用于动力电池的温控系统、电池包及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于动力电池的温控系统及车辆。

背景技术：

动力电池是电动汽车的动力源，但是，在低温环境下，动力电池的性能大幅衰减，另外，在高温环境下，电池进行充放电时会产生大量的热量，造成动力电池局部温度过高，使得动力电池性能急剧恶化，甚至发生安全事故。所以需要对动力电池进行温控。

相关技术中，采用电池热管理系统对电池箱内部温度进行控制，使动力电池工作在适应的工作范围内，然而，上述的温控过程需要消耗电池系统自身的能量或者充电桩的能量来进行，这样增加了车辆整体的能量消耗，影响动力电池的续航里程。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于动力电池的温控系统。该系统利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又达到了绿色出行的目的。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电池包。

本实用新型的再一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种用于动力电池的温控系统，包括：设置在车辆上的太阳能发电装置，以将太阳能转化为电能；温控装置，所述温控装置用于加热和/或冷却动力电池；转换装置，所述转换装置设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以在所述转换装置工作时，所述太阳能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。

根据本实用新型的用于动力电池的温控系统，通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

另外，根据本实用新型上述的用于动力电池的温控系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：设置在车辆上的风能发电装置，以将风能转化为电能，所述风能发电装置与所述太阳能发电装置并联，以在所述转换装置工作时，所述风能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。

进一步地，还包括：控制器，所述控制器分别与所述太阳能发电装置和所述风能发电装置相连，以根据动力电池的温度控制所述太阳能发电装置和/或所述风能发电装置为所述温控装置供电。

进一步地，还包括：切换开关，所述切换开关设置在所述太阳能发电装置和所述风能发电装置之间，所述切换开关由所述控制器控制，以在所述控制器的控制下对所述太阳能发电装置和所述风能发电装置进行切换。

进一步地，还包括：温控开关，所述温控开关分别设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以及所述风能发电装置和所述温控装置之间，以便根据所述动力电池的温度断开/连接所述太阳能发电装置和所述风能发电装置。

进一步地，还包括：用于接收到来自移动终端发动的预加热指令的预加热指令接收装置，所述预加热指令接收装置与所述控制器相连，所述控制器根据所述预加热指令控制所述温控装置对所述动力电池进行预加热。

进一步地，所述预加热指令接收装置包括：无线通信装置，以通过无线网络接收来自所述移动终端发动的所述预加热指令。

进一步地，所述控制器与车辆的中控系统相连，以在接收到所述中控系统发动的预加热指令时控制所述温控装置对所述动力电池进行预加热。

本实用新型的第二方面公开了一种电池包，包括：根据上述第一方面所述的用于动力电池的温控系统。该电池包通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

本实用新型的第三方面公开了一种车辆，包括：根据上述第二方面所述的电池包。该车辆通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图；

图3是根据本实用新型一个实施例的用于动力电池的温控系统的控制图；以及

图4是根据本实用新型另一个实施例的用于动力电池的温控系统的控制图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的用于动力电池的温控系统、电池包及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的用于动力电池的温控系统100，包括：太阳能发电装置110、温控装置120和转换装置130。

其中，太阳能发电装置110设置在车辆上，以将太阳能转化为电能，太阳能发电装置110可以为太阳能板。温控装置120用于加热和/或冷却动力电池。转换装置130设置在太阳能发电装置110和温控装置120相连，以在转换装置130工作时，太阳能发电装置110为温控装置120供电，以便温控装置120调节动力电池的温度。

根据本实用新型实施例的用于动力电池的温控系统，通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

结合图2所示，该系统100还具有利用大自然界中的风能发电的功能，即还包括：设置在车辆上的风能发电装置140，以将风能转化为电能，风能发电装置140与太阳能发电装置110并联，以在转换装置130工作时，风能发电装置140为温控装置120供电，以便温控装置120调节动力电池的温度。特别是，在天气阴天的情况下，太阳能发电装置110不能为动力电池调温时，系统100中的风能发电装置140为动力电池调温，以保持车辆的续航里程。其中，风能发电装置140可以为风扇。

结合图3和4所示，还包括：控制器150，分别与太阳能发电装置110和风能发电装置140相连，以根据动力电池的温度控制太阳能发电装置110和/或风能发电装置140为温控装置120供电。

结合图4所示，该系统100还包括：切换开关160，切换开关160设置在太阳能发电装置110和风能发电装置140之间，切换开关由控制器150控制，以在控制器150的控制下对太阳能发电装置110和风能发电装置140进行切换。

在一些实施例中，还包括：温控开关，温控开关分别设置在太阳能发电装置110和温控装置120之间，以及风能发电装置140和温控装置120之间，以便根据动力电池的温度断开/连接所述太阳能发电装置110和风能发电装置140。

考虑到在环境温度较低的情况下，车辆虽然在晚上已经充满电，但由于早晨环境温度低于电池工作温度，需要进行预加热，所以该系统100还包括：用于接收到来自移动终端发动的预加热指令的预加热指令接收装置，预加热指令接收装置与控制器150相连，控制器150根据预加热指令控制温控装置120对动力电池进行预加热。这样，客户不需要到停车场去寻找充电桩或者到停车场去开启车辆，利用车辆自身的电能给电池系统预加热，只需要在起床时刻，通过移动终端设备，选择其预加热功能，即可开启太阳能板或者风能储存的电能对动力电池进行预加热，这样方便快捷，节省了用户时间，提高用户的满意度。进一步地，还可以在加热到一定温度时，移动终端设备提示用户关闭或者自动关闭预加热功能。

结合图3和图4所示，预加热指令接收装置包括：无线通信装置，以通过无线网络接收来自移动终端发动的预加热指令。进一步地，移动终端可以为智能手机或者平板电脑。

再结合图3和图4所示，控制器150与车辆的中控系统相连，以在接收到中控系统发动的预加热指令时控制温控装置120对动力电池进行预加热。将动力电池相关的温度信息在车内的显示屏中显示，方便用户对动力电池通过车辆的中控系统对温控装置120进行控制。

在一些实施例中，温控装置120包括水冷板和加热膜。结合图3和4所示，温控装置120还包括电芯、导热硅胶和底板。

在一些实施例中，太阳能发电装置110和风能发电装置140均与车辆的低压辅助系统相连，以为低压辅助系统供电，这样能减少车内能量的损耗，做到真正意义上的绿色环保出行。

根据本实用新型实施例的动力电池的温控系统，通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种电池包，包括根据上述任意一个实施例所述的用于动力电池的温控系统。该电池包通过添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括根据上述任意一个实施例所述的电池包。该车辆通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。