本发明涉及电缆，具体涉及一种环轨道车辆用高压电缆。
背景技术：
国民经济发展的基础和立足是交通和能源，而其中特别是纵横全国的轨道交通又是经济发展的核心，轨道交通的扩容和提速是我们致力于发展轨道交通电缆的大背景，而我国新一带轨道车辆用高压电缆还依赖进口，维护及其保养尤其不便，一种适用于高速轨道交通用的具有耐振动、冲击、耐燃料油、高阻燃性的高速轨道交通高压电缆便应运而生。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种高安全性，高可靠性的轨道车辆用高压电缆。
为了解决上述所存在的问题，本发明采用的技术方案为：
一种轨道车辆用高压电缆，包括导体，其特征在于：所述导体外侧设有尼龙布带；所述尼龙布带外侧设有第一挤出层；所述第一挤出层外侧设有绝缘层；所述绝缘层是emdm与eva共混体系改性材料；所述绝缘层外侧设有第二挤出层；所述第二挤出层外裹有棉布带；所述棉布带外侧设有编织层；所述编织层外设有聚酯带；所述聚酯带外侧包裹有护套。
进一步地，所述导体为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成。
进一步地，所述尼龙布带、第一挤出层、绝缘层、第二挤出层、棉布带、编织层采用六层共挤的方式形成。
进一步地，所述第一挤出层为半导电材质挤出形成。
进一步地，第二挤出层为半导电材质挤出形成。
再进一步地，所述护套采用hdpe与eva共混体系的改性料。
本发明有益效果为：
1.导体为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成，提高电缆的柔软性和耐弯曲性能。
2.尼龙布带和第一挤出层配合形成导体屏蔽，为了均匀电场。
3.绝缘层，为了适合高压电缆耐压性能，采用emdm与eva共混体系改性电缆料，以保证电缆能经受1.73u0（45kv）下局放≤5pc,为了提高三元乙丙橡胶90℃提高至125℃的工作温度。该配方体系亦保证了电缆的柔软性。
4.第二挤出层、棉布带和编织层配合形成绝缘屏蔽，主要用于均匀屏蔽外电场，为了保证屏蔽层的连续性，避免各层不均匀，从而造成局部放电不均匀，同时减少绝缘的污染，采用尼龙布带、第一挤出层、绝缘层、第二挤出层、棉布带、编织层采用六层共挤技术。并且绝缘屏蔽采用三种组合屏蔽形式，减少高压电缆对车辆其他电器设备干扰。同时采用半导电棉布带绕包形式避免车辆振动、冲击金属屏蔽层对绝缘的影响。
5.护套，采用hdpe与eva共混体系的改性料，氧指数为35以上，高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料。
6.本发明电缆的长期允许最低工作温度为－50℃，最高工作温度为125℃，具有耐臭氧、紫外线、抗潮湿、低烟无卤阻燃特性，绝缘和护套采用橡胶为基料混合物特殊的柔韧型，适应高速轨道车辆电缆的小弯曲半径的要求，有利于狭小车体电缆的敷设和安装。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：导体1、尼龙布带2、第一挤出层3、绝缘层4、第二挤出层5、棉布带6、编织层7、聚酯带8、护套9。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种轨道车辆用高压电缆，包括导体1，其特征在于：所述导体1外侧设有尼龙布带2；所述尼龙布带2外侧设有第一挤出层3；所述第一挤出层3外侧设有绝缘层4；所述绝缘层4是emdm与eva共混体系改性材料；所述绝缘层4外侧设有第二挤出层5；所述第二挤出层5外裹有棉布带6；所述棉布带6外侧设有编织层7；所述编织层7外设有聚酯带8；所述聚酯带8外侧包裹有护套9。
进一步地，所述导体1为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成。
进一步地，所述尼龙布带、第一挤出层3、绝缘层4、第二挤出层5、棉布带、编织层采用六层共挤的方式形成。
进一步地，所述第一挤出层3为半导电材质挤出形成。
进一步地，第二挤出层5为半导电材质挤出形成。
再进一步地，所述护套9采用hdpe与eva共混体系的改性料。
与现有技术相比，具有以下优点：
1.导体1为绞合多根镀锡软铜单丝采用复绞结构组成，提高电缆的柔软性和耐弯曲性能。
2.尼龙布带2和第一挤出层3配合形成导体屏蔽，为了均匀电场。
3.绝缘层4，为了适合高压电缆耐压性能，采用emdm与eva共混体系改性电缆料，以保证电缆能经受1.73u0（45kv）下局放≤5pc,为了提高三元乙丙橡胶90℃提高至125℃的工作温度。该配方体系亦保证了电缆的柔软性。
4.第二挤出层5、棉布带6和编织层7配合形成绝缘屏蔽，主要用于均匀屏蔽外电场，为了保证屏蔽层的连续性，避免各层不均匀，从而造成局部放电不均匀，同时减少绝缘的污染。
5.采用尼龙布带2、第一挤出层3、绝缘层4、第二挤出层、棉布带、编织层采用六层共挤技术。并且绝缘屏蔽采用三种组合屏蔽形式，减少高压电缆对车辆其他电器设备干扰。同时采用半导电棉布带绕包形式避免车辆振动、冲击金属屏蔽层对绝缘的影响。
6.护套，采用hdpe与eva共混体系的改性料，氧指数为35以上，高阻燃、耐油无卤聚烯烃材料。
7.本发明电缆的长期允许最低工作温度为－50℃，最高工作温度为125℃，具有耐臭氧、紫外线、抗潮湿、低烟无卤阻燃特性，绝缘和护套采用橡胶为基料混合物特殊的柔韧型，适应高速轨道车辆电缆的小弯曲半径的要求，有利于狭小车体电缆的敷设和安装。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。