高电压连接器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及在车辆中使用的高电压电池系统的电连接器。
【背景技术】
[0002]诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)或全混合动力电动车辆(FHEV)的车辆包含用作车辆的推进源的牵引电池，诸如，高电压(HV)电池。HV电池可包括用于协助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括在电池单元端子之间相互电连接的一个或更多个电池单元阵列和互连器汇流条。HV电池和周围环境可包括辅助管理HV电池组件、系统和各个电池单元的温度的热管理系统。
【发明内容】
[0003]一种高电压连接器组件包括:第一连接器，包括第一接合器和识别标记的第一部分；第二连接器，包括所述标记的第二部分以及被构造成与第一接合器接合的第二接合器。所述第一部分和所述第二部分在所述连接器上被布置为使得当所述接合器完全接合时所述部分对准以限定所述标记，并且当所述接合器未完全接合时所述部分不对准。所述标记可包括识别第一连接器和第二连接器中的每个的一个或更多个电子可读指示符。当所述接合器完全接合时，所述连接器可将与第一接合器通信的第一车辆组件和与第二接合器通信的第二车辆组件电连接。当所述接合器完全接合时，所述标记能够被电子地读取，当所述接合器未完全接合时，所述标记不能被电子地读取。所述标记可包括指示接合器接合或者接合器接合不当的标识。
[0004]一种用于HV电池的服务断路器组件包括联锁件，所述联锁件与HV电池的电池单元电通信并具有识别标记的第一部分。所述组件还包括主体，所述主体具有可枢转构件，所述可枢转构件安装到所述主体，以在包括接合位置的多个位置之间旋转和平移。所述组件还包括联锁开关，所述联锁开关具有所述标记的第二部分、固定到可枢转构件并被构造成当可枢转构件处于接合位置时与联锁件接合。第一部分和第二部分被布置成使得只有当联锁件与联锁开关接合时所述部分才对准而限定所述标记。所述标记可包括指示用于外部装置的指令的一个或更多个电子可识别标识。只有当联锁件与联锁开关接合时，外部装置才可读取所述电子可识别标识。所述标记可包括指示联锁件与联锁开关接合或接合不当的标识。
[0005]一种高电压连接器组件包括:第一连接器，包括接头和识别标记；第二连接器，包括与第一连接器匹配的接孔，并限定对准窗口。所述标记和窗口被布置成使得只有当所述连接器彼此完全匹配时外部装置才能经由所述窗口读取所述标记。所述标记包括识别第一连接器和第二连接器中的每个的一个或更多个电子可读指示符。所述指示符可通过外部装置被电子地读取。第一连接器可包括被构造成在所述连接器没有彼此完全匹配的情况下防止获取识别标记的特征。第二连接器可包括补充标记，所述补充标记被布置成当所述连接器彼此完全匹配时与识别标记对准并形成电子可读指示符。所述电子可读指示符可包括指示所述连接器是否彼此完全匹配的标识。
【附图说明】
[0006]图1是插电式混合动力车辆的示意图。
[0007]图2是示出了分离的第一连接器和第二连接器的高电压连接器组件的透视图。
[0008]图3是图2的高电压连接器组件的平面图。
[0009]图4是示出了接合的第一连接器和第二连接器的图2的高电压连接器组件的平面图。
[0010]图5是示出了分离的第一连接器和第二连接器的另一高电压连接器组件的透视图。
[0011]图6是图5的高电压连接器组件的平面图。
[0012]图7是示出了接合的第一连接器和第二连接器的图5的高电压连接器组件的平面图。
[0013]图8A是被示出为处于与牵引电池的一部分接合之前的第一位置的手动服务断路器的透视图。
[0014]图SB是被示出为处于与牵引电池的一部分接合之前的第二位置的图8A的手动服务断路器的透视图。
[0015]图SC是被示出为处于接合到牵引电池的所述一部分的第三位置的图8A的手动服务断路器的透视图。
[0016]图9是用于测试高电压连接器组件的接合状态的算法的流程图。
【具体实施方式】
[0017]在此描述本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅是示例，其他实施例可采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，可将参照任一附图示出并描述的各种特征与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。
[0018]图1不出了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的不意图。典型的插电式混合动力电动车辆12可包括机械地连接至混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置16机械地连接至发动机18。混合动力传动装置16还机械地连接至驱动轴20，驱动轴20机械地连接至车轮22。当发动机18开启或关闭时，电机14能够提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且能够通过回收在摩擦制动系统中通常将作为热损失掉的能量而提供燃料经济效益。由于混合动力电动车辆12可在特定状况下按照电动模式或混合动力模式运转以降低车辆12总的燃料消耗，因此电机14还可减少污染物排放。
[0019]牵引电池或电池组24储存并提供可以被电机14使用的能量。牵引电池24通常从牵引电池24中的一个或更多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆)提供高电压DC输出。电池单元阵列可包括一个或更多个电池单元。牵引电池24通过一个或更多个接触器(未示出)电连接至一个或更多个电力电子模块26。所述一个或更多个接触器在断开时使牵引电池24与其他组件隔离，并在闭合时将牵引电池24连接至其他组件。电力电子模块26还电连接至电机14，并且提供在牵引电池24和电机14之间双向传输电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电压来运转。电力电子模块26可以将DC电压转换为电机14所需要的三相AC电压。在再生模式下，电力电子模块26可以将来自用作发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需要的DC电压。在此的描述同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力传动装置16可以是连接至电机14的齿轮箱并且可以不存在发动机18。
[0020]牵引电池24除提供用于推进的能量之外，还可提供用于其他车辆电气系统的能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块28，DC/DC转换器模块28将牵引电池24的高电压DC输出转换为与其他车辆负载兼容的低电压DC供应。其他高电压负载(例如，压缩机和电加热器)可直接连接至高电压而不使用DC/DC转换器模块28。在典型的车辆中，低电压系统电连接至辅助电池30 (例如，12V电池)。
[0021]电池能量控制模块(BECM) 33可与牵引电池24通信。BECM 33可用作牵引电池24的控制器，并且还可包括管理每个电池单元的温度和荷电状态的电子监控系统。牵引电池24可具有温度传感器31，例如，热敏电阻或其他温度计量器。温度传感器31可与BECM 33通信，以提供关于牵引电池24的温度数据。温度传感器31也可位于牵引电池24中的电池单元上或靠近牵引电池24中的电池单元。也可考虑使用不止一个温度传感器31来监控电池单元的温度。
[0022]例如，车辆12可以是牵引电池24可通过外部电源36进行再充电的电动车辆，诸如，PHEV、FHEV、MHEV或BEV。外部电源36可连接至电源插座。外部电源36可电连接至电动车辆供电设备(EVSE，electric vehicle supply equipment) 38。EVSE 38 可提供电路和控制以调节并管理电能在电源36和车辆12之间的传输。外部电源36可向EVSE 38提供DC电力或AC电力。EVSE 38可具有用于插入到车辆12的充电端口 34中的充电连接器40。充电端口 34可以是被构造为将电力从EVSE 38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口 34可电连接至充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可以调节从EVSE38供应的电力，以向牵引电