一种新型的圆柱动力电池包液冷装置的制作方法

本实用新型涉及锂离子电池领域，特别涉及一种新型的圆柱动力电池包液冷装置。

背景技术：

近年来，由于能源成本以及环境污染的问题越来越突出，纯电动汽车以及混合动力汽车以及能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到政府以及各汽车企业的重视。新能源汽车的关键技术之一就是动力电池，电池的好坏一方面决定这电动汽车的成本，另一方面决定着电动汽车的行驶里程。然而纯电动以及混合动力汽车尚有很多技术问题需要突破，电池使用寿命及容量衰减是重要问题，而电池的使用寿命及容量衰减与电池系统的温度差异以及温度升高幅度有重大的关系。

动力汽车运行过程中，电池会产生大量热量，若热量不能及时排出，会使电池的各个部件温度升高，超过电池的有效工作范围，严重影响电池的效率和使用寿命，同时带来安全隐患。传统的电动汽车动力电池组热管理技术主要采用空气冷却、非接触式液冷两种方案，而空气冷却方式存在冷却效果不佳的缺陷，非接触液冷方式存在冷却效果不佳的同时还存在冷却效果不均匀的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种直接与动力电池组接触且冷却效果较均匀的新型的圆柱动力电池包液冷装置，所述新型的圆柱动力电池包液冷装置的技术方案是这样实现的：

一种新型的圆柱动力电池包液冷装置，包括冷却管道结构和多个圆柱动力电池包，所述冷却管道结构是集冷却管道与电池包支架于一体的结构，所述冷却管道结构内部设有相互连通的液冷通道，所述液冷通道分为上下两层，所述液冷通道之间设置有装载所述动力电池包的孔洞，冷却管道结构的两个端面分别设有冷却液出口和冷却液入口，所述冷却液出口和冷却液入口的数量均为4 个，所述冷却管道结构的一个端面分别设有两个2个冷却液出口和2个冷却液入口，所述冷却液出口和冷夜入口是按照同一层同一侧的种类均不同的方式进行设置的。

按照同一层同一侧的种类均不同的方式进行设置冷却液出口和冷却液入口，即同时使同一层和同一侧的冷却液采用对流的方式进行冷却，使得冷却液在对动力电池组进行冷却的同时，也能够使同侧反向的冷却液之间互相冷却，使得同侧冷却液在进口和出口附近的温差比较均匀。

优选地，所述圆柱动力电池包外侧还包覆有绝缘材料。

优选地，所述冷却管道结构的材料是散热性能较好的材料。

进一步优选地，所述冷却管道结构的材料是铝材料。

将所述冷却管道结构用散热性能较好的铝材料制成，不但能够将动力电池包产生的热量通过冷却管道结构本身迅速传输到冷却液中，并快速带出电池组以外，而且还能保证整个电池组结构的坚固性和稳定性。

优选地，所述冷却管道结构内部的液冷通道从入口往出口方向有一定的坡度，将所述液冷通道设置成具有一定坡度的管道，更有利于通道内冷却液的流动。

进一步优选地，所述液冷通道的坡度为2％。

本实用新型的新型的圆柱动力电池包液冷装置采用直接接触式的液冷方式进行冷却，并且所述冷却管道结构用散热性能较好且坚固的材料制成，不但能迅速将电池包产生的热量迅速传到冷却液中并带走，而且对这个电池组结构的坚固性和稳定性也起到重要作用，同时，同侧同向的液冷通道内采用对流方式进行冷却，使得整个电池组的冷却效果更好，冷却温度比较均匀，本冷却装置结构简单，效果明显，能够延长动力电池组的使用年限。

附图说明

图1为本实用新型液冷装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型液冷装置的顶面剖视图；

图3为本实用新型液冷装置的左端端面剖面示意图；

图4为本实用新型液冷装置的右端端面剖面示意图。

附图标记：1-冷却管道结构，2-动力电池包，3-液冷通道，4-冷却液左端出入口，5-冷却液右端出入口，40-左端第一出入口，41-左端第二出入口，42-左端第三出入口，43-左端第四出入口，50-右端第一出入口，51-右端第二出入口， 52-右端第三出入口，53-右端第四出入口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种新型的圆柱动力电池包液冷装置，包括冷却管道结构1和多个圆柱动力电池包2，所述冷却管道结构1是集冷却管道与电池包支架于一体的结构，所述冷却管道结构1内部设有相互连通的液冷通道3，所述液冷通道3分为上下两层，所述液冷通道3之间设置有装载所述动力电池包的孔洞，冷却管道结构1 的两个端面分别设有2冷却液出口和2冷却液入口，所述冷却液出口和冷夜入口是按照同一层同一侧的种类均不同的方式进行设置的。

具体实施时可以按照以下方式进行设置：

1)左端第一出入口40为冷却液入口，左端第二出入口41为冷却液出口，左端第三出入口42为冷却液出口，左端第四出口43为冷却液入口；右端第一出入口50为冷却液出口，右端第二出入口51为冷却液入口，右端第三出入口 52为冷却液入口，右端第四出口53为冷却液出口。

2)左端第一出入口40为冷却液出口，左端第二出入口41为冷却液入口，左端第三出入口42为冷却液入口，左端第四出口43为冷却液出口；右端第一出入口50为冷却液入口，右端第二出入口51为冷却液出口，右端第三出入口 52为冷却液出口，右端第四出口53为冷却液入口。

按照同一层同一侧的种类均不同的方式进行设置冷却液出口和冷却液入口，即同时使同一层和同一侧的冷却液采用对流的方式进行冷却，使得冷却液在对动力电池组进行冷却的同时，也能够使同侧反向的冷却液之间互相冷却，使得同侧冷却液在进口和出口附近的温差比较均匀。

优选地，所述圆柱动力电池包2外侧还包覆有绝缘材料。

优选地，所述冷却管道结构1的材料是散热性能较好的材料。

进一步优选地，所述冷却管道结构1的材料是铝材料。

将所述冷却管道结构1用散热性能较好的铝材料制成，不但能够将动力电池包产生的热量通过冷却管道结构1本身迅速传输到冷却液中，并快速带出电池组以外，而且还能保证整个电池组结构的坚固性和稳定性。

优选地，所述冷却管道结构内部1的液冷通道从入口往出口方向有一定的坡度，将所述液冷通道3设置成具有一定坡度的管道，更有利于通道内冷却液的流动。

进一步优选地，所述液冷通道3的坡度为2％。

本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示而作出不背离本实用新型实质的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围不限于实施例所揭示的内容，也包括各种不背离本实用新型实质的替换及修饰。