技术领域本发明属于电池成组技术领域，更具体地说，涉及一种采用带翅片电池连接片的电池连接结构。
背景技术：
随着能源和环境问题的日益严重，电动汽车是未来汽车发展的重要方向。动力电池组是电动汽车重要部件，由多个单体电池串并联组成，单体电池之间的连接质量对电池组的性能有着重要的影响。现有技术中，电池连接片的两端分别连接单体的电池的极柱形成串并联关系。电池连接片较厚且电池连接片上的电流和温度分布不均匀。
技术实现要素：
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种有利于电池极柱和连接片之间的焊接，提高生产效率，降低生产成本的一种采用带翅片电池连接片的电池连接结构，可得到较均匀的电流和温度分布。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种采用带翅片电池连接片的电池连接结构，包括多个电池及连接电池的电池连接片，所述电池连接片包括第一连接片及第二连接片，所述第一连接片包括基片，在所述基片一长侧边连接有多个翅片,所述翅片上设有与所述电池上极柱中心孔对应连接的定位孔，每个所述翅片与所述基片之间通过弯接桥过渡连接。为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述弯接桥包括与所述基片一侧连接的第一连接段，与所述翅片连接的第二连接段及弧形连接段，所述第一连接段与所述第二连接段具有向上的延伸高度，所述第一连接段与第二连接段上端通过所述的弧形连接段连接。通过螺丝穿过所述翅片上的定位孔与电池极柱中心孔进行固定连接，每个所述翅片的宽度略大于所述电池的电池极柱的宽度。所述相邻翅片之间设有采样片。所述第一连接片与第二连接片长度相同，所述翅片的个数与所述电池个数对应相同。所述第二连接片采用复合压接工艺与第一连接片(1)的基片(14)压接在一起。所述第一连接片厚度为0.1-1.0mm。所述第二连接片厚度为0.5-2.0mm。所述第二连接片的宽度大于所述第一连接片的宽度。所述第一连接片及第二连接片均为冲裁一体成型的整体式结构。本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明采用带翅片电池连接片的电池连接结构，可方便电池极柱和连接片之间的焊接连接，生产效率高，生产成本低；各个翅片形状一致，成型工艺简单，且翅片的个数可以根据电池串并联的数量任意设置，通用性好；电池在充放电过程中所有翅片上的电流分布一致，温度均匀；弯接桥的设计降低了对电池高度一致性的要求，降低了电池组装工艺的难度；根据散热的需要第二连接片设计的较宽，有利于电池组的散热，保证其温度均匀性。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本发明电池连接结构示意图；图2为第一连接片及第二连接片连接示意图；图3为第一连接片结构示意图；图中标记为：1、第一连接片，11、翅片，12、定位孔，13、弯接桥，14、基片，15、采样片，2、第二连接片，3、电池。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。本发明一种采用带翅片电池连接片的电池连接结构，如图1所示，包括多个电池3，通过电池连接片连接电池3，本发明中的电池连接片包括第一连接片1及第二连接片2，如图2所示。其中第一连接片1由翅片11、定位孔12、弯接桥13、基片14和采样片15组成，如图3所示，在基片14一长侧边连接有多个翅片11,翅片11上设有与电池3上极柱中心孔对应连接的定位孔12，每个翅片11与基片14之间通过弯接桥13过渡连接。使用该连接片不仅有利于电池极柱和连接片之间的焊接，提高生产效率，降低生产成本，同时还解决了连接片上电流和温度分布不均匀的问题。且弯接桥13在电池高度方向出现偏差和电池膨胀变形时具有较好的调节功能，保证了电池连接片不承受较大的拉应力或者压应力。本发明中，如图3中所示，弯接桥13包括与基片14一侧连接的第一连接段，与翅片11连接的第二连接段及弧形连接段，第一连接段与第二连接段具有向上的延伸高度(即沿电池高度方向延伸)，第一连接段与第二连接段上端通过的弧形连接段连接。连接定位时，通过螺丝穿过翅片11上的定位孔12与电池极柱中心孔进行固定连接。在设计时，每个翅片11的宽度略大于电池3的电池极柱的宽度，以方便焊接连接。每个翅片11与电池极柱上表面采用激光焊接工艺连接，以保证电池和电池连接片之间的连接可靠性。本发明采用带翅片电池连接片的电池连接结构，采样片15设在相邻的每组翅片11之间，可以在电池使用时便捷精确的对电池进行实时采样监控。第一连接片1的基片14和第二连接片2采用复合压接的工艺方法连接在一起，呈压合状态。第一连接片1与第二连接片2长度相同，翅片11的个数与电池个数对应相同。翅片11的个数可以根据电池串并联的方式任意调整，因此这种连接片的适应性好、使用方便。第一连接片1厚度较薄，有利于电池极柱和连接片之间的焊接，可提高生产效率，相对降低生产成本。作为优选，第一连接片1厚度为0.1-1.0mm，第二连接片2厚度为0.5-2.0mm，宽度根据连接片过电流能力设计，可设定为10-60mm，折弯成型。优选的，第二连接片2的宽度设计可大于第一连接片1的宽度，以有利于电池组的温度均匀性散热，保证电池组使用性能。本发明中，第一连接片1及第二连接片2均为冲裁一体成型的整体式结构，成型简单，成本低，且结构稳定性好。第一连接片1和第二连接片2均为导电较好的金属材料，如纯铝、紫铜或者镍带。第一连接片1和第二连接片2材料可以相同，也可以不相同。本发明采用带翅片电池连接片的电池连接结构，可方便电池极柱和连接片之间的焊接连接，生产效率高，生产成本低；各个翅片11形状一致，成型工艺简单，且翅片11的个数可以根据电池串并联的数量任意设置，通用性好；电池在充放电过程中所有翅片上的电流分布一致，温度均匀；弯接桥3的设计降低了对电池高度一致性的要求，降低了电池组装工艺的难度；根据散热的需要第二连接片2可以设计的较宽，有利于电池组的散热，保证其温度均匀性。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。