9]在步骤S12(时刻tl)中，由于步骤Sll的蓄电池温度上升，为了使蓄电池组BP的内部温度下降，而开始(实施)蓄电池冷却。即、将制冷剂导入调温单元3的蒸发器32，并且以旋转率100%驱动送风扇35。
[0120]在步骤S13(时刻tl)中，通过步骤S12的蓄电池冷却而产生冷凝水，因此，为了在实施了蓄电池冷却之后实施冷凝水排出控制，将驱动时间设定为预先设定好的规定时间(例如25分钟)并存储下来(盖写在存储器中)。例如，存储于集中控制器120。此外，即使在已经设定有其他的驱动时间的情况下，也要将该时间重置，并且将驱动时间设定为预先设定好的规定时间(例如25分)。
[0121 ]在步骤S14中，与步骤SI 11—样，进行蓄电池充电是否结束的判断。即、判断充电站118的充电枪119是否从充电端口 115断开(拔出来)。当蓄电池充电结束时进入步骤S15，在蓄电池充电未结束时进入步骤S141。
[0122]在步骤S141中，判断通过对蓄电池冷却蓄电池温度是否降低到比预先设定好的第I设定温度低的第2设定温度以下。在蓄电池温度降低到第2设定温度以下时，进入步骤S15并且结束蓄电池冷却(时刻t2) ο此时，使在步骤S12中已经开始的蓄电池冷却动作停止，将旋转率从100%设定为0%，从而使送风扇35停止。另一方面，在蓄电池温度比第2设定温度高的情况下，再一次返回步骤S14而继续进行蓄电池冷却。
[0123]在步骤S16中，与步骤S14—样，执行蓄电池充电是否结束的判断。即、判断充电站118的充电枪119是否从充电端口 115断开(拔出来)。当蓄电池充电结束时(时刻t3)，在将驱动时间设定为规定时间(25分钟)的状态(存储、保持了驱动时间的状态)下，在使车辆转换为停止状态(阻断状态、即熄火状态)的同时，结束本控制流程。另一方面，在蓄电池充电未结束时(即、步骤S14的否—S141的是—经由S15进入了S16时)，返回步骤Sll继续充电。
[0124](车辆起动时的冷凝水排出控制作用)
[0125]以下，针对“车辆起动时的冷凝水排出控制作用”，基于图13的动作流程和图14的各动作的时序图进行详细说明。
[0126]在图13的流程中，通过点火，使车辆在从停止状态起动之际(时刻t4、t8)起动。以下，首先，针对“时刻t4的车辆起动时的动作”进行说明，与“时刻t8的车辆起动时的动作(后述的“车辆再起动时的冷凝水排出控制作用”内所记载的内容)”分开进行说明。此外，时刻t4、t8相当于作为蓄电池冷却之后的、作为下一次车辆起动时的规定的时刻。
[0127]首先，说明时刻t4的车辆起动时的动作。
[0128]在步骤S17中，判断驱动时间是否大于0，即判断是否设定了驱动时间。在设定了驱动时间的情况下进入步骤S18，在未设定驱动时间的情况下结束控制。
[0129]在步骤S18(时刻t4)中，开始驱动时间的计数。此时，以旋转率40%的方式驱动送风扇35。如图14所示，在从时刻t4到时刻t5之间，驱动时间是从步骤S13或者后述步骤S22中所存储的驱动时间减去所经过的时间来进行计数的。在该驱动时间内所驱动的送风扇35是被12V蓄电池所驱动。该12V蓄电池在车辆起动中经由DC/DC转换器从所述蓄电池组BP (强电蓄电池)获得电力供给。
[0130]在步骤S19中，判断从步骤S18(时刻t4)开始倒计时的驱动时间是否到达O分钟。SP、判断在步骤S18中从开始驱动送风扇35的时刻起经过的时间(计数时间)是否在所储存的驱动时间以上。在驱动时间的倒计时达到O分钟的情况下(时刻t5)，进入步骤S20并且将送风扇35的旋转率从40 %设定为O %，在停止送风扇35的同时，使驱动时间的倒计时停止。另一方面，在驱动时间的倒计时未达到O分的情况下进入步骤S21。
[0131]在步骤S21中，判断是否通过熄火使车辆停止，在判断为车辆停止的情况下进入步骤S22，与从倒计时开始所经过的时间一起存储有将经过的时间减去而得到的驱动时间的残留时间并进入步骤S20，在停止送风扇35的同时停止驱动时间的倒计时从而完成处理。另一方面，在判断为车辆未停止的情况下，通过进入步骤S19并继续倒计时直至驱动时间达到O。
[0132]此外，从步骤S17到步骤S20的动作相当于“车辆起动时的冷凝水排出控制”。
[0133]在以上的动作中，在从步骤S15(时刻t2)到在步骤S16中判断完成充电的时点(时刻13)、以及从在步骤S17中判断车辆起动的时点(时刻t4)开始进行车辆起动过程中的期间，对蓄电池堆2进行通电，使得蓄电池组BP内的空气温度上升。利用该温度上升，蓄电池组BP的内部压力与该外部压力相比，相对上升。因此，蓄电池组BP的内部压力和外部压力产生压力差，所以变为水蒸气的冷凝水容易被排出。
[0134]此外，利用该温度上升，促进冷凝水的蒸发，增加变为水蒸气的冷凝水的水量。
[0135]其结果，能够将更多的变为水蒸气的冷凝水从通气部17排出，同时能够进一步容易地排出该变为水蒸气的冷凝水。此外，通常，用于驱动送风扇35的消耗电力与蒸发器32的驱动电力相比非常小，因此，该消耗电力是大致不影响续航距离的电力量。
[0136]此外，驱动时间由蓄电池组壳体I的空气体积、蓄电池堆2的冷却(蓄电池冷却)使用频率以及代表环境温湿度来决定。因此，无需在蓄电池组壳体I内或者调温单元3中设置湿度传感器等就能够确定驱动时间。
[0137]其结果，能够减少蓄电池组壳体I内或者调温单元3的零件个数。
[0138]而且，在车辆起动过程中，送风扇35被12V蓄电池所驱动。在车辆起动过程中，该12V蓄电池利用来自蓄电池组BP(强电蓄电池)的电力供给来充电，12V蓄电池的温度未提升。因此，无需送风扇35专用的电源，不会使布局空间增大。
[0139](车辆再起动时的冷凝水排出控制作用)
[0140]以下，基于图13的动作流程和图14的各个动作的时序图，针对“车辆再起动时的冷凝水排出控制作用”进行详细说明。
[0141 ]在时刻t6，在开始蓄电池充电的同时实施蓄电池冷却。这表示如下情况:在从车辆停止(熄火状态)之后到蓄电池充电开始的期间内，在车辆起动中提升了的蓄电池温度没有下降到第I设定温度以下，蓄电池组BP的内部温度处于高温状态。此外，在时刻t6，图12的流程伴随着蓄电池开始充电而起动。
[0142]在时刻t7，蓄电池充电也与蓄电池冷却的结束同时结束。是考虑到了蓄电池的充电可能比蓄电池的冷却结束早结束。在该时刻，将图12的流程中的步骤S13中设定好的规定时间(25分)设定为驱动时间并存储。
[0143]接着，说明时刻t8的车辆起动时的动作。如果在时刻t8起动车辆，像上述那样，起动图13的流程，并且在步骤S17中判定为驱动时间比O大，在步骤S18中以旋转率40%开始驱动送风扇35，同时开始将图12的流程中的步骤S13中设定好的规定时间(25分钟)作为初始值的驱动时间的倒计时。
[0144]在时刻t9，在驱动时间变为O之前通过熄火使车辆停止。即、在步骤S18中，在从开始驱动送风扇35的时刻起所经过的时间变为驱动时间(25分钟)之前(步骤S19的否)，通过熄火使车辆停止，然后在图13的流程的步骤S21中做出肯定判定。
[0145]在时刻t9，基于在步骤S21中的车辆停止，而在步骤S22中存储在步骤S18中开始了倒计后的驱动时间的剩余时间，并且从步骤S22进入步骤S20。即、在存储了从步骤S13中所设定好的驱动时间(25分钟)减去从开始驱动送风扇35到熄火为止的时间所得到的剩余时间之后，将送风扇35的旋转率从40 %设定为O %，从而使送风扇35停止。此外，驱动时间的剩余时间例如存储于集中控制器120中。
[0146]在时刻tlO，通过点火使车辆再起动。此时，是针对将时刻t8的车辆起动作为最初的车辆起动的情况的车辆的再起动。
[0147]在时刻110，基于车辆的再起动使图13的流程再次起动。此时，对于图13的流程中的步骤S17的判定而言，因为存储了上一次熄火时剩余的驱动时间，所以判定为驱动时间是比O大的时间，并且在步骤SI8中开始剩余的驱动时间的倒计时，再一次实施冷凝水排出控制。此时，将旋转率从O %设定为40 %，并且驱动送风扇35 ο如图14所示，在从时刻110到时刻til的期间内，从剩余的驱动时间开始进行倒计时。此时，在剩余的驱动时间驱动的送风扇35也被12V蓄电池驱动，该12V蓄电池在车辆起动过程中从蓄电池组BP (强电蓄电池)获得电力供给。
[0148]在时刻111，因为剩余的驱动时间的倒计时达到O分，所以步骤S19的判定是肯定判定并且进入步骤S20，从而结束驱动时间的计数。此时，将旋转率从40%设定为0%，并且停止送风扇35。
[0149]在以上的动作中，在时刻t9，在排出实施蓄电池冷却过程中所产生的冷凝水的驱动时间的计数结束之前使车辆停止。与此相伴，在时刻t9，也停止该计数。然后，在时刻tlO的车辆的再起动之后，在从时刻tlO到时刻til的过程中，对剩余的驱动时间进行计数。即、通过驱动送风扇35，使冷凝水从吹出口 99向通气部17排出。
[0150]因此，通过与车辆的起动和停止相对应地使驱动时间的计数开始和停止，从而断断续续地进行计数直至驱动时间的计数结束。
[0151]其结果，对于与在实施蓄电池冷却过程中所产生的冷凝水对应的冷凝水量，因为能够确保所需的驱动时间，所以能够提高冷凝水的排出可靠性。
[0152](蓄电池冷却时的冷凝水排出控制作用)
[0153]以下，基于图12和图13的动作流程以及图16的各动作的时序图，针对“蓄电池冷却时的冷凝水排出控制作用”进行详细说明。此外，图16的纵轴从上依次示出有车辆状态(起动.停止.充电状态)、蓄电池温度调整控制(冷却.加热.0FF(都不进行的状态))、送风扇旋转率(% )以及驱动时间(分钟)。图14的纵轴表示时间，“t”表示该时刻。
[0154]图16中的从时刻t0到t5的动作与图14的动作相同，故此省略说明。此外，图16中的时刻t3相当于蓄电池冷却后的、作为下一次车辆起动时的规定的时刻。
[0155]在时刻t5，伴随着蓄电池开始充电，图12的流程起动。在该时刻，存储有在上一次车辆停止时(图16的时刻t4)所存储的驱动时间的剩余时间，但因为在时刻t5蓄电池开始冷却，所以为了在图12的步骤S13中对驱动时间的计数进行重置，同时在实施了蓄电池冷却之后实施冷凝水排出控制，将预先确定好的规定时间(25分)作为驱动时间而进行再设定(盖写在存储器中)。之后，按照图12的流程进行控制直至蓄电池充电结束。
[0156]在以上的动作中，在时刻t4，在排出在实施蓄电池冷却过程中所产生的冷凝水的驱动时间的倒计时结束之前停止车辆。与此相伴，在时刻t4，存储在该时刻的驱动时间的剩余时间。
[0157]之后，在时刻t4和时刻t7之间，S卩、在车辆停止后并且车辆再起动之前，由于在从时刻t5到时刻t6的期间内实施蓄电池冷却，从而产生新的冷凝水。
[0158]与此相对，在时刻