一种电动摩托车用的锂离子电池模组的制作方法

本实用新型涉及锂离子动力电池组技术领域，具体涉及一种电动摩托车用的锂离子电池模组。

背景技术：

锂离子电池是一种二次电池(充电电池)，是现代高性能电池的代表，锂离子电池具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点，因而自问世以来得到了普遍应用，大量应用于数码设备，目前电动汽车上也大量使用锂离子电池，比如比亚迪大巴、特斯拉轿车等，随着我国对环保的日趋重视，汽车行业将迎来革命性转变，电动汽车将成为行业发展趋势。我国是一个人口大国，尤其是大城市，公共交通压力很大，很多人采用电动摩托车作为代步工具，但是目前电动摩托车的电池主要使用的是铅酸蓄电池组，但是铅酸蓄电池存在能量密度低，重量重、体积大、充电速度慢、不耐低温等一系列问题，相同容量的锂离子电池组的重量仅是铅酸蓄电池的四分之一，充电时间为铅酸电池的六分之一，因此将锂离子电池应用于电动摩托车将成为可能，目前美国特斯拉电动汽车公司采用 18650规格组装的电池组，电池组组装技术为平铺式，占用面积较大，但是考虑到电动摩托车受体积因素的影响，因此通过改变锂离子电池组的组装方式，将极大降低锂离子电池组的体积，满足电动摩托车的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车用的锂离子电池模组，用以解决现有电动摩托车采用铅酸蓄电池所存在能量密度低，重量重、体积大、充电速度慢、不耐低温等问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组、箱体、继电器和保护板，所述电池组包括至少两组锂离子电池模组单元串联在一起，所述锂离子电池模组单元由至少2个锂离子电芯平行紧密排列，正负极分别通过镀镍钢带点焊并联在一起，所述电池组设置在箱体内，充电电源的正极连接所述电池组正极，负极通过所述保护板与电池组负极连接，充电时，通过保护板对电池组进行监控保护，用电设备的正极连接所述电池组正极，负极通过所述继电器与电池组负极连接，所述继电器正极与电池组正极连接，所述继电器负极通过保护板与电池组负极相连，通过保护板监控电池组放电状态并控制继电器的电源的切断，当出现异常情况时，保护板切断继电器电源，继电器停止工作，电池组将不再对外放电；

进一步地，所述电池组包括20组锂离子电池模组单元，所述锂离子电池模组单元由20个锂离子电芯构成，设置为2行，每行分别设置10 个锂离子电芯；

进一步地，所述电池组包括四组电池模块，每组所述电池模块包括5 组锂离子电池模组单元，正负极垂直叠放串联在一起；

进一步地，相邻所述电池模块的放置方向上下相反，所述相邻电池模块之间设置隔板，所述第一组电池模块的负极与第二组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，所述第二组电池模块的负极与第三组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，所述第三组电池模块的负极与第四组电池模块的正极通过镀镍钢带点焊串联在一起，实现了将所有的锂离子电池模组单元串联在一起，并实现将所有的电池模块进行固定；

进一步地，所述箱体的材质为透明亚克力板，不仅可以有效降低成本而且做到绝缘提升电池组安全性，并且使电池组内部构造一目了然，方便后期对电池内部的检测以及出现故障时在第一时间找到故障位置；

进一步地，所述镀镍钢带的厚度为0.15mm；

进一步地，所述锂离子电芯为18650锂离子电芯，直径为18mm，高度为65mm的圆柱形电池。

进一步地，所述电池模块通过布基胶带和箱体的顶板和底板紧密的压合在一起；

进一步地，所述隔板的材质为透明亚克力板，将相邻电池模块隔离绝缘。

本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型一种电动摩托车用的锂离子电池模组具有重量轻、容量大、无记忆效应、充电速度快、耐低温等优点，替代原有的电动摩托车铅酸蓄电池，可以大幅度降低电动摩托车的车身重量，在零度以下环境温度下使用容量下降远小于铅酸蓄电池，寿命是铅酸蓄电池的五到六倍。

2.本实用新型锂离子电池组采用模块化层叠式的组装方式，组装方法简单，后期维护更加便捷，不仅可以提升电池组整体的结构强度，还可以有效减少电池组的体积，有效降低电池组整体内阻，提高电池组整体性能。

3.本实用新型采用保护板控制继电器进行放电，实现了仅用小功率的电池组保护板就可以进行大功率放电，用廉价的小功率保护板来代替大功率保护板，达到了降低电池组整体制造成本的目的。

附图说明

图1一种电动摩托车用的锂离子电池模组结构示意图。

图2一种电动摩托车用的锂离子电池模组的锂离子电池模组单元结构示意图。

图3一种电动摩托车用的锂离子电池模组的电池组结构示意图。

其中，1.电池组、2.箱体、3.继电器、4.保护板、5.锂离子电池模组单元、6.镀镍钢带、7.电池模块、8.隔板、9.充电电源、10.用电设备、71. 第一组电池模块、72.第二组电池模块、73.第三组电池模块、74.第四组电池模块。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1～3所示，一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组1、箱体2、继电器3和保护板4，所述电池组1设置在箱体2内，所述箱体 2的材质为透明亚克力板，所述箱体2内设置隔板8，所述隔板8与箱体 2的前后两侧板相连，所述电池组1包括四组电池模块7，每组所述电池模块7包括5组锂离子电池模组单元5，所述锂离子电池模组单元5正负极垂直叠放串联在一起，通过布基胶带和箱体2的顶板和底板紧密的压合在一起，所述锂离子电池模组单元5由20个锂离子电芯平行紧密排列，设置为2行，每行分别设置10个锂离子电芯，正负极分别通过厚度为 0.15mm的镀镍钢带6点焊并联在一起，所述锂离子电芯为18650锂离子电芯，直径为18mm，高度为65mm的圆柱形电池，相邻所述电池模块7 的放置方向上下相反，所述相邻电池模块7之间设置透明亚克力材质的隔板8进行分隔绝缘，所述第一组电池模块71的负极与第二组电池模块 72的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，所述第二组电池模块72的负极与第三组电池模块73的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，所述第三组电池模块73的负极与第四组电池模块74的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，充电电源 9的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述保护板4与电池组1负极连接，用电设备10的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述继电器 3与电池组1负极连接，所述继电器3正极与电池组1正极连接，所述继电器3负极通过保护板4与电池组1负极相连。

试验数据：本组锂离子电池模组在50～70分钟内充满电，然后装载到一辆普通电动摩托车上，实测从福建省泉州市石狮市到福建省莆田市湄洲岛旅游区，通过高德地图测算距离，锂离子电池模组电量消耗完电动摩托车总共行驶132公里。

实施例2

如图1～3所示，一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组1、箱体2、继电器3和保护板4，所述电池组1设置在箱体2内，所述箱体 2的材质为透明亚克力板，所述箱体2内设置隔板8，所述隔板8与箱体 2的前后两侧板相连，所述电池组1包括四组电池模块7，每组所述电池模块7包括5组锂离子电池模组单元5，所述锂离子电池模组单元5正负极垂直叠放串联在一起，通过布基胶带和箱体2的顶板和底板紧密的压合在一起，所述锂离子电池模组单元5由10个锂离子电芯平行紧密排列，设置为2行，每行分别设置5个锂离子电芯，正负极分别通过厚度为 0.15mm的镀镍钢带6点焊并联在一起，所述锂离子电芯为18650锂离子电芯，直径为18mm，高度为65mm的圆柱形电池，相邻所述电池模块7 的放置方向上下相反，所述相邻电池模块7之间设置透明亚克力材质的隔板8进行分隔绝缘，所述第一组电池模块71的负极与第二组电池模块 72的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，所述第二组电池模块72的负极与第三组电池模块73的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，所述第三组电池模块73的负极与第四组电池模块74的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，充电电源 9的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述保护板4与电池组1负极连接，用电设备10的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述继电器 3与电池组1负极连接，所述继电器3正极与电池组1正极连接，所述继电器3负极通过保护板4与电池组1负极相连。

试验数据：本组锂离子电池模组在50～60分钟充满电，然后装载到一辆普通电动摩托车上，实测从福建省泉州市石狮市到福建省莆田市湄洲岛旅游区，通过高德地图测算距离，锂离子电池模组电量消耗完，锂离子电池模组总共行驶68.5公里。

实施例3

如图1～3所示，一种电动摩托车用的锂离子电池模组，包括电池组1、箱体2、继电器3和保护板4，所述电池组1设置在箱体2内，所述箱体 2的材质为透明亚克力板，所述箱体2内设置隔板8，所述隔板8与箱体 2的前后两侧板相连，所述电池组1包括两组电池模块7，每组所述电池模块7包括4组锂离子电池模组单元5，所述锂离子电池模组单元5正负极垂直叠放串联在一起，通过布基胶带和箱体2的顶板和底板紧密的压合在一起，所述锂离子电池模组单元5由20个锂离子电芯平行紧密排列，设置为2行，每行分别设置10个锂离子电芯，正负极分别通过厚度为 0.15mm的镀镍钢带6点焊并联在一起，所述锂离子电芯为18650锂离子电芯，直径为18mm，高度为65mm的圆柱形电池，相邻所述电池模块7 的放置方向上下相反，所述相邻电池模块7之间通过设置透明亚克力材质的隔板8进行分隔绝缘，所述第一组电池模块71的负极与第二组电池模块72的正极通过厚度为0.15mm镀镍钢带6点焊串联在一起，充电电源9的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述保护板4与电池组1 负极连接，用电设备10的正极连接所述电池组1正极，负极通过所述继电器3与电池组1负极连接，所述继电器3正极与电池组1正极连接，所述继电器3负极通过保护板4与电池组1负极相连。

试验数据：本组锂离子电池模组在60～70分钟充满电，然后装载到一辆普通电动摩托车上，实测从福建省泉州市石狮市到福建省莆田市湄洲岛旅游区，通过高德地图测算距离，锂离子电池模组电量消耗完，锂离子电池模组总共行驶101.6公里。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。