一种低功耗动力电池的制作方法

本实用新型涉及一种节能装置，具体为一种低功耗动力电池。

背景技术：

由于燃油汽车的发展所造成的能源危机和环境问题，发展电动汽车已经成为当今世界各国的热点。然而，电动汽车发展的难点之一就是电源问题，混合动力电动车在行驶中电池经常处于不断的充电、放电循环状态，这就需要开发一种比能量高、比功率高、电压稳定、价格低、寿命长、安全性好、能快速充电的电池。动力电池因性价比高、功率特性好、自放电小、高低温性能优越、运行安全可靠、资源丰富等特点，将成为混合电动车的主要使用动力电源之一，但动力电池存在比功率低、不能进行大电流快速充放电等缺点，在实际使用过程中，如在启动、加速、上坡等需大电流放电时，输出电压下降很大，需要达到最大值，影响使用和行车安全，并且这种动力电池瞬间提供大电流放电的使用情况，对电池极板特别是负极板的冲击很大，其中致命弱点是大电流充放电过程中电极上的活性物质硫酸铅易钝化，这种钝化导致负极容量的明显下降，大大降低其使用寿命，

因此，针对这些问题，而提供一种低功耗动力电池。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低功耗动力电池。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种低功耗动力电池，包括外壳和电池盒，所述沥青设置在铅膏层的顶端，所述铅膏层的内部设置有柱体，所述铅膏层的表面设置有电糊，所述电糊的表面设置有锌层，所述锌层的表面设置有外壳，所述沥青的顶端设置有触头，所述柱体的周身设置有线圈，所述线圈的侧面设置有永磁体，所述外壳的外面圆周上设置有负极端和正极端，所述外壳设置在电池盒内部；

所述电池盒的内部设置有凹槽，所述凹槽的两端分别设置有接触棒，所述接触棒上面设置有接触点，所述电池盒的端面设置有紧固螺栓，所述电池盒的外面设置有外壳体，所述外壳体的上下两端设置有正极端子和负极端子。

优选的，所述紧固螺栓穿过通孔与接触点连接，所述接触棒从电池盒内部的通孔里向外部穿出。

优选的，所述电池盒的外侧设置有外壳体，所述外壳、外壳体和电池盒16之间均设置为可分离结构。

优选的，所述柱体的外端设置有线圈，所述线圈的侧面两边均设置有永磁体。

优选的，所述外壳体的上下两端设置有正极端子和负极端子，所述正极端子和负极端子与正极端和负极端之间连接。

优选的，所述触头的下端处设置有柱体，所述柱体的侧面设置有铅膏层。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1.该低功耗动力电池，通过设置线圈和永磁体，使得动力电池的功耗降到最低，同时能够到达高性能的特点，同时永磁体能够降低电流对负极板的冲击，使得电池的使用寿命更长。

2.该低功耗动力电池，通过设置铅膏层，使得在车辆启动、加速、上坡等需大电流放电时，碳电极能够为铅电极分担大部分电流，避免大电流对铅电极的冲击，减少了铅电极表面的钝化现象，从而延缓负极板上形成大颗粒硫酸铅晶体积累的进程，提高装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型电池的内部结构示意图；

图2为本实用新型电池的结构示意图；

图3为本实用新型电池盒结构示意图；

图4为本实用新型外壳体的结构示意图；

图中：1、外壳；2、锌层；3、电糊；4、沥青；5、柱体；6、铅膏层；7、触头；8、线圈；9、负极端；10、正极端；11、外壳体；12、正极端子；13、负极端子；14、凹槽；15、接触棒；16、电池盒；17、接触点；18、紧固螺栓；19、永磁体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，一种低功耗动力电池，包括外壳1和电池盒16，所述沥青4设置在铅膏层6的顶端，所述铅膏层6的内部设置有柱体5，所述紧固螺栓18穿过通孔与接触点17连接，所述接触棒15从电池盒16内部的通孔里向外部穿出，所述铅膏层6的表面设置有电糊3，所述电糊3的表面设置有锌层2，所述电池盒16的外侧设置有外壳体11，所述外壳1、外壳体11和电池盒16之间均设置为可分离结构，所述锌层2的表面设置有外壳1，所述沥青4的顶端设置有触头7，所述柱体5的周身设置有线圈8，所述线圈8的侧面设置有永磁体19，所述柱体5的外端设置有线圈8，所述线圈8的侧面两边均设置有永磁体19，所述外壳1的外面圆周上设置有负极端9和正极端10，所述外壳1设置在电池盒16内部，所述外壳体11的上下两端设置有正极端子12和负极端子13，所述正极端子12和负极端子13与正极端10和负极端9之间连接，所述电池盒16的内部设置有凹槽14，所述凹槽14的两端分别设置有接触棒15，所述接触棒15上面设置有接触点17，所述触头7的下端处设置有柱体5，所述柱体5的侧面设置有铅膏层6，所述电池盒16的端面设置有紧固螺栓18，所述电池盒16的外面设置有外壳体11，所述外壳体11的上下两端设置有正极端子12和负极端子13。

工作原理：当使用该低功耗动力电池时，首先，拿出两节电池分别放在两个电池盒16中，电池的触头7分别接触电池盒16的两端，其次，将两个电池盒16的接触头15分别插入两个电池盒16的通孔中，连接好两个电池盒16，最终，将连接好的电池盒16放在外壳体11中，即可正常使用该低功耗动力电池。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种低功耗动力电池，包括外壳(1)和电池盒(16)，其特征在于：沥青(4)设置在铅膏层(6)的顶端，所述铅膏层(6)的内部设置有柱体(5)，所述铅膏层(6)的表面设置有电糊(3)，所述电糊(3)的表面设置有锌层(2)，所述锌层(2)的表面设置有外壳(1)，所述沥青(4)的顶端设置有触头(7)，所述柱体(5)的周身设置有线圈(8)，所述线圈(8)的侧面设置有永磁体(19)，所述外壳(1)的外面圆周上设置有负极端(9)和正极端(10)，所述外壳(1)设置在电池盒(16)内部；

所述电池盒(16)的内部设置有凹槽(14)，所述凹槽(14)的两端分别设置有接触棒(15)，所述接触棒(15)上面设置有接触点(17)，所述电池盒(16)的端面设置有紧固螺栓(18)，所述电池盒(16)的外面设置有外壳体(11)，所述外壳体(11)的上下两端设置有正极端子(12)和负极端子(13)。

2.根据权利要求1所述的一种低功耗动力电池，其特征在于：所述紧固螺栓(18)穿过通孔与接触点(17)连接，所述接触棒(15)从电池盒(16)内部的通孔里向外部穿出。

3.根据权利要求1所述的一种低功耗动力电池，其特征在于：所述电池盒(16)的外侧设置有外壳体(11)，所述外壳(1)、外壳体(11)和电池盒(16)之间均设置为可分离结构。

4.根据权利要求1所述的一种低功耗动力电池，其特征在于：所述柱体(5)的外端设置有线圈(8)，所述线圈(8)的侧面两边均设置有永磁体(19)。

5.根据权利要求1所述的一种低功耗动力电池，其特征在于：所述外壳体(11)的上下两端设置有正极端子(12)和负极端子(13)，所述正极端子(12)和负极端子(13)与正极端(10)和负极端(9)之间连接。

6.根据权利要求1所述的一种低功耗动力电池，其特征在于：所述触头(7)的下端处设置有柱体(5)，所述柱体(5)的侧面设置有铅膏层(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种低功耗动力电池，包括外壳、锌层、电糊、沥青、柱体、铅膏层、触头、线圈、负极端、正极端、外壳体、正极端子、负极端子、凹槽、接触棒、电池盒、接触点、紧固螺栓和永磁体。与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：该低功耗动力电池，通过设置线圈和永磁体，使得动力电池的功耗降到最低，同时能够到达高性能的特点，同时永磁体能够降低电流对负极板的冲击，使得电池的使用寿命更长，通过设置铅膏层，使得在车辆启动、加速、上坡等需大电流放电时，碳电极能够为铅电极分担大部分电流，避免大电流对铅电极的冲击，减少了铅电极表面的钝化现象，从而延缓负极板上形成大颗粒硫酸铅晶体积累的进程，提高装置的实用性。

技术研发人员：张武生;何海军;祁人杰
受保护的技术使用者：赣州市创翔电源有限公司
技术研发日：2020.10.10
技术公布日：2021.05.28