一种电池组进水警告结构及PCB板的制作方法

本实用新型涉及电动车电池技术领域，具体的涉及一种电池组进水警告结构及PCB板。

背景技术：

随着新能源的蓬勃发展，电池在近年来发展十分迅速，并且广泛应用于电动车领域。当电动车停放并无人看守时，如车辆浸水不及时处理，则会导致电池箱进水，从而导致电池箱内的电池组短路，进而严重损坏线束及电子元器件。

现有技术中，电池箱中没有设置检测电池箱有无进水的装置。

鉴于此，实有必要提供一种电池组进水警告结构板及PCB板以克服现有技术的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电池组进水警告结构及PCB板，在电动车停放在无人看守的地方并遇到车辆浸水的情况时，可以给车主发出警告信息，以避免电动车的电池组因电池箱进水而损坏或报废。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池组进水警告结构，用于检测收容电池组的电池箱有无进水，包括电池组、装设于电池组上用于固定连接单体电池的PCB板、连接电池组的BMS及连接BMS的车载通讯设备；所述PCB板包括基板、印刷在基板表面上的导电层及覆盖导电层的绝缘层；所述基板包括顶端及远离顶端的底端；所述导电层包括位于基板顶端的接线端、位于基板底端的遇水开关、覆盖基板表面的汇流层及连接接线端与遇水开关的导电线路，所述汇流层上设有若干用来与单体电池电连接的安装部；所述接线端和遇水开关与汇流层之间绝缘隔离，且所述接线端、遇水开关及所述安装部的表面高出绝缘层的表面；所述BMS设有电源、连接接线端的唤醒端口及连接车载通讯设备的通讯端口，所述电源经接线端电连接遇水开关；所述遇水开关浸水后导通，所述接线端通电并发出信号经唤醒端口传输到BMS，BMS收到信号后启动并经通讯端口将电池箱进水的信息通过车载通讯设备发送出去。

作为本实用新型电池组进水警告结构的一种改进，用于收容电池组的电池箱包括箱盖和与箱盖配合的箱体，所述箱体包括底壁及底壁边缘延伸形成的侧壁，所述底壁与所述侧壁形成收容空间；所述电池组收容于收容空间中并固定在底壁的表面上；所述遇水开关到箱体的底壁的距离为2mm。

作为本实用新型电池组进水警告结构的一种改进，所述接线端设有两个端口并分别经一个导电线路与一个遇水开关电连接；所述接线端和导电线路位于基板的中部，两个遇水开关在基板的底端上间隔设置。

作为本实用新型电池组进水警告结构的一种改进，所述汇流层均分成两部分并分别设于导电线路的两侧。

作为本实用新型电池组进水警告结构的一种改进，所述PCB板在每个安装部上开设一个贯穿PCB板的通孔，且PCB板在每个通孔的周围开设有若干贯穿PCB板的通风孔；所述通孔供单体电池的电池贯穿并用来固定单体电池，所述通风孔用来给电池模组通风散热。

本实用新型还提供一种PCB板，包括基板、印刷在基板表面上的导电层及覆盖导电层的绝缘层；所述基板包括顶端及远离顶端的底端；所述导电层包括位于基板顶端的接线端、位于基板底端的遇水开关、覆盖基板表面的汇流层及连接接线端与遇水开关的导电线路，所述汇流层上设有若干用来与单体电池电连接的安装部；所述接线端和遇水开关与汇流层之间绝缘隔离，且所述接线端、遇水开关及所述安装部的表面高出绝缘层的表面。

作为本实用新型PCB板的一种改进，所述接线端设有两个端口并分别经一个导电线路与一个遇水开关电连接；所述接线端和导电线路位于基板的中部，两个遇水开关在基板的底端上间隔设置。

作为本实用新型PCB板的一种改进，所述汇流层均分成两部分并分别设于导电线路的两侧。

作为本实用新型PCB板的一种改进，每个安装部上开设一个贯穿PCB板的通孔，且PCB板在每个通孔的周围开设有若干贯穿PCB板的通风孔；所述通孔供单体电池的电池贯穿并用来固定单体电池，所述通风孔用来给电池模组通风散热。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：有效避免因电池箱进水而导致电池组损坏或报废的现象，同时遇水开关及接线端设置在PCB板上，不增加电池组的制造成本和重量体积。

【附图说明】

图1为本实用新型电池组进水警告结构的使用原理图；

图2为本实用新型电池组进水警告结构中PCB板的立体分解图；

图3为本实用新型电池组进水警告结构中PCB板的正视图；

图4为本实用新型电池组进水警告结构中PCB板的安装结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参考图1及图4，本实用新型提供的一种电池组进水警告结构100，用于检测收容电池组200的电池箱300内是否进水，包括电池组200、装设于电池组200上用于固定单体电池的PCB板10、连接电池组200的BMS(battery management system，电池管理系统)20及连接BMS20的车载通讯装置30。

所述电池箱300包括箱盖301和与箱盖301配合的箱体302，所述箱体302包括底壁3021及底壁3021边缘延伸形成的侧壁3022，所述底壁3021与所述侧壁3022形成收容空间3023。所述电池组200收容于收容空间3023中并固定在底壁3021的表面上。

请参考图2至图4，所述PCB板10包括基板101、印刷在基板101表面上的导电层102及覆盖导电层102的绝缘层103。所述PCB板10垂直于箱体302的底壁3021。

具体的，所述基板101包括顶端1011及远离顶端1011的底端1012，所述基板101用绝缘材料制成。所述导电层102包括位于基板顶端1011的接线端1021、位于基板底端1012的遇水开关1022、覆盖基板101表面的汇流层1023及连接接线端1021与遇水开关1022的导电线路1024。所述汇流层1023上设有若干用来与单体电池电连接的安装部1025，所述安装部1025对单体电池起均衡电流及过流保护的作用。所述接线端1021和遇水开关1022与所述汇流层1023之间绝缘隔离，且所述接线端1021、遇水开关1022及所述安装部1025的表面高出绝缘层103的表面，以免所述接线端1021、遇水开关1022及所述安装部1025被绝缘层103覆盖而绝缘。所述遇水开关1022到箱体302的底壁3021的距离为2mm。在本实施方式中，所述接线端1021设有两个端口并分别经一个导电线路1024与一个遇水开关1022电连接，所述接线端1021和导电线路1024位于基板101的中部，两个遇水开关1022在基板101的底端1012上间隔设置，所述汇流层1023均分成两部分并分别设于导电线路1024的两侧。

在所述基板101、导电层102及绝缘层103叠加成PCB板10后，所述PCB板10在每个安装部1025上开设一个贯穿PCB板10的通孔104，且PCB板10在每个通孔104的周围开设有若干贯穿PCB板10的通风孔105，所述通孔104供单体电池的电池贯穿并用来固定单体电池，所述通风孔105用来给电池模组通风散热。

请参考图1，所述BMS20设有电源201、连接接线端1021的唤醒端口202及连接车载通讯设备30的通讯端口203，所述电源201经接线端1021电连接遇水开关1022。

制造PCB板10时，所述接线端1021及遇水开关1022在印刷导电层的时候与汇流层1023一同印刷在基板101上，不增加额外的工序，且接线端1021及遇水开关1022属于成熟廉价产品，因此在PCB板上增加接线端1021及遇水开关1022基本不会增加制造成本，也不会增加电池组的重量和体积。

使用时，当电动车静止停放时，如所述电池箱300进水且电池箱300内的水位淹没遇水开关1022，则遇水开关1022导通，所述接线端1021通电并发出信号经唤醒端口202传输到BMS，BMS20收到信号后启动并经通讯端口203将电池箱300进水的信息通过车载通讯设备30发送出去，具体的可以发送到监控平台，以警告车主或相关人员尽快处理问题，以免电池箱300内的水位继续上升导致电池组200短路造成的损失。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。