专利名称：汽车高能点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火装置，尤其是汽车高能点火线圈。
目前用于汽车上的点火线圈，由于点火电压较低，不能提供高能量的连续火花，因而使混和汽体燃烧不完全，废气排放量多，污染环境。中国专利90224033.1公开了一种“汽车高能电子点火器”，这种点火器虽然提高了点火电压，但由于是在原老式的汽车点火线圈的外壳上安装了一个高压控制器，因此，它不仅易使原点火线圈因过载而损坏，而且改变了原来的装接方式，使用户不易接受。
本实用新型的目的是提供一种汽车高能点火线圈，它既能提高点火电压，又可直接代换普通点火线圈，并且不改变原来的装接方式。
本实用新型的目的是这样实现的在不改变原点火线圈外部结构的前提下，将特制的高压线圈与高压控制器组合为一体，其结构要点是在外壳的顶端仍设置有高压输出咀、直流电原接线桩和触发输入接线桩，在外壳内装配有高压线圈、绝缘体和控制器；控制器由自激振荡逆变电路、触发输入电路、触发电路、触发电路稳压器，逆变高频交流输出电路及整流电路、中压升压电路、可控硅开关和中压脉冲输出电容组成，其中，可控硅开关位于触发电路的末端，在触发电路之前有触发电路稳压器、触发输入电路和自激振荡逆变电路，在可控硅开关之后有逆变高频交流输出电路及整流电路和中压升压电路，在中压升压电路与高压线圈初级之间有中压脉冲输出电容。
本实用新型从汽车白金触点输来的触发信号由触发输入电路接收后，直接进入触发电路，在触发电路触发后，可拉硅开关导通，可控硅开关导通的频率随外来触发信号频率而变化，从自激振荡逆变电路输出的高频交流经高频交流整流电路整流后，由中压升压电路升压；在可控硅开关导通的瞬间，中压经脉冲输出电容输出，进入高压线圈初级，由高压线圈次级感应输出连续的高能点火高压。
采用上述方案，不仅可直接代换普通点火线圈，且接线安装方式与普通点火线圈的接线安装方式完全相同；而且能保持高能量的连续火花，点火能量比普通点火线圈提高2.5倍，使混和气体燃烧完全，既增加了动力，节省了汽油，又减少了废气排放，由于点火电压的提高，通过白金触点的电流在毫安级以下，使白金触点不再损坏，在环境气温极低的条件下，也能一次点火成功。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的电路图。
由图1可知本实用新型由高压输出咀1、直流电原接线桩2、外壳3、高压线圈4、绝缘体5、控制器6和触发输入接线桩7组成，其连接关系是在外壳3的顶端表面有高压输出咀1、直流电源接线桩2和触发输入接线桩7，在外壳3内装配有高压线圈4，绝缘体5和控制器6，结合图2可知，控制器6由以下电路组成自激振荡逆变电路(BG1、BG2、R1、R2、R3、R4、L1-1、L1-2、L1-3、L1-4)、触发输入电路(C1、D1)；触发电路(R5、R6、C4、C5、C6、C7)；触发电路稳压器(C2、C3、IC1)；逆变高频交流输出电路及整流电路(D3、D4、D5、D6、L1-5)；中压升压电路(D7、D8、C8、L2)，可控硅开关BCR和中压脉冲输出电容C9组成，其中可控硅开关BCR位开触发电路的末端，在触发电路之前有触发电路稳压器、触发输入电路和自激振荡逆变电路；在可控硅开关BCR之后有逆变同频交流输出电路及整流电路和中压升压电路；在中压升压电路与高压线圈初级B1-1之间有中压脉冲输出电容C9。
从图2进一步得知自激振荡逆变电路位于触发输入电路之前，它输出高频交流电压，以此供应整流电路和中压升压电路所需的高频交流；触发输入电路位于触发电路之前，给触发电路提供触发信号，使可控硅BCR导通。由图2还可得知逆变高频交流输出电路在中压升压电路之前，为整流电路(D3、D4、D5、D6)提供高频交流；中压升压电路把整流电路(D3、D4、D5、D6)所输出的直流升为中压，以此供应高压线圈所需的高频脉冲电流。
从C1输入的触发信号经触发电路触发后，可控硅开关BCR导通，可控硅BCR导通的频率随外来触发信号频率变化。中压升压电路的中压由脉冲输出电容C9输出，到达高压线圈初级B1-1，由高压线圈次级B1-2感应输出连续脉冲高能点火高压。
权利要求1.一种汽车高能点火线圈，在外壳(3)的顶端设置有高压输出咀(1)、直流电源接线桩(2)和触发输入接线桩(7)，其特征在于A.在外壳(3)内装配有高压线圈(4)，绝缘体(5)和控制器(6)；B.控制器(6)由自激振荡逆变电路(BG1、BG2、R1、R2、R3、R4、L1-1、L1-2、L1-3、L1-4)，触发输入电路(C1、D1)，触发电路(C4、C5、C6、C7、R5、R6)，触发电路稳压器(C2、C3、IC1)，逆变高频交流输出电路及整流电路(D3、D4、D5、D6、L1-5),中压升压电路(C8、D7、D8、L2)，可控硅开关(BCR)和中压脉冲输出电容(C9)组成，其中可控硅开关(BCR)位于触发电路的末端，在触发电路之前有触发电路稳压器、触发输入电路和自激振荡逆变电路，在可控硅开关(BCR)后有逆变高频交流输出电路及整流电路和中压升压电路，在中压升压电路与高压线圈初级(B1-1)之间有中压脉冲输出电容(C9)。
2.根据权利要求1所述的汽车高能点火线圈，其特征在于自激振荡逆变电路位于触发输入电中路之前，它输出高频交流电压，以此供应整流电路和中压升压电路所需的高频交流；触发输入电路位于触发电路之前，给触发电路提供触发信号使可控硅开关(BCR)导通。
3.根据权利要求1所述的汽车高能点火线圈，其特征在于逆变高频交流输出电路在中压升压电路之前，为整流电路(D3、D4、D5、D6)提供高频交流；中压升压电路把整流电路(D3、D4、D5、D6)所输出的直流升为中压，以此供应高压线圈所需的高频脉冲电流。
专利摘要一种汽车高能点火线圈，以特制的高压线圈与高压控制器组合为一体，与普通点火线圈外形结构和接线方式相同，在外壳的顶端同样有高压输出嘴、直流电源接线桩和触发输入接线桩；在外壳内安装有高压线圈、绝缘体和控制器，该实用新型可直接代换普通的点火线圈，它整机电流小，性能可靠，能保持高能量连续火花，点火能量比传统点火线圈提高2.5倍，节省燃油5-9％，废气排放量减少50％，不损坏白金触点，使用寿命长。
文档编号H01F5/00GK2260177SQ9623283
公开日1997年8月20日 申请日期1996年3月15日 优先权日1996年3月15日
发明者吴继平 申请人:吴继平