池槽防呆导向面相配合的电池防呆导向面。进一步地，所述顶壁上设置有自所述顶壁向内凹陷的收容槽以及收容于所述收容槽内的提手。进一步地，所述电池为燃料电池或者锂电池。—种电动汽车，包括电力模块，所述电力模块为上述供电模组。进一步地,所述供电模组的电池槽集中在一起地或者分开地安装在所述电动汽车上。本发明的有益效果是:相较于现有技术，本发明供电模组由于设置有若干电池槽以及与所述电池槽相对应并安装在其内的电池，所述电池能够被成年人搬运自如，从而使得本发明供电模组易于更换。此外，当本发明供电模组用于不同类型的电动汽车时，只需根据不同电动汽车对电池容量的需求设置不同数目的电池槽和电池，从而使得本发明供电模组的通用性很强。
图1为本发明供电模组的立体示意图。图2为图1所示供电模组的底座以及安装在底座上的电池槽的立体示意图。图3为图2所示底座以及安装在底座上的电池槽的另一角度的立体示意图。图4为图1所示供电模组的电池槽的立体示意图。图5为图1所示供电模组的电池的立体示意图。图6为图5所示电池的另一角度的立体示意图。图7为图1所示供电模组的控制模块运行流程图。
具体实施例方式为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。请参阅图1所示，本发明供电模组100包括底座10、安装在所述底座10上的若干电池槽20、与所述电池槽20相对应并安装在其内的电池30以及控制所述电池槽20的控制模块(未图示)。所述电池30的大小以成年人能够自如操作为宜。请参阅图2所示，所述底座10呈平板状，其安装在电动汽车上，以便承载所述电池槽20以及所述电池30。请参阅图2并结合图3、图4所示,所述电池槽20包括安装在所述底座10上的槽底21以及安装在所述槽底21上并垂直于所述槽底21的若干槽壁22。所述槽底21远离所述底座10的一个侧面上设置有若干定位块211以及若干导电端子212，所述定位块211的截面呈V型。在本实施例中，所述槽底21远离所述底座10的一个侧面上设置有两个所述定位块211，但是在其它实施例中，所述定位块211的数量亦可以为一个或者两个以上。在本实施例中，所述两个定位块211相互垂直，但是在其它实施例中，所述两个所述定位块211亦可以不相互垂直。所述槽底21与所述底座10相对的一个侧面上设置有凹槽213，所述凹槽213内设置有若干导线214。所述导线214的一端与所述导电端子212相连接，另一端连接在电动汽车上，以便为电动汽车供电。所述槽壁22上设置有自锁紧装置222，相邻两个所述槽壁22的相交处设置有电池槽防呆导向面221。所述自锁紧装置222用来锁紧所述电池30，以便将所述电池30固定在所述电池槽20内。在本实施例中，所述自锁紧装置222为两个，并分别位于一对相互平行的槽壁22上，但是在其它实施例中，所述自锁紧装置222亦可以为一个或者两个以上。当所述自锁紧装置222为两个以上时，所述自锁紧装置222可以都位于同一个槽壁22上，也可以分布于多个所述槽壁22上。在本实施例中，所述电池槽防呆导向面221为一个，但是在其它实施例中，所述电池槽防呆导向面221亦可以为两个或者三个。请参阅图5并结合图6所示，所述电池30包括顶壁31、平行于所述顶壁31的底壁32以及垂直于所述顶壁31、所述底壁32的若干侧壁33。所述顶壁31上设置有自所述顶壁31向内凹陷的收容槽311，所述收容槽311内设置有提手312。当使用所述提手312时，可以翻转所述提手312，使得所述提手312垂直于所述顶壁31以便使用；当不需要使用所述提手312时，可以再次翻转所述提手312，使得所述提手312收容于所述收容槽311内。所述底壁32上设置有与所述定位块211相配合的定位槽321以及与所述导电端子212相配合的电池端子322。所述定位槽321的截面呈V型。所述电池端子322与所述导电端子212相配合，使得所述电池30能够为电动汽车供电。相邻两个所述侧壁33的相交处设置有与所述电池槽防呆导向面221相配合的电池防呆导向面331，以防将所述电池30错误地安装在所述电池槽20内。在本实施例中，安装有所述电池30的若干电池槽20集中安装在一起，但是在其它实施例中，所述电池槽20亦可以分开地安装在汽车上，例如:汽车的底盘两侧、前后箱角落等都可以同时安装有所述电池槽20，以便为优化汽车载人载物空间提供便利。所述控制模块用来控制安装在所述电池槽20内的电池30的电量消耗顺序。图7所示为所述控制模块运行流程图，其包括如下步骤:
51:将若干所述电池槽编号为I N，并将当前电池槽编号设置为I ;
52:判断当前电池槽内的电池的电量是否充足且工作正常；若是，则跳转到步骤S3，否则跳转到步骤S6 ；
53:判断当前电池槽是否是最后一个；若是，则跳转到步骤S4，否则跳转到步骤S5 ；
54:使用当前电池槽内的电池，并提醒更换电池，并跳转到步骤S9 ；
55:使用当前电池槽内的电池，并跳转到步骤S9 ；
56:判断当前电池槽是否是最后一个；若是，则跳转到步骤S7，否则跳转到步骤S8 ；
57:发出无电警告，停止工作，并跳转到步骤S9 ；
58:在当前电池编号上加一，并跳转到步骤S2 ；
59:结束。在本实施例中，所述供电模组100的电池槽20被编号为I N，安装在所述电池槽20内的电池30是被逐个消耗的，但是在其它实施例中，所述供电模组100的电池槽20亦可以被分为I N组，每组包括至少两个所述电池槽20以及对应安装在所述电池槽20内的电池30，所述供电模组100按组逐个消耗。每组内的电池同时消耗，以免出现单个电池功率不足以驱动汽车的情况。使用本发明供电模组100时，除了更换所述电池30以外，还可以通过所述电池槽20对所述电池30充电，即:所述电池槽20还可以当做充电器使用。此外，由各种技术制成的电池30都适用于本发明供电模组100，只需要所述电池30的大小、电池端子322与所述电池槽20相匹配，例如:燃料电池、锂电池等。本发明还揭示了一种电动汽车(未图示)，所述电动汽车具有用来提供电力的电力模块，所述电力模块为所述供电模组100。相较于现有技术，本发明供电模组100由于设置有若干电池槽20以及与所述电池槽20相对应并安装在其内的电池30，所述电池30能够被成年人搬运自如，从而使得本发明供电模组100易于更换。此外，当本发明供电模组100用于不同类型的电动汽车时，只需根据不同电动汽车对电池容量的需求设置不同数目的电池槽20和电池30，从而使得本发明供电模组100的通用性很强。特别需要指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明的教导下所作的针对本发明的等效变化，仍应包含在本发明申请专利范围所主张的范围中。
权利要求
1.一种供电模组，用于电动汽车，其特征在于:所述供电模组包括若干电池槽，所述电池槽内安装有一个能够被成人搬运自如的电池。
2.如权利要求1所述的供电模组，其特征在于:所述电池槽包括槽底以及安装在所述槽底上并垂直于所述槽底的若干槽壁，所述槽底靠近所述槽壁的一个侧面上设置有定位块以及导电端子。
3.如权利要求2所述的供电模组，其特征在于:所述定位块的截面呈V型。
4.如权利要求2所述的供电模组，其特征在于:相邻两个所述槽壁的相交处设置有电池槽防呆导向面。
5.如权利要求4所述的供电模组，其特征在于:所述电池包括顶壁、平行于所述顶壁的底壁以及垂直于所述顶壁、底壁的若干侧壁，所述底壁上设置有与所述定位块相配合的定位槽以及与所述导电端子相配合的电池端子。
6.如权利要求5所述的供电模组，其特征在于:所述电池还设置有与所述电池槽防呆导向面相配合的电池防呆导向面。
7.如权利要求6所述的供电模组，其特征在于:所述顶壁上设置有自所述顶壁向内凹陷的收容槽以及收容于所述收容槽内的提手。
8.如权利要求7所述的供电模组，其特征在于:所述电池为燃料电池或者锂电池。
9.一种电动汽车，其特征在于:所述电动汽车包括电力模块，所述电力模块为权利要求I至8任意一项所述的供电模组。
10.如权利要求9所述的电动汽车，其特征在于:所述供电模组的电池槽集中在一起地或者分开地安装在所述电动汽车上。
全文摘要
本发明揭示了一种供电模组以及具有该供电模组的电动汽车。所述供电模组包括若干电池槽以及安装在所述电池槽内并能被普通成年人搬运自如的电池。相较于现有技术，本发明供电模组由于设置有若干电池槽以及与所述电池槽相对应并安装在其内的电池，所述电池能够被成年人搬运自如，从而使得本发明供电模组易于更换。此外，当本发明供电模组用于不同类型的电动汽车时，只需根据不同电动汽车对电池容量的需求设置不同数目的电池槽和电池，从而使得本发明供电模组的通用性很强。
文档编号H01M2/10GK103151476SQ20131006924
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月5日 优先权日2013年3月5日
发明者林东, 王澎, 张徐亮, 李瑾, 缪爱俊 申请人:苏州恒知传感科技有限公司