电池组件以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池组件以及具有该电池组件的车辆。

背景技术：

目前，电动汽车发展很快，但其电池在低温或高温气候条件、不同地区或不同工况下需加热或冷却。而用电加热薄膜或加热片包裹电池单体，连线则较复杂，受机械损伤的可能性较大，电气短路的可能性也始终存在，相对来说可靠性也就很差。

采用流体加热和冷却固然安全可靠，但缺陷是：以液体流动方式加热时，流体通道内一端温度较高，中间的管道随着流体的热交换进行就会温度越来越低，另一端温度则更低，这样的设计人为带来了温差，使得大量的处于不同位置的电池芯存在温度差异，继而造成充放电特性的差异，而形成不一致。所以电池的热交换必须尽量保持温度一致，这也是由电池芯的特性决定的，否则热不均衡就会造成电特性不均衡，则电池管理系统就难以管理。此外还要求对整个电池的热交换要连续可调，太热则影响电池寿命也会增加电池过热的危险性，太冷则电池活性不佳，难以进行良好的充电和放电。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池组件，该电池组件可以使得电池温度更加均匀，充放电稳定性更好。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的电池组件，包括：电池；多个流体通道，所述多个流体通道设置在所述电池上，相邻的两个所述流体通道的流体流向相反。

根据本实用新型的电池组件，第一个流体通道的高温首端挨着第二个流体通道的低温末端，第一个流体通道的低温末端挨着另一个流体通道的高温首端，两个流体通道的中间段也是一样相互进行高低温中和，这样热量传递的最终结果是温度更加均匀，从而可以提高电池的充放电稳定性。而且流体通道越多越细温度越均匀。

另外，根据本实用新型的电池组件还可以具有以下技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述电池组件还包括：流体进管和流体出管，流向相同的所述流体通道共用一个所述流体进管和一个所述流体出管。

在本实用新型的一些示例中，所述流体进管为两个且分别布置在所述电池的相对两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述流体出管为两个且分别布置在所述电池的相对两侧。

在本实用新型的一些示例中，一个所述流体进管和另一个所述流体进管对应的所述流体出管位于所述电池的同一侧，且在所述电池的厚度方向上间隔开分布。

在本实用新型的一些示例中，两个流体进管连接有一个共同的流体总进管，两个流体出管连接有一个共同的流体总出管。

在本实用新型的一些示例中，所述流体总进管的截面积是两个所述流体进管的截面积之和，所述流体总出管的截面积是两个所述流体出管的截面积之和。

在本实用新型的一些示例中，所述流体通道形成在所述电池内部。

在本实用新型的一些示例中，所述电池组件还包括：流体通道阵列板，所述流体通道形成在所述流体通道阵列板上，所述流体通道阵列板设置在所述电池外部且贴靠在所述电池的外表面上，所述流体通道阵列板和所述电池的外表面之间设置有导热层。

根据本实用新型的车辆，包括所述的电池组件。

所述车辆的有益效果与所述电池组件的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池组件的侧向示意图。

附图标记：

电池组件10；

电池1；流体通道2；流体进管3；流体出管4；

流体总进管5；流体总出管6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的电池组件10，该电池组件10可以应用在车辆上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电池组件10可以包括：电池1和多个流体通道2，多个流体通道2设置在电池1上，由此，多个流体通道2和电池1之间可以进行热交换，例如，在冬天，电池1的温度较低，流体通道2内可以流过温度较高的冷却液，这样快速提升电池1的温度。又如，当电池1的温度较高时，流体通道2内可以流过温度较低的冷却液，这样可以带走电池1的热量，可以降低电池1的温度。

其中，如图1所示，相邻的两个流体通道2的流体流向相反。这样相邻的流体通道2的首末端(即进口和出口)也是相反的。比如在加热的热交换中，第一个流体通道2的高温首端挨着第二个流体通道2的低温末端，第一个流体通道2的低温末端挨着另一个流体通道2的高温首端，两个流体通道2的中间段也是一样相互进行高低温中和，这样热量传递的最终结果是温度更加均匀，从而可以提高电池1的充放电稳定性。而且流体通道2越多越细温度越均匀。

根据本实用新型的一个优选实施例，如图1所示，电池组件10还可以包括：流体进管3和流体出管4，流向相同的流体通道2共用一个流体进管3和一个流体出管4。也就是说，一个流体进管3可以同时向多个流向相同的流体通道2供入冷却液，而且多个流向相同的流体通道2可以同时向一个流体出管4排出冷却液，这样可以减少流体进管3和流体出管4的布置数量，可以降低电池组件10的成本，可以使得电池组件10的结构简单，易于同步控制。

具体地，如图1所示，流体进管3可以为两个，而且两个流体进管3分别布置在电池1的相对两侧。这样可以使得两个流体进管3位置布置适宜，可以使得电池组件10结构布置合理，可靠性更好。

进一步地，如图1所示，流体出管4可以为两个，而且两个流体出管4分别布置在电池1的相对两侧。这样可以使得两个流体出管4位置布置适宜，可以使得电池组件10结构布置合理，可靠性更好。

其中，可选地，如图2所示，一个流体进管3和另一个流体进管3对应的流体出管4位于电池1的同一侧，而且一个流体进管3和另一个流体进管3对应的流体出管4在电池1的厚度方向上间隔开分布。这样可以使得流体进管3和位于一侧的流体出管4位置布置合理，可以使得电池组件10结构简单，可靠性更好。位于同一侧的流体进管3和流体出管4在电池1的前后方向(即宽度方向)上间隔开设置，这样流体进管3和流体出管4布置合理，而且整体结构性更好。需要说明的是，图2所示的电池组件10的结构仅是一个示例，不可理解为对本实用新型的限定。

可选地，如图1所示，两个流体进管3连接有一个共同的流体总进管5，两个流体出管4连接有一个共同的流体总出管6。这样可以进一步地简化电池组件10的结构，可以使得电池组件10的整体可靠性更好。

优选地，流体总进管5的截面积是两个流体进管3的截面积之和，流体总出管6的截面积是两个流体出管4的截面积之和。这样可以使得两个流体进管3的流量适宜，可以使得流向不同的相邻的流体通道2内的流体流量相同，可以提高电池1的温度均匀性，可以提高电池组件10的结构可靠性。

流体通道2的布置方式有多种。

根据本实用新型的一个优选实施例，流体通道2可以形成在电池1内部。这样电池1可以起到保护流体通道2的作用，而且流体通道2可以更好地与电池1内的芯体进行热交换，可以提高电池组件10的热交换效率。

根据本实用新型的另一个优选实施例，电池组件10还可以包括：流体通道阵列板，流体通道2形成在流体通道阵列板上，流体通道阵列板设置在电池1外部，而且流体通道阵列板贴靠在电池1的外表面上，流体通道阵列板和电池1的外表面之间设置有导热层。通过设置流体通道阵列板，可以提高流体通道2的布置可靠性，而且可以将电池1和流体通道2间隔开，可以使得电池1的热交换更安全。其中，导热层可以更好地提升流体通道2和电池1的热交换。导热层可以为导热硅脂层。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电池组件10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。