本实用新型涉及混合动力车领域，特别是涉及一种用于混合动力车的高可靠防震连接器。
背景技术：
随着汽车行业的发展，人们对汽车的质量要求越来越重视，特别是节能环保型的混合动力汽车。目前最为可靠的节能车型当为“油电混合”型，它在无需外插充电的情况下，便可实现燃油的经济性。
其中“油电混合”能量的切换是靠变速器提供一种可靠的信号传输，将ECU的油电切换信号传给变速器的电控单元，并由其识别车辆的实时工况，从而做出合理的档位切换，以达到油电切换的目的。但是在整个切换的过程中，最重要的是变速器中设有端子的连接结构，其起到传导油电切换信号的作用。
就混合动力车的连接器的现有技术而言，其具有防震性能差的缺点，导致其在汽车的各种震动频率和振幅下，较容易出现疲劳失效而引发车辆故障。
因此需要提供一种混合动力车的高可靠防震连接器以解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种简易有效的用于混合动力车的高可靠防震连接器，以解决现有的混合动力车连接器防震性能差的技术问题。
本实用新型实施例提供一种简易有效的用于混合动力车的高可靠防震连接器，其包括：
卡槽，用于固定悬臂式端子；
悬臂式端子，用于将油电切换信号传给变速器电控单元，包括：
连接部，用于将悬臂式端子固定在端子卡槽，包括固定部和伸出部，所述固定部与所述卡槽相匹配，且与卡槽弹性连接；所述伸出部为所述固定部的一端向前延伸而成，且伸出到所述卡槽的外部；
导接部，用于接收和传导油电信号，所述导接部是自所述伸出部向上弯曲延伸而形成的悬臂，且所述伸出部和导接部的连接角度大致为90°。
在本实用新型中，所述连接部的伸出部和所述导接部为圆角连接。
在本实用新型中，所述固定部和所述卡槽通过软性防震材料连接固定。
在本实用新型中，所述导接部的上部大致为圆锥体状，下部为圆柱体状。
在本实用新型中，所述固定部的截面积大于所述伸出部的截面积。
在本实用新型中，所述伸出部的截面积和所述导接部下部的截面积大体一致。
在本实用新型中，所述固定部与所述卡槽以嵌合的形式连接固定。
在本实用新型中，所述卡槽设有用于通过所述伸出部的开口。
在本实用新型中，所述伸出部和所述开口之间，设置有软性防震材料。
在本实用新型中，所述悬臂式端子的基材为铍青铜。
相较于现有技术的用于混合动力车的连接器，本实用新型的高可靠防震连接器的有益效果：第一，本实用新型的防震连接器通过将悬臂式端子设计为大致90°的悬臂结构，使得悬臂式端子与卡槽的固定面积加大，从而增加了连接器的稳定性；第二，悬臂式端子与卡槽通过软性防震材料连接固定，加强了其防震性能和保护了连接部；第三，连接部的伸出部与导接部的圆角连接，使得本实用新型的连接部和导接部圆滑过渡，从而避免了应力集中的现象，大大降低了疲劳失效的概率；第四，由于固定部的截面积大于伸出部的截面积，使得将悬臂式端子固定于卡槽中时，起到很好的嵌合效果，悬臂式端子也更为稳定；第五，由于悬臂式端子的基材为铍青铜，因此悬臂式端子自身就具有很强的导电性和弹性形变的能力，进一步提高了本实用新型的防震性能；第六，由于本 实用新型整体上防震性能的提升，使得本实用新型在车辆的各种震动频率及振幅下，本实用新型的悬臂式端子的震动形变始终为弹性形变，而弹性形变是可恢复的形变，因此避免了因端子的疲劳失效而引发的车辆故障同时减小了相应的维修费用，解决了现有的用于混合动力车的连接器防震性能差的技术问题。
附图说明
图1为本实用新型的用于混合动力车的高可靠防震连接器的优选实施例的示意图。
符号说明：
1 悬臂式端子
2 卡槽
10 连接部
101 固定部
102 伸出部
11 导接部
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1，图1为本实用新型的用于混合动力车的高可靠防震连接器的优选实施例的示意图。
本实用新型的用于混合动力车的高可靠防震连接器的优选实施例包括悬臂式端子1和卡槽2。其中，卡槽2用于固定悬臂式端子1；悬臂式端子1用于将油电切换信号传给变速器电控单元，悬臂式端子1的基材为铍青铜，悬臂式端 子1包括连接部10和导接部11。
连接部10用于将悬臂式端子1固定在卡槽2上，导接部11用于接收和传导油电信号，其中连接部10包括固定部101和伸出部102，固定部101与卡槽2相匹配，固定部101和卡槽2通过软性防震材料固定连接，且固定部11嵌合在卡槽2内部，其中软性防震材料优选为软性橡胶；伸出部102为固定部101的一端向前延伸而成，且伸出到卡槽2的外部。导接部11是自连接部10的伸出部102向上弯曲延伸而形成的悬臂，且伸出部102和导接部11为圆角连接，其连接角度大致为90°。
其中，连接部10和导接部11为一体结构，导接部11的上部大致为圆锥体状，下部为圆柱体状，固定部101的截面积大于所述伸出部102的截面积，伸出部102的截面积和导接部11下部的截面积大体一致，卡槽2设有用于通过所述伸出部102的开口，伸出部102和所述开口之间设置有软性防震材料，该软性防震材料优选为软性橡胶。
本优选实施例被安装在混合动力车时，一旦车辆开始震动时，悬臂式端子1瞬间变形，但由于悬臂式端子1本身具有很好的弹性形变性能和其导接部11与连接部10的伸出部102采用大致90°的圆角连接方式以及悬臂式端子1的连接部10的固定部101嵌合在卡槽2的内部并与之通过橡胶弹性连接固定，因此始终使得悬臂式端子在震动后瞬间恢复原状。
本优选实施例的有益效果如下：
第一，本优选实施例通过将端子设计为大致90°悬臂结构，使得悬臂式端子1与卡槽2的固定面积加大，从而增加了连接结构的稳定性；第二，悬臂式端子1与卡槽2通过软性橡胶连接固定，加强了其防震性能和保护了连接部10；第三，连接部10的伸出部102与导接部11的圆角连接方式，使得本优选实施例的连接部10和导接部11圆滑过渡，从而避免了应力集中的现象，且大大降低了疲劳失效的概率；第四，由于固定部101的截面积大于伸出部102，使得将悬臂式端子1固定于卡槽2中时，起到很好的嵌合效果，悬臂式端子1也更 为稳定；第五，由于悬臂式端子1的基材为铍青铜，因此悬臂式端子1自身就具有很强的导电性和弹性形变的能力，进一步提高了本优选实施例的防震性能；第六，由于本优选实施例整体上防震性能的提升，使得本实用新型能在车辆的各种震动频率及振幅下，本优选实施例的悬臂式端子1的震动形变始终为弹性形变，而弹性形变是可恢复的形变，因此避免了因端子的疲劳失效而引发的车辆故障同时减小了相应的维修费用。
综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。