t5，在对所存储的驱动时间的剩余时间进行重置的同时，将驱动时间再设定为规定时间(25分钟)。该再设定好的驱动时间是能够排出在实施蓄电池冷却过程中所产生的最大量的冷凝水的驱动时间。
[0159]因此，在时刻t7的车辆的起动中，起动图13的流程，并且开始再设定之后的驱动时间的倒计时，通过结束该再设定之后的时间，并不限于在驱动时间的计数结束之前所剩余的剩余冷凝水，也能够将新产生的追加冷凝水从吹出口 99向通气部17排出。此外，该时刻t7相当于蓄电池冷却之后的、作为下一次车辆起动时的规定的时刻。
[0160]其结果，对于新产生的追加冷凝水，因为能够确保所需的驱动时间，所以能够提高冷凝水的排出可靠性。
[0161](蓄电池加热时的冷凝水排出控制作用)
[0162]在车辆起动时外部气温较低的情况下，存在蓄电池的温度过度下降的可能性。因此，希望作为蓄电池的温度调节机构具有对蓄电池加热的功能。以下，基于图15的动作流程和图16的各动作的时序图，针对具有蓄电池的加热机构的情况下的、“蓄电池加热时的冷凝水排出控制作用”进行详细说明。
[0163 ]从图15的步骤S17到步骤S22，与图13的步骤S—样，标注与对应的步骤S相同的附图标记而省略说明。此外，图15的流程与图13的流程一样，通过点火使车辆在从停止状态起动之时起动。
[0164]在步骤S23中，例如，受到冷风循环、较低的外部气温的影响，蓄电池组BP的内部温度降低，判定是否比第2设定温度低且在预先确定好的第3设定温度以上。在这里，第3设定温度指的是由蓄电池组BP的温度降低引起的内部阻力的增大变得极端大、并且蓄电池组BP的能力(输入输出电力)比设计要求的能力降低那样的较低温度，例如是(TC左右的温度。在步骤S23中，如果蓄电池组BP的温度达到第3设定温度以上而判定为无需加热时，进入步骤S19。另一方面，在蓄电池组BP的温度比第3设定温度低的情况下判定为有加热的必要时，进入步骤S24。
[0165]在步骤S24中，为了使蓄电池组BP的内部温度上升，开始(实施)蓄电池加热(蓄电池堆2的加热)(时刻t8)。即、对调温单元3的PTC加热器36进行通电，并且以旋转率100%驱动送风扇35。此外，送风扇35被12V蓄电池驱动，该12V蓄电池在车辆起动过程中获得来自蓄电池组BP(强电蓄电池)的电力供给。
[0166]在步骤S25中，通过在时刻t8开始(实施)蓄电池加热，在从图16的时刻t7开始的驱动时间的倒计时停止的同时进行清零(将驱动时间=0盖写在储存器中)(时刻t8)。
[0167]在时刻t9，因为通过对蓄电池加热，使蓄电池温度上升到第3设定温度以上，所以结束蓄电池加热。此时，将旋转率从100 %设定为O %，并且使送风扇35停止。
[0168]此外，从步骤S23到步骤S25的动作相当于“蓄电池加热时的冷凝水排出控制”。
[0169]在以上的动作中，在从时刻t7进行驱动时间的倒计时的情况下，即、在冷凝水排出控制中，在时刻t8实施了蓄电池加热的情况下，在时刻t8结束驱动时间的倒计时(在储存器中将驱动时间盖写为O)。
[0170]在这里，通过对该蓄电池加热，使蓄电池组BP内的空气温度上升，因此，与利用送风扇35排出冷凝水相比，促进冷凝水的蒸发，变为水蒸气的冷凝水的水量增加。此外，该温度上升引起的蓄电池组BP的内部压力和其外部压力的关系如在上述车辆起动时的冷凝水排出控制作用中所描述的那样。
[0171]因此，与利用送风扇35排出冷凝水的方法相比，优先利用蓄电池加热排出冷凝水。
[0172]其结果，能够从通气部17排出更多的冷凝水的水蒸气的同时，能够更进一步地容易地排出该变为水蒸气的冷凝水。
[0173]接下来说明效果。
[0174]对于实施例1的蓄电池调温装置，能够获得下记列举的效果。
[0175](I) 一种蓄电池调温装置，其具有:
[0176]蓄电池模块(蓄电池堆2);
[0177]温度检测部件(温度传感器T)，其用于检测所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的温度(蓄电池温度)；
[0178]蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)，其用于调整所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的温度(蓄电池温度)；
[0179]蓄电池组壳体I，其用于收纳所述蓄电池模块(蓄电池堆2)和所述蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)，该蓄电池调温装置的特征在于，
[0180]所述蓄电池组壳体I具有通气部17，该通气部17允许气体从该蓄电池组壳体I的内部向外部通过，
[0181]所述蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)具有:冷却用换热器(蒸发器32)，其用于冷却所通过的空气;冷凝水储存部33，其用于储存在所述冷却用换热器(蒸发器32)产生的冷凝水;送风部件(送风扇35)，其用于对所述冷却用换热器(蒸发器32)和所述冷凝水储存部33的附近的空气进行吹送并使空气在所述蓄电池组壳体I内循环，
[0182]在利用所述温度检测部件(温度传感器T)检测出的蓄电池模块(蓄电池堆2)的温度(蓄电池温度)比预先确定好的规定温度(第I设定温度)高的情况下，所述蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)利用所述冷却用换热器(蒸发器32)将通过的空气冷却，同时驱动所述送风部件(送风扇35)来实施蓄电池模块(蓄电池堆2)的冷却，
[0183]在对该蓄电池模块(蓄电池堆2)实施的冷却结束之后的规定的时刻，无论利用所述温度检测部件(温度传感器T)检测出的蓄电池模块(蓄电池堆2)的温度(蓄电池温度)如何，所述蓄电池调温装置只驱动所述送风部件(送风扇35)。
[0184]因此，未追加附加的驱动部件等而不使布局空间增大，就能够将冷凝水向蓄电池组壳体I外部排出。
[0185](2)该蓄电池组壳体I搭载于车辆，所述蓄电池模块(蓄电池堆2)是用于将电力向车载设备供给的车辆用电源装置，
[0186]所述规定的时刻是对所述蓄电池模块(蓄电池堆2)实施冷却之后的、下一次的车辆起动时刻(图12、图13)。
[0187]因此，除了(I)的效果以外，能够将更多的变为水蒸气的冷凝水从通气部17排出的同时，能够进一步容易地排出该变为水蒸气的冷凝水。
[0188](3)所述蓄电池调温部件(调温用控制器52)将在所述规定的时刻驱动所述送风部件(送风扇35)时的所述送风部件(送风扇35)的驱动功率设定得比对所述蓄电池模块(蓄电池堆2)实施冷却过程中的所述送风部件(送风扇35)的驱动功率低。
[0189]因此，除了(I)?(2)的效果以外，通过将送风扇35的旋转率下降到所需最小旋转率，能够抑制由送风扇35带来的噪音、振动以及电力消耗。
[0190](4)所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的冷却只在所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的充电时实施。
[0191]因此，除了(I)?(3)的效果以外，通过根据冷凝水的产生量来优化冷凝水储存部33的大小(容积等)，能够减小调温单元3的一部分的空间。
[0192](5)所述蓄电池模块(蓄电池堆2)构成为能够与作为该蓄电池组壳体I外部的电源的外部电源(充电站118)电连接以及切断电连接的同时，在与所述外部电源(充电站118)电连接的状态下利用从该外部电源(充电站118)供给的电力进行充电，
[0193]所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的充电时是将该蓄电池模块(蓄电池堆2)与所述外部电源(充电站118)相连接之时。
[0194]因此，不缩短车辆的可续航距离就能够将蓄电池堆2控制在最佳温度。
[0195](6)所述蓄电池调温部件(调温用控制器52)在从开始只驱动所述送风部件(送风扇35)起的规定的驱动时间的期间内仅驱动所述送风部件(送风扇35)，
[0196]根据所述冷凝水的产生量确定所述驱动时间，并且根据所述蓄电池组壳体I的空气体积、所述蓄电池模块(蓄电池堆2)的冷却使用频率以及代表环境温湿度确定该冷凝水的产生量。
[0197]因此，除了(I)?(5)的效果以外，能够减少蓄电池组壳体I内或者调温单元3的零件个数。
[0198](7)所述蓄电池调温部件(调温用控制器52)对从开始只驱动所述送风部件(送风扇35)的经过时间进行计数，并且在该经过时间达到所述规定的驱动时间之前使车辆停止的情况下，在停止该计数的同时存储所述经过时间和规定的驱动时间之差，并且在下一次车辆起动时只驱动所述送风部件(送风扇35)直至从该车辆起动起经过的时间成为所述经过时间和规定的驱动时间之差(图13)。
[0199]因此，除了(6)的效果以外，对于与在实施蓄电池冷却过程中产生的冷凝水对应的冷凝水量，因为能够确保所需的驱动时间，所以能够提高冷凝水的排出可靠性。
[0200](8)所述蓄电池调温部件(调温用控制器52)对从开始只驱动所述送风部件(送风扇35)起经过的时间进行计数，并且在该经过时间达到所述规定的驱动时间之前使车辆停止的情况下，在停止该计数的同时存储所述经过时间和规定的驱动时间之差，在车辆停止之后并且在下一次车辆起动时之前对所述蓄电池模块(蓄电池堆2)实施冷却的情况下，重置已停止的计数，并且设定所述规定的驱动时间(图12、图13、图16)。
[0201]因此，除了(6)?(7)的效果以外，因为对于新产生的追加冷凝水，能够确保所需的驱动时间，所以能够提高冷凝水的排出可靠性。
[0202](9)所述蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)具有加热用的加热器(PTC加热器36)，
[0203]所述蓄电池调温部件(调温用控制器52)在对所述驱动时间进行计数的情况下，在驱动所述加热器(PTC加热器36)并且对所述蓄电池模块(蓄电池堆2)实施加热的情况下，在停止该计数的同时将该驱动时间置零(图15、图16)。
[0204]因此，除了(6)?(8)的效果以外，能够在将更多的冷凝水的水蒸气从通气部17排出的同时，能够进一步容易地排出该变为水蒸气的冷凝水。
[0205](10)所述蓄电池调温部件(调温单元3、调温用控制器52)具有通风路径部(单元壳体31、单元管道37)，该通风路径部(单元壳体31、单元管道37)具有所述冷凝水储存部33，
[0206]所述送风部件(送风扇35)是经由所述通风路径部(单元壳体31、单元管道37)对所述冷却用换热器(蒸发器32)和所述冷凝水储存部33的附近的空气进行吹送并且使空气在所述蓄电池组壳体I内循环的部件，
[0207]所述通风路径部(单元壳体31、单元管道37)与至少延伸到所述通气部17附近的管道(通风管道9)相连接，
[0208]在所述管道(通风管道9)上设置有将所述送风部件(送风扇35)吹送的所述冷却用换热器(蒸发器32)和所述冷凝水储存部33的附近的空气向所述通气部17吹出的吹出口 99。
[0209]因此，除(I)?(9)的效果以外，能够提高冷凝水的排出可靠性。
[0210]以上，根据实施例1说明了本发明的电池调温装置，但具体的结构并不限定于该实施例I，只要