机动车点火线圈的制作方法

本实用新型涉及一种机动车点火线圈。

背景技术：

干式点火线圈又分为多头干式点火线圈和单头干式点火线圈。其中多头干式点火线圈主要用于无分电器点火系统，需要高压线的连接，有很大的能量损耗 ；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，该多头干式点火线圈基本上有壳体、绕组、铁芯构成，绕组绕在铁芯上并置于壳体内，绕组具有接线端子，其接线端子要与外部电源的连接线相连，特别是具有低压绕组和高压绕组的点火线圈来说，接线端子较多，因而，在安装点火线圈时，接线较为麻烦。并且在接线后其内部的结构不可靠，极易产生接触不良或者绝缘性能差的情况，造成点火失效或者安全事故的情况。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内部结构可靠，工作稳定以及绝缘性好的机动车点火线圈。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种机动车点火线圈，包括壳体、底座、高压绕组、低压绕组以及铁芯，所述的铁芯一侧设置在所述高压绕组和低压绕组的径向内侧，所述的高压绕组包括次级骨架和绕设在次级骨架上的高压线圈，所述的低压绕组包括初级骨架以及绕设在所述初级骨架上的低压线圈，所述的高压线圈连接有高压端子，所述的高压端子套设有高压头套，在所述的壳体上设有定位槽，所述高压绕组、所述低压绕组以及铁芯配合后置于所述的定位槽内，所述壳体内还设有与所述高压线圈和低压线圈连接的导电片，所述的底座一侧设有插口，所述插口与所述的导电片的一端结合成电源接口，所述的底座接触所述的导电片并与所述定位槽内壁相配合，在所述的定位槽内浇注有使导电片和底座固定的环氧树脂。

所述的底座上设有定位凹槽，所述的导电片上弯曲形成与所述定位凹槽相匹配的定位凸壁，所述的底座上还设有“n”形的凸块，所述的导电片上设有与所述凸块相匹配的抵接凹壁。

所述的低压线圈为直径为0.8mm的漆包线，并绕所述初级骨架350匝，所述的高压线圈为直径为0.11mm的漆包线绕所述次级骨架21000匝。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：导电片通过底座配合，使得在安装时更加快速方便，而且导电片与高压线圈和低压线圈连接接触后，通过底座的托持定位和环氧树脂的浇注固定，有效提高了导电片连接的稳定性，而且环氧树脂具有绝缘性，有效防止高压电的导出，从而达到了内部结构可靠，工作稳定以及绝缘性好的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种机动车点火线圈，包括壳体1、底座2、两高压绕组3、两低压绕组4以及两铁芯5，铁芯5一侧设置在高压绕组3和低压绕组4的径向内侧，高压绕组3包括次级骨架和绕设在次级骨架上的高压线圈，低压绕组4包括初级骨架以及绕设在初级骨架上的低压线圈，高压线圈连接有高压端子6，高压端子6平行排列与壳体1上，高压端子6套设有高压头套11，在壳体1上设有定位槽12，高压绕组3、低压绕组4以及铁芯5配合后置于定位槽12内，壳体1内还设有与高压线圈和低压线圈连接的导电片7，底座2一侧设有插口21，插口21与导电片7的一端结合成电源接口8，底座2接触导电片7并与定位槽12内壁相配合，在定位槽12内浇注有使导电片7和底座2固定的环氧树脂（图中为显示）。

底座2上设有定位凹槽22，导电片7上弯曲形成与定位凹槽22相匹配的定位凸壁71，底座2上还设有“n”形的凸块23，导电片7上设有与凸块23相匹配的抵接凹壁72。这样可进一步方便导电片7的安装以及导电片7工作的稳定性。

低压线圈为直径为0.8mm的漆包线，并绕初级骨架350匝，高压线圈为直径为0.11mm的漆包线绕次级骨架21000匝。这样可使得点火线圈的打火性能进一步提高。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：导电片7通过底座2配合，使得在安装时更加快速方便，而且导电片7与高压线圈和低压线圈连接接触后，通过底座2的托持定位和环氧树脂的浇注固定，有效提高了导电片7连接的稳定性，而且环氧树脂具有绝缘性，有效防止高压电的导出，从而达到了内部结构可靠，工作稳定以及绝缘性好的技术效果。