一种车用锂电池散热装置的制作方法

本实用新型涉及锂电池技术领域，尤其涉及一种车用锂电池散热装置。

背景技术：

汽车锂电池的散热目前主要通常采用风冷等其他散热方式，散热效果较差，若通过水冷的方式进行冷却，需要设计新的水冷装置对其进行散热，对于汽车锂电池整个散热面同时进行散热，首选通过冷却板进行散热，然而目前冷却板的结构仅仅是通过在冷却板内开设供冷却水流过的空腔，空腔一侧连接进水管，另一侧连接出水管，继而造成冷却板两端的温差较大，且水流从空腔内快速通过，散热效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用锂电池散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用锂电池散热装置，包括电池本体、底座和侧板，所述电池本体固定放置在底座上，所述侧板与底座对应电池本体的侧边固定连接，所述底座上设置有进水端口和出水端口，所述底座内对应进水端口设置有进水管，所述进水管在底座内呈折弯状设置，并连接有冷却盘，所述冷却盘对应电池本体的中心设置，所述冷却盘的输出端通过输出管与出水端口相通连接。

优选地，所述侧板与电池本体之间设置有间隙，且间隙的尺寸为0.5-1cm。便于电池本体周边自身的散热性，保证电池本体的散热效果，表面侧板与电池本体接触，导致电池本体内的热量散发不出来。

优选地，所述进水管设置有两组，并相对固定设置在底座内。通过进水管同时对底座内对应电池本体底部两侧处降温散热处理，提高电池本体散热的效率。

优选地，所述进水管上设置有输水支管，所述输水支管的端部设置在侧板上，且输水支管的末端相通连接有输出管，所述输出管的末端与进水管相通连接。在进水管对底座内注入水对电池本体散热处理时，支管将进水管内的水通过输水支管排入侧板内，并在侧板内通输出管再次流回进水管内，通过侧板对电池本体侧边处降温散热。

优选地，所述进水端口和出水端口内设置有连接螺纹，所述连接螺纹呈内凹状设置。通过连接螺纹与车体内水冷散热系统连接，并避免进水端口和出水端口与水冷散热系统连接处渗水。

优选地，所述出水管的内径为进水管内径的两倍。加快进水管和出水管在底座内流动循环的效率，提高进水管和出水管对电池本体降温散热的效率。

本实用新型中，通过连接螺纹与车体内水冷散热系统连接，水冷散热系统的输出端通过进水端口箱进水管内注入冷却水，冷却水通过支管将进水管内的水通过输水支管排入侧板内，并在侧板内通输出管再次流回进水管内，进水管内的冷却水进入冷却盘内，对电池本体底部降温散热，冷却水再次通过出水管排出底座内，并通过出水端口与水冷散热系统的输入端连接。该车用锂电池散热装置，安装方便，使用简单，有效降低锂电池散热所使用的耗能，并提高锂电池降温散热处理的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用锂电池散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车用锂电池散热装置的底座结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车用锂电池散热装置的侧板结构示意图。

图中：1电池本体；2底座；21进水端口；211进水管；22出水端口；221连接螺纹；23冷却盘；231出水管；3侧板；21间隙；32输水支管；33输出管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种车用锂电池散热装置，包括电池本体1、底座2和侧板3，所述电池本体1固定放置在底座2上，所述侧板3与底座2对应电池本体1的侧边固定连接，所述侧板3与电池本体1之间设置有间隙31，且间隙31的尺寸为0.5-1cm。便于电池本体1周边自身的散热性，保证电池本体1的散热效果，表面侧板3与电池本体1接触，导致电池本体1内的热量散发不出来。所述底座2上设置有进水端口21和出水端口22，所述底座2内对应进水端口21设置有进水管211，所述进水管211设置有两组，并相对固定设置在底座2内。通过进水管211同时对底座2内对应电池本体1底部两侧处降温散热处理，提高电池本体1散热的效率。所述进水管211上设置有输水支管32，所述输水支管32的端部设置在侧板3上，且输水支管32的末端相通连接有输出管33，所述输出管33的末端与进水管211相通连接。在进水管211对底座2内注入水对电池本体1散热处理时，输水支管32将进水管211内的水通过输水支管32排入侧板3内，并在侧板3内通输出管33再次流回进水管211内，通过侧板3对电池本体1侧边处降温散热。所述进水管211在底座2内呈折弯状设置，并连接有冷却盘23，所述冷却盘23对应电池本体1的中心设置，所述冷却盘23的输出端通过输出管231与出水端口22相通连接。所述进水端口21和出水端口22内设置有连接螺纹221，所述连接螺纹221呈内凹状设置。通过连接螺纹221与车体内水冷散热系统连接，并避免进水端口21和出水端口22与水冷散热系统连接处渗水。所述出水管231的内径为进水管211内径的两倍。加快进水管211和出水管231在底座2内流动循环的效率，提高进水管211和出水管231对电池本体1降温散热的效率。

本实用新型中，通过连接螺纹221与车体内水冷散热系统连接，水冷散热系统的输出端通过进水端口21向进水管211内注入冷却水，冷却水通过输水支管32将进水管211内的水通过输水支管32排入侧板3内，并在侧板3内通输出管33再次流回进水管211内，进水管211内的冷却水进入冷却盘23内，对电池本体1底部降温散热，冷却水再次通过出水管231排出底座2内，并通过出水端口22与水冷散热系统的输入端连接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。