专利名称：开关的联动复合刹车结构、开关和电动工具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及开关装置领域，更具体地，涉及一种开关的联动复合刹车结构、开关和电动工具。
背景技术：
目前，电动工具中的刹车结构主要分为电子刹车和机械刹车两大类。由于电子刹车存在成本高、对电路系统要求较高、容易产生不稳定状态等缺点，因而很少使用，而传统的机械刹车在开关中得到广泛的应用。现有技术中的机械刹车分为以下几种结构:推动接触型、侧面接触型、翘板接触型。现有技术中的刹车结构均为单触头接触刹车，即在刹车的过程中，一个刹车动触头与一个刹车静触头相接触，从而将马达的两个输入端短接，进而实现刹车。随着电动工具性能不断提升，电动工具对刹车性能的要求也越来越高，刹车结构在触头闭合的瞬间发生的打火现象也愈发严重。由于现有技术中的刹车结构为单触头接触刹车，因而刹车时的打火现象导致刹车动触头与刹车静触头严重磨损，从而缩短了刹车结构的使用寿命。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种开关的联动复合刹车结构、开关和电动工具，以解决现有技术中单触头接触刹车打火而导致刹车结构使用寿命短的问题。为解决上述技 术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种开关的联动复合刹车结构，包括:多个动触桥，多个动触桥依次并列且间隔地设置；弹性金属片，多个动触桥通过弹性金属片连接；多个动触头，多个动触头包括多个刹车动触头和多个运行动触头，每个动触桥的第一端均设置有刹车动触头，每个动触桥的第二端均设置有运行动触头；多个静触头，多个静触头包括与多个刹车动触头一一对应地设置的多个刹车静触头、和与多个运行动触头一一对应地设置的多个运行静触头。进一步地，弹性金属片包括多个并列设置在同一平面内的联动片和用于连接多个联动片的连接片；联动片的第一端分别与动触桥的第二端连接。进一步地，每个联动片的第一端均设置有连接孔，运行动触头穿过弹性金属片的连接孔后与动触桥的第二端铆接。进一步地，弹性金属片还包括与每个联动片的第二端对应连接的定位片。进一步地，动触桥的个数为两个。根据本实用新型的另一个方面，提供了一种开关，包括电源正极输入部、刹车结构、电源负极输入部和换向机构，换向机构分别与电源正极输入部及电源负极输入部连接，电源正极输入部包括支撑部，刹车结构是上述的联动复合刹车结构，联动复合刹车结构的每个动触桥均与支撑部可枢转地连接，联动复合刹车结构的多个运行静触头设置在电源正极输入部上，联动复合刹车结构的多个刹车静触头设置在电源负极输入部上，动触桥可选择地与电源正极输入部或电源负极输入部闭合。进一步地，支撑部包括多个定位孔，联动复合刹车结构的弹性金属片的第一端与动触桥连接，弹性金属片的第二端插入定位孔内。进一步地，开关还包括能沿动触桥的延伸方向运动的操作杆组件；操作杆组件包括杆体、并列设置的多个压块和与多个压块一一对应设置的多个弹性元件，杆体的一端设置有安装孔，弹性元件的一端与安装孔的底部抵接，弹性元件的另一端与压块抵接，且一部分的压块活动地设置在安装孔内，且压块与动触桥的表面抵接。根据本实用新型的另一个方面，提供了一种电动工具，包括开关，开关是上述的开关。进一步地，电动工具还包括马达，马达包括第一端子、第二端子和与第一端子电连接的第三端子，开关的换向机构包括第一换向动触片和第二换向动触片，开关的电源正极输入部通过第一换向动触片可选择地与马达的第一端子或第二端子连接，开关的电源负极输入部通过第二换向动触片可选择地与马达的第二端子或第三端子连接。本实用新型的联动复合刹车结构包括多个并列且间隔设置的动触桥，多个动触桥通过弹性金属片连接，每个动触桥的第一端均设置有刹车动触头，每个动触桥的第二端均设置有运行动触头；联动复合刹车结构还包括与多个刹车动触头一一对应地设置的多个刹车静触头、和与多个运行动触头一一对应地设置的多个运行静触头。由于设置有多个动触桥，且多个动触桥通过 弹性金属片连接，因而刹车时，多个刹车动触头与多个刹车静触头闭合，形成多点打火，从而减小了单点接触刹车时触头磨损严重的问题，进而延长了联动复合刹车结构的使用寿命。由于多个动触桥通过弹性金属片连接，因而避免多个动触桥运动差异过大而导致设备短路的问题，提高了设备运行的可靠性。同时，本实用新型中的联动复合刹车结构具有结构简单、制造成本低的特点。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1示意性示出了本实用新型中的联动复合刹车结构与支撑部的连接关系示意图；图2示意性示出了本实用新型中的动触桥、动触头和弹性金属片相配合的结构示意图；图3示意性示出了本实用新型中的弹性金属片的结构示意图；图4示意性示出了本实用新型中的操作杆组件与联动复合刹车结构的连接关系示意图；图5示意性示出了本实用新型中的操作杆组件中的杆体、弹性元件和压块的连接关系不意图；图6示意性示出了本实用新型中的换向机构与电源正极输入部和电源负极输入部的连接关系示意图；以及[0025]图7示意性示出了本实用新型中的换向机构中的换向拨杆、换向弹簧与第一换向动触片和第二换向动触片的连接关系示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。作为本实用新型的第一个方面，提供了一种开关的联动复合刹车结构。如图1至图3所示，联动复合刹车结构包括:多个动触桥10，多个动触桥10依次并列且间隔地设置；弹性金属片40，多个动触桥10通过弹性金属片40连接；多个动触头20，多个动触头20包括多个刹车动触头21和多个运行动触头22，每个动触桥10的第一端均设置有刹车动触头21，每个动触桥10的第二端均设置有运行动触头22 ;多个静触头30，多个静触头30包括与多个刹车动触头21——对应地设置的多个刹车静触头31、和与多个运行动触头22——对应地设置的多个运行静触头32。由于设置有多个动触桥10，且多个动触桥10通过弹性金属片40连接，因而刹车时，多个刹车动触头21与多个刹车静触头31闭合，形成多点打火(由于多个刹车动触头21与多个刹车静触头31存在制造误差、装配误差、使用损耗后产生的误差等，因而多个动触桥10不可能完全同步运动并刹车)，从而减小了单点接触刹车时触头磨损严重的问题，进而延长了联动复合刹车结构的使用寿命。由于多个动触桥10通过弹性金属片40连接，因而避免多个动触桥10运动差异过大而导致设备(例如电动工具)短路的问题，提高了设备运行的可靠性。同时，本实用新型中的联动复合刹车结构具有结构简单、制造成本低的特点。优选地，如图1至图3所示，弹性金属片40包括多个并列设置在同一平面内的联动片41和用于连接多个联动片41的连接片42 ;联动片41的第一端45分别与动触桥10的第二端连接。优选地，每个联动片41均与一个动触桥10连接。当某一个动触桥10运动时，该动触桥10会带动与其连接的联动片41运动，从而将该运动通过该联动片41传递给与其连接的连接片42，进而传动给相连的另一个联动片41，从而带动另一个动触桥10运动，并将运动依次传递，保证多·个不可能完全同步运动的动触桥10相对同步的运动。由于使用弹性金属片40与动触桥10连接，因而既可以满足多个动触桥10不能同步运动的要求，又能在弹性金属片40变形到一定程度时成为一个刚性零件，用来传递动力并保证多个动触桥10相对同步的运动。优选地，如图2和图3所示，每个联动片41的第一端45均设置有连接孔43，运行动触头22穿过弹性金属片40的连接孔43后与动触桥10的第二端铆接。由于弹性金属片40与动触桥10通过运行动触头22铆接，因而本实用新型中的联动复合刹车结构具有连接可靠的特点。优选地，如图1至图3所示，弹性金属片40还包括与每个联动片41的第二端46对应连接的定位片44。由于设置有定位片44，因而联动片41通过定位片44与其他部件定位配合。如图3所示的实施例中，联动片41为两个，两个联动片41通过一个连接片42连接，且弹性金属片40呈H型。优选地，连接片42与联动片41的第一端45的距离大于联动片41与连接片42的第二端的距离。由于连接片42与联动片41的第一端45的距离大于联动片41与连接片42的第二端的距离，且定位片44用于将联动片41定位，因而联动片41的第一端45具有较大的变形度，可以满足本实用新型中动触桥10不完全同步但相对同步运动的要求。优选地，如图1至图6的实施例所示,动触桥10的个数为两个。优选地,每个动触桥10均设置有一个刹车动触头21和一个运行动触头22，且一个刹车动触头21与一个刹车静触头31对应设置，一个运行动触头22与一个运行静触头32对应设置。作为本实用新型的第二个方面，提供了一种开关。如图1至图7所示，开关包括电源正极输入部60、刹车结构、电源负极输入部70和换向机构90，换向机构90分别与电源正极输入部60及电源负极输入部70连接，电源正极输入部60包括支撑部50，刹车结构是上述的联动复合刹车结构，联动复合刹车结构的每个动触桥10均与支撑部50可枢转地连接，联动复合刹车结构的多个运行静触头32设置在电源正极输入部60上，联动复合刹车结构的多个刹车静触头31设置在电源负极输入部70上，动触桥10可选择地与电源正极输入部60或电源负极输入部70闭合。优选地，支撑部50包括多个凸起，每个动触桥10均包括与凸起一一对应设置的枢接孔，凸起嵌设在枢接孔内。由于凸起与枢接孔活动连接，因而当动触桥10受到外力的作用时，动触桥10可相对于支撑部50运动。
优选地，如图1所示，支撑部50包括多个定位孔51，联动复合刹车结构的弹性金属片40的第一端与动触桥10连接，弹性金属片40的第二端插入定位孔51内。优选地，弹性金属片40的定位片44与定位孔51连接。进一步地,定位片44插接在定位孔51内。由于定位片44插接在定位孔51内，因而当动触桥10运动时,定位片44在定位孔51内运动，使弹性金属片40与支撑部50动态装配。如图1所示的实施例中，弹性金属片40的第一端与动触桥10通过运行动触头22连接，弹性金属片40的第二端通过定位片44与支撑部50的定位孔51动态装配，因而弹性金属片40的第二端与动触桥10之间形成有张紧距离，从而保证弹性金属片40在受迫运动时可以产生张紧力，同时保证弹性金属片40不会由于形变过大而损坏，进而保证多个动触桥10之间的运动顺利传递。优选地，如图1和图6所示，电源负极输入部70包括依次连接的第一负极输入连接片71、第二负极输入连接片72、场效应管73和电源负极连接片74。进一步地，第一负极输入连接片71与第二负极输入连接片72通过刹车静触头31连接。由于第一负极输入连接片71与第二负极输入连接片72通过刹车静触头31连接，因而本实用新型中的开关具有连接可靠的特点。优选地，如图1和图6所示，电源正极输入部60还包括电源正极连接片61和正极输入连接片62，运行静触头32设置在电源正极连接片61上，正极输入连接片62与支撑部50连接。进一步地，运行静触头32与电源正极连接片61铆接。本实用新型中的开关具有连接可靠的特点。优选地，开关还包括能沿动触桥10的延伸方向运动的操作杆组件80 ;操作杆组件80包括杆体81、并列设置的多个压块82和与多个压块82 —一对应设置的多个弹性元件83，杆体81的一端设置有安装孔81a，弹性元件83的一端与安装孔81a的底部抵接，弹性元件83的另一端与压块82抵接，且一部分的压块82活动地设置在安装孔81a内，且压块82与动触桥10的表面抵接。由于压块82与杆体81通过弹性元件83连接，因而当压块82在杆体81的作用下沿动触桥10的表面运动时，可以根据动触桥10表面与杆体81之间的距离而调节压块82在安装孔81a内的位置，从而使操作杆组件80与动触桥10具有运动配合高的特点。优选地，弹性元件83是压簧。当然，弹性元件83还可以是弹性橡胶垫等。使用本实用新型中的开关时，工作人员可以通过控制操作杆组件80中的杆体81的位置，而控制压块82在动触桥10的表面的位置，从而使开关处于不同的工作状态，进而实现对设备运行的控制。作为本实用新型的第三个方面，提供了一种电动工具。电动工具包括开关，开关是上述的开关。优选地，电动工具还包括马达，马达包括第一端子、第二端子和与第一端子电连接的第三端子(也可以认为第一端子与第三端子属于同一部件)，开关的换向机构90包括第一换向动触片91和第二换向动触片92，开关的电源正极输入部60通过第一换向动触片91可选择地与马达的第一端子或第二端子连接，开关的电源负极输入部70通过第二换向动触片92可选择地与马达的第二端子或第三端子连接。通过改变第一换向动触片91和第二换向动触片92与马达的各个端子的连接状态，可以控制马达的转动方向。优选地，第一换向动触片91与电源正极输入部60的正极输入连接片62连接，第二换向动触片92与电源负极输入部70的第一负极输入连接片71连接。如图4和图6所示的实施例中，当工作人员向靠近开关的方向推动杆体81时，压块82沿动触桥10的表面从刹车动触头21向运行动触头22的方向运动,直至运行动触头22与运行静触头32闭合为止。此时，开关中的回路导通，设备开始运行。工作回路:外部电源正极接入电源正极输入部60的电源正极连接片61，位于电源正极连接片61的运行静触头32与动触桥10的运行动触头22导通，动触桥10、支撑部50、正极输入连接片62依次导通，正极输入连接片62通过第一换向`动触片91与马达的第一端子导通，马达的第二端子与第一负极输入连接片71、第二负极输入连接片72、场效应管73和电源负极连接片74依次导通，电源负极连接片74与外部电源负极导通。如图4和图6所示的实施例中，当工作人员向远离开关的方向拉动杆体81时，压块82沿动触桥10的表面从运行动触头22向刹车动触头21的方向运动,直至刹车动触头21与刹车静触头31闭合为止。此时，开关中的回路短接，设备停止运行。工作回路:外部电源正极接入电源正极输入部60的电源正极连接片，位于电源正极连接片的运行静触头32与动触桥10的运行动触头22断开，回路不导通；而马达的第二端子与第一负极输入连接片71、第二负极输入连接片72依次导通，同时第一负极输入连接片71的刹车静触头31与动触桥10的刹车动触头21导通，动触桥10与支撑部50、第一负极输入连接片71、第一换向动触片91和马达的第一端子依次导通，从而使马达的第一端子与马达第二端子等电势，SP将马达的两端短路，从而实现刹车。本实用新型中的联动复合刹车结构的多个动触桥10需要相对同步地运动。如果多个动触桥10的运动差异过大，就会引起电源短路，引发安全隐患。在一个具体的实施例中，联动复合刹车结构包括两个动触桥10，两个动触桥10为第一动触桥和第二动触桥。如果两个动触桥10运动差异过大，就会导致第一动触桥的刹车动触头21与第一动触桥的刹车静触头31闭合时，电动工具产生刹车功能，而此时第二动触桥的运行动触头22与第二动触桥的刹车静触头31闭合，电源的正极接入电源正极输入部60，电源的负极接入电源负极输入部70，且电源正极输入部60与电源负极输入部70导通，即使电源的正极与电源的负极短接，从而引发安全隐患。优选地，如图7所示，换向机构还包括:换向拨杆93和两个换向弹簧94。进一步地，换向拨杆93还包括用于安装换向弹簧94的开孔。换向弹簧94的至少一部分位于开孔内，且两个换向弹簧94的一端分别与第一换向动触片91和第二换向动触片92连接。当需要改变马达的转动方向时，通过拨动换向拨杆93，可以改变第一换向动触片91和第二换向动触片92与马达端子的连接关系。本实用新型中的联动复合刹车结构具有使用寿命长的特点，可以满足客户日益严苛的使用要求。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的 任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种开关的联动复合刹车结构，其特征在于，包括: 多个动触桥(10)，多个所述动触桥(10)依次并列且间隔地设置； 弹性金属片(40)，多个所述动触桥(10)通过所述弹性金属片(40)连接； 多个动触头(20)，所述多个动触头(20)包括多个刹车动触头(21)和多个运行动触头(22)，每个所述动触桥(10)的第一端均设置有所述刹车动触头(21 )，每个所述动触桥(10)的第二端均设置有所述运行动触头(22)； 多个静触头(30)，所述多个静触头(30)包括与多个所述刹车动触头(21) —一对应地设置的多个刹车静触头(31)、和与多个所述运行动触头(22)—一对应地设置的多个运行静触头(32)。
2.根据权利要求1所述的联动复合刹车结构，其特征在于，所述弹性金属片(40)包括多个并列设置在同一平面内的联动片(41)和用于连接多个所述联动片(41)的连接片(42);所述联动片(41)的第一端(45)分别与所述动触桥(10)的第二端连接。
3.根据权利要求2所述的联动复合刹车结构，其特征在于，每个所述联动片(41)的所述第一端(45)均设置有连接孔(43)，所述运行动触头(22)穿过所述弹性金属片(40)的所述连接孔(43)后与所述动触桥(10)的第二端铆接。
4.根据权利要求2所述的联动复合刹车结构，其特征在于，所述弹性金属片(40)还包括与每个所述联 动片(41)的第二端(46)对应连接的定位片(44)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的联动复合刹车结构，其特征在于，所述动触桥(10)的个数为两个。
6.一种开关，包括电源正极输入部(60)、刹车结构、电源负极输入部(70)和换向机构(90)，所述换向机构(90)分别与所述电源正极输入部(60)及所述电源负极输入部(70)连接，所述电源正极输入部(60)包括支撑部(50)，其特征在于，所述刹车结构是权利要求1至5中任一项所述的联动复合刹车结构，所述联动复合刹车结构的每个动触桥(10)均与所述支撑部(50)可枢转地连接，所述联动复合刹车结构的多个运行静触头(32)设置在所述电源正极输入部(60)上，所述联动复合刹车结构的多个刹车静触头(31)设置在所述电源负极输入部(70)上，所述动触桥(10)可选择地与所述电源正极输入部(60)或所述电源负极输入部(70)闭合。
7.根据权利要求6所述的开关，其特征在于，所述支撑部(50)包括多个定位孔(51)，所述联动复合刹车结构的弹性金属片(40)的第一端与所述动触桥(10)连接，所述弹性金属片(40)的第二端插入所述定位孔(51)内。
8.根据权利要求6所述的开关，其特征在于，所述开关还包括能沿所述动触桥(10)的延伸方向运动的操作杆组件(80);所述操作杆组件(80)包括杆体(81)、并列设置的多个压块(82)和与多个所述压块(82)—一对应设置的多个弹性元件(83)，所述杆体(81)的一端设置有安装孔(81a)，所述弹性元件(83)的一端与所述安装孔(81a)的底部抵接，所述弹性元件(83)的另一端与所述压块(82)抵接，且一部分的所述压块(82)活动地设置在所述安装孔(81a)内，且所述压块(82)与所述动触桥(10)的表面抵接。
9.一种电动工具，包括开关，其特征在于，所述开关是权利要求6至8中任一项所述的开关。
10.根据权利要求9所述的电动工具，其特征在于，所述电动工具还包括马达，所述马达包括第一端子、第二端子和与所述第一端子电连接的第三端子，所述开关的换向机构(90)包括第一换向动触片(91)和第二换向动触片(92)，所述开关的电源正极输入部(60)通过所述第一换向动触片(91)可选择地与所述马达的所述第一端子或所述第二端子连接，所述开关的电源负极输入部(70)通过所述第二换向动触片(92)可选择地与所述马达的所述第二端子或所述第三端子 连接。
专利摘要本实用新型提供了一种开关的联动复合刹车结构、开关和电动工具。联动复合刹车结构包括多个动触桥，多个动触桥依次并列且间隔地设置；弹性金属片，多个动触桥通过弹性金属片连接；多个动触头，多个动触头包括多个刹车动触头和多个运行动触头，每个动触桥的第一端均设置有刹车动触头，每个动触桥的第二端均设置有运行动触头；多个静触头，多个静触头包括与多个刹车动触头一一对应地设置的多个刹车静触头、和与多个运行动触头一一对应地设置的多个运行静触头。由于多个动触桥通过弹性金属片连接，因而刹车时，多个刹车动触头与多个刹车静触头闭合，多点打火，从而减小了单点接触刹车时触头磨损严重的问题，进而延长了联动复合刹车结构的使用寿命。
文档编号H01H1/20GK203134589SQ20132010712
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日
发明者蔡颖杰 申请人:上海拜骋电器有限公司