4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器的制作方法

本实用新型涉及连接器技术领域，具体涉及一种4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器。

背景技术：

现有的连接器，其采用将端子压入到胶壳内的方式，其端子与胶壳配合不紧密，易产生漏水现象，且塑胶与端子的保持力不稳定，易松动。尤其是应用在汽车倒车雷达及无人驾驶数据传输系统的连接器，由于汽车在行驶过程暴露在自然环境下，在下雨天气极易产生进水现象，在长时间颠簸行驶时，易产生端子松动造成电路不稳定。传统的连接器采用主控板集中发送信号，主控板收纳信息庞大，安装部件多，PCB占用体积庞大且电路故障时存在连带效应的风险，探测及检修故障时较为麻烦。传统的连接器PCB安装方式为外部安装，需增加控制盒来进行密封。传统的连接器与PCB连接方式为焊接方式，此种方式操作复杂且存在风险，易出现虚焊，假焊。焊接对电气性能也有一定的影响，焊接工序耗时久且对操作员安全有一定影响，不环保。

技术实现要素：

针对现有的充电连接器的上述不足之处，本实用新型提供了一种将连接端子结构埋入到塑料壳体及连接器内可安装PCB板且PCB板通过定位端子结构固定无需焊接的4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器，包括塑胶壳体以及固定在塑胶壳体内的连接端子组结构，连接端子组结构包括两个第一连接端子结构和两个第二连接端子结构，塑胶壳体包括连接柱以及与连接柱固定连接的固定座，固定座的顶部固定有塑胶壳盖，两个第一连接端子结构的一端埋入在固定座内，且两个第二连接端子结构的一端也埋入在固定座内，固定座内还固定有多个用于固定PCB板的定位端子结构。

其中，每个第一连接端子结构和每个第二连接端子结构均为四段式转折端子，每个第一连接端子结构均包括第一连接首段、第一固定段、第一转折段和第一连接末段，所述第一连接首段、第一固定段、第一转折段和第一连接末段依次固定连接，每个第一固定段以及与其固定连接的第一转折段均埋入到固定座内，每个第二连接端子结构均包括第二连接首段、第二固定段、第二转折段和第二连接末段，所述第二连接首段、第二固定段、第二转折段和第二连接末段依次固定连接，每个第二固定段以及与其固定连接的第二转折段均埋入到固定座内。

其中，所述第一连接首段和第二连接首段位于连接柱内，所述第一连接末段和第二连接末端均位于固定座内。

其中，每个定位端子结构均包括定位连接段、定位固定段和定位旋转段，所述定位连接段和定位旋转段分别固定在定位固定段的两端，每个定位连接段上均设有用于卡接PCB板的卡孔。

其中，所述固定座的底部还设置有用于防水的密封圈。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器，通过将第一连接端子结构和第二连接端子结构均埋入到固定座内，使本实用新型的防水效果大大提升，使该连接器在雨水条件下，仍能保持稳定可靠的工作，本实用新型通过定位端子结构将PCB板固定在固定座内，从而替代传统的焊接安装方式，操作简便，安全环保。定位端子结构平衡并固定PCB板，即起到了固定卡扣的作用，又可预留后续可能需要增加的信号传输路径，大大减小了PCB板所占用的空间，而且安装拆卸方便，从而方便维修，本实用新型具有密封性好，安装拆卸方便，结构简单的优点。

附图说明

图1为本实用新型的4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器的爆炸图；

图2为图1组装后的结构图；

图3为塑胶壳体内安装了第一连接端子结构后的剖视图；

图4为塑胶壳体内安装了第一连接端子结构和第二连接端子结构后的剖视图；

图5为连接器整体剖视图。

主要元件符号说明如下：

1、塑胶壳体 2、连接端子组结构

3、塑胶壳盖 4、定位端子结构

21、第一连接端子结构 22、第二连接端子结构

211、第一连接首段 212、第一固定段

213、第一转折段 214、第一连接末段

221、第二连接首段 222、第二固定段

223、第二转折段 224、第二连接末段

41、定位连接段 42、定位固定段

43、定位旋转段

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1-2，本实用新型提供的4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器，包括塑胶壳体1以及固定在塑胶壳1体内的连接端子组结构2，连接端子组结构2包括两个第一连接端子结构21和两个第二连接端子结构22，塑胶壳体1包括连接柱11以及与连接柱11固定连接的固定座12，固定座12的顶部固定有塑胶壳盖3，两个第一连接端子结构21的一端埋入在固定座12内，且两个第二连接端子结构22的一端也埋入在固定座12内，固定座12内还固定有多个用于固定PCB板的定位端子结构4。第一连接端子结构21、第二连接端子结构22和定位端子结构4的材质均为镀锡黄铜，塑胶壳体1的材质为添加了25％玻纤的PA66。PA66具有优异的耐热性能和成型加工性能，采用该材料制成的塑胶壳体1，尺寸稳定性、电性能、耐化学药品性、阻燃性良好，耐热性好，热膨胀系数低；而在加入25％玻纤后，其机械性能也得到改良。

相较于现有技术的情况，本实用新型提供的4PIN汽车用倒车雷达及无人驾驶数据传输系统连接器，通过将第一连接端子结构21和第二连接端子结构22均埋入到固定座12内，使本实用新型的防水效果大大提升，使该连接器在雨水条件下，仍能保持稳定可靠的工作，本实用新型通过定位端子结构4将PCB板固定在固定座12内，从而替代传统的焊接安装方式，操作简便，安全环保。定位端子结构4平衡并固定PCB板，即起到了固定卡扣的作用，又可预留后续可能需要增加的信号传输路径，大大减小了PCB板所占用的空间，而且安装拆卸方便，从而方便维修，本实用新型具有密封性好，安装拆卸方便，结构简单的优点。

在本实施例中，每个第一连接端子结构21和每个第二连接端子结构22均为四段式转折端子，每个第一连接端子结构21均包括第一连接首段211、第一固定段212、第一转折段213和第一连接末段214，第一连接首段211、第一固定段212、第一转折段213和第一连接末段214依次固定连接，每个第一固定段212以及与其固定连接的第一转折段213均埋入到固定座12内，每个第二连接端子结构22均包括第二连接首段221、第二固定段222、第二转折段223和第二连接末段224，第二连接首段221、第二固定段222、第二转折段223和第二连接末段224依次固定连接，每个第二固定段222以及与其固定连接的第二转折段223均埋入到固定座12内。第一连接首段211和第二连接首段221位于连接柱11内，第一连接末段214和第二连接末端224均位于固定座12内。

在本实施例中，每个定位端子结构均4包括定位连接段41、定位固定段42和定位旋转段43，定位连接段41和定位旋转段43分别固定在定位固定段42的两端，每个定位连接段41上均设有用于卡接PCB板的卡孔。固定座12的底部还设置有用于防水的密封圈。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。