一种混合动力车电池舱温度控制系统的制作方法

本实用新型涉及混合动力车的温度控制系统技术领域，具体涉及一种混合动力车电池舱温度控制系统。

背景技术：

动力电池对温度比较敏感，大容量、高功率动力电池应用时尤其明显，太高或太低的温度都会大大影响电池的充放电性能、多种参数和电池寿命。其中，多种参数主要包括内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率等。

现有技术中通常在动力电池外围设置保温层，例如：中国实用新型专利CN202977654公开了一种具有隔热保温功能的电池组箱体，包括电池单体、电池组箱体和恒温层，电池单体和恒温层设置于电池组箱体，电池组箱体的外侧包覆有隔热保温层，隔热保温层与电池组箱体的外侧粘接。该专利的技术方案仅仅在一定程度上减轻了电池组与外界的热交换，但是，在电池本身的温度过低时，不能够快速的提高电池的温度；在电池本身的温度过高时，也不能快速的降低电池的温度。

在部分车的电池温度控制系统中，电池组箱体内设置若干个加热器，将电池与加热器连接，利用电池的电能为电池本身加热。该技术方案虽然能够给电池进行加热，但是，其缺点是需要耗费电池内储存的电能，降低车的续航里程，并且容易引起安全事故。

因此，如何设计一种混合动力车电池舱温度控制系统，当电池的温度过低时，能够快速的给电池加热，与此同时，不降低车的续航里程仍然是亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种混合动力车电池舱温度控制系统，包括：

发动机，发动机为带有冷却介质的发动机；和，

暖风机，暖风机与发动机通过循环水管连接；以及，

电池舱，电池舱与暖风机通过暖风管道连接。

在上述的混合动力车电池舱温度控制系统中，由于采用了单缸水冷发动机，水冷发动机的循环液从发动机中吸收热量，循环液在为发动机降温的同时，还可以将该部分热量以暖风的形式为电池舱加热，快速的提高电池的温度。本实用新型的单缸水冷发动机制造成本低，特别适用于成本受限的低速混合动力车。

作为本实用新型混合动力车电池舱温度控制系统的一种改进，电池舱的外壁设有保温层。该保温层可以在一定程度上减少电池与外界的热交换，有利于保持电池舱内电池的温度。

作为本实用新型混合动力车电池舱温度控制系统的另一种改进，暖风管道上设有阀。当需要为电池加热时，可以打开该阀，暖风机通过暖风管路向电池供热，提高电池的温度；当不需要为电池加热时，可以关闭该阀，暖风机停止向电池供热，可以有效避免电池的温度过高。

作为本实用新型混合动力车电池舱温度控制系统的又一种改进，电池舱的前侧壁设有至少一个进风口，电池舱的后侧壁设有至少一个出风口，还包括可盖合于进风口和出风口的盖体。环境温度较低时，将该盖体盖合于电池舱上；当夏季环境温度过高时，可以将该盖体拆下，车辆前进时，通过气流为电池降温。

作为本实用新型混合动力车电池舱温度控制系统的又一种改进，本实用新型还包括：显示仪表；电池管理系统，电池管理系统的温度传感器可用于检测电池组的温度；和整车控制器，整车控制器与电池管理系统连接，从电池管理系统获取电池组的温度，并将温度在显示仪表中显示。驾驶员可以根据显示仪表中显示的电池温度进行相应的操作。

作为本实用新型混合动力车电池舱温度控制系统的更进一步的改进，还包括：电池管理系统，电池管理系统的温度传感器用于检测电池组的温度；和整车控制器，整车控制器与电池管理系统连接，从电池管理系统获取电池组的温度，并且，根据温度控制阀开启/关闭，实现了对电池舱温度的自动控制。

具体地，混合动力车为低速混合动力车。

优选地，所述发动机为单缸水冷发动机。

优选地，所述电池管理系统、所述整车控制器和所述显示仪表中的任意两项通过CAN总线连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型水冷发动机的循环水，在为发动机降温的同时，从发动机吸收热量，并通过暖风机将热量转换为暖风，再利用暖风为电池舱加热，提高电池的温度，合理利用能源，并且使用安全性好。采用单缸水冷发动机制造成本低，特别适用于成本受限的低速混合动力车。当电池的温度过低时利用暖风为电池加热；当电池的温度过高，停止加热，并且打开盖体利用车辆前进时的气流为电池降温。本实用新型不耗费电池所储存的电能，有效保持续航里程。

附图说明

图1为本实用新型实施例的系统构成原理图。

图2为本实用新型实施例的电气原理图。

附图标记说明

1-发动机，2-循环水管，3-暖风机，4-暖风管道，41-阀，5-电池舱，51-进风口，52-出风口，6-电池组，7-盖体，8-电池管理系统，9-整车控制器，10-显示仪表。

具体实施方式

通过解释以下本申请的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。

图1示例性示出了本实用新型的系统构成原理图。

请参考图1所示，一种混合动力车电池舱温度控制系统，包括发动机1、该发动机1为单缸水冷发动机，当然，该发动机1也可以为多缸带有冷却介质的发动机，但是，单缸水冷发动机的制造成本低，在低速混合动力电动车中整体成本受限的情况下优先选用单缸水冷发动机。暖风机3与发动机1通过循环水管2连接，该暖风机3可以为与车内空调共用，也可以为单独设置；电池舱5与暖风机3通过暖风管道4连接。

作为优选的实施例，电池舱5的外壁设有保温层。该保温层可以在一定程度上减少电池组6与外界的热交换，有利于保持电池舱5内电池组6的温度。

本实用新型的发动机1为水冷发动机，将该水冷发动机的冷却液通过循环水管2接入车辆内部的暖风机3，将暖风机3与电池舱5通过暖风管道4联通；发动机1启动后，冷却液在为发动机1降温的同时，通过暖风机3为电池舱5内部加热，合理的利用了能源，相对于采用电加热器的电池组6加温方式，一方面避免了续航里程的降低，另一方面提高了使用的安全性。

如图1所示，本实用新型还可以在暖风管道4上设置阀41，此处，该阀41可以为电动阀门，也可以为手动阀门，当需要为电池组6加热时，可以打开该阀41，暖风机3通过暖风管路向电池组6供热，提高电池组6的温度；当不需要为电池组6加热时，可以关闭该阀41，暖风机3停止向电池组6供热，可以有效避免电池组6的温度过高。

如图1所示，当在电池舱5的外壁设置保温层时，为了避免夏季环境温度较高，电池组6自身产生的热量得不到及时的散发，电池舱5的前侧壁设有一个或者多个进风口51，电池舱5的后侧壁设有一个或者多个出风口52，并且在进风口51和出风口52上安装可拆卸的盖体7，冬季气温寒冷时，将盖体7盖合于进风口51和出风口52上，夏季气温炎热时，将该盖体7取下，车辆行驶时，在电池舱5内部形成气流为电池组6降温。

如图2所示，本实用新型还可以包括电池管理系统8(BMS，Battery Management System)、整车控制器9(VCU，Vehicle Control Unit)和显示仪表10，其中电池管理系统8的温度传感器可以采集电池组6的温度，并且发送给整车控制器9，整车控制器9将所采集的电池组6的温度在显示仪表10中显示，驾驶员可以根据显示仪表10中显示的电池组6温度进行相应的操作。

如图2所示，当在暖风管路上设置阀41后，整车控制器9还可以根据电池组6的温度控制该阀41的开启/关闭，此时，该阀41为电动阀，实现了电池组6温度的自动控制。当电池组6的温度过低，需要加热时，整车控制器9控制该阀41开启；当电池组6的温度过高，整车控制器9控制该阀41关闭。

如图2所示，作为优选的实施例，本实用新型中的电池管理系统8、整车控制器9和显示仪表10均通过CAN总线相互连接。

本实用新型的混合动力车优选为低速混合动力车。低速混合动力车的设计最高时速小于70km/h。

参考本申请的优选技术方案详细描述了本申请的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本申请的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本申请包括上述具体实施方案及其任何等同形式。