专利名称：汽车直流静电节油节能调节器的制作方法
技术领域：
汽车直流静电节油节能调节器
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种汽车直流静电节油节 能调节器。
现有交通越来越繁忙，随着城市车辆的日益增加，城市污染问题一直
受到大众关注，车气经一次点火后仍存在残余有害物质如C0、 C02等，车 尾废气已成为城市环境最大的污染源。此外，现有的汽车节油装置虽有一 定节油作用，但使用效果大多并不尽如人意，除结构复杂，不易实施外， 主要还在于影响车辆的正常行使；且汽车由静电会产生自燃，夏季高温天 气尤为严重，而且灭火非常困难， 一旦延误灭火时机，十几分钟汽车将化 为一堆废铁，损失极大。
为了解决所述存在的问题，本实用新型提供一种节约汽油、提高汽车 功率和减少环境污染的汽车直流静电调节器，它能消除静电，减少自燃； 节能，减少排污。解决车尾废气的重点在于混合气在缸内的充分燃烧，这 是提高发动机功率，节约燃料，减少污染的关键。
为实现上述目的，设计一种由磁芯整流电路装置、磁性整流器、电缆 和导线及电阻R、电容C、单向导通二极管D组成的汽车直流静电节油节能 调节器。磁芯整流电路装置中的电阻R与单向导通二极管D串联后与电容 C并联，电容调节电流强度，磁芯起整流电子的作用；外壳用耐温、耐冲击
绝缘材料包裹。磁芯整流电路装置通过导线并联在汽车的电平上，电平两 个桩头分别接磁芯整流电路装置的正负极，磁性整流器把电平负极电缆和 磁芯整流电路装置负极导线夹在其中间的圆孔中连接到蓄电池负极端，蓄 电池正极端连接在发电机输出线和磁芯整流电路装置正极端之间。所述的
蓄电池为汽车上的直流工作电源12V。
本实用新型的另一特点是由于由电子元器件组成，所以它的使用寿命 较长，而且磁芯整流电路装置正极导线有一个10安培的保险丝，若发生断 路或保险断掉不会影响发电机正常运转，也不会出现短路自燃或助燃现象 的发生。
本实用新型同现有技术相比，结构新颖，成本低，使用方便，可安装 在任何有燃烧室的汽油车上使用。在整个汽车电路中能消除汽车因带电而 产生的静电，从而排除了由静电而产生的自燃现象并稳定转速，同时当电 压经单向导通二极管和电阻提高电喷车的点火电流进行瞬间高压点火产生 二次点火，使汽车发动机气缸内的喷射燃油在足够高压下充分燃烧，提高 发动机功率，达到节油和环保的作用。
经有关方面检测，在转鼓试验台中测试，马力提高3.03%，节油率 2.44%，尾气CO下降80%, HC下降48.4X， N0x下降33.3%， C02下降 4.735^， 02增加30.86%。
在汽车节油方面，桑塔纳2000油耗平均下降30%，若开空调油耗由 12L下降至8.2L，下降了 31.6%,不开空调由10L下降至7L，下降了 30 %;高尔夫两门五人车满载时油耗由9L下降至6.49L，下降了27.8%。
图l是本实用新型结构示意图2是本实用新型中磁芯整流电路装置结构示意图； 图3是本实用新型中磁性整流器的结构示意图； 图4是本实用新型中磁芯整流电路图。
参见
图1， 1为磁芯整流电路装置，2为磁性整流器，3为电缆，4为导线。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，这种产品的制造 技术对本专业的人来说是容易实施的。
参见图1、图4,本磁芯整流电路装置外壳采用耐温、耐冲击绝缘材料
制成，壳内装有由电阻R、电容C、单向导通二极管D及导线和10安培的
保险丝，电路中的电阻调节电压大小，电容调节电流强度，磁芯起整流电
子的作用。磁性整流器外壳采用塑料制成。磁芯整流电路装置通过导线并
联在汽车的电平上，电平两个桩头分别接磁芯整流电路装置的正负极，磁
性整流器把电平负极电缆和磁芯整流电路装置负极导线夹在其中间的圆孔
中连接到蓄电池负极端，蓄电池正极端连接在发电机输出线和磁芯整流电
路装置正极端之间。蓄电池为汽车上12V的直流工作电源。
磁芯整流电路的升压整流作用由电容器和二极管组成的多级倍压整流 电路同时完成，制造简单，可以在湿热环境中长期工作。因电容器的储能 作用，从而降低了功耗；利用电容器输出直流高压电离空气，空间离子只 有单一极性(正离子或负离子)，解决了正负离子的自行复合问题，在较低 的电压下(5 6千伏)即可有效地消除静电。
通过电路磁芯整流电路器消电，增加点火强度(随着发动机的转动， 高压装置的高压电经高压导线入气缸燃烧室，使可燃混合气在强电场中充 分燃烧)，这样按发动机各缸的点火顺序及时点燃和在强电场中充分燃 烧，既节约了燃油，发动机动力也明显提高，净化了汽车尾气。
参见图2，两根引出线分别为磁芯整流电路装置的正负极，其中红色为 正极，蓝色或黑色为负极。
参见图3，其中A)为磁性整流器主视图，B)为磁性整流器左视图或 右视图。
权利要求1、一种汽车直流静电节油节能调节器，包括磁芯整流电路装置、磁性整流器、电缆和导线及电阻(R)、电容(C)、单向导通二极管(D)，其特征在于所述的电阻与单向导通二极管(D)串联后与电容(C)并联，磁芯整流电路装置通过导线并联到汽车的电平上，电平两个桩头分别连接磁芯整流电路装置的正负极，磁性整流器把电平负极电缆和磁芯整流电路装置负极导线夹在其中间的圆孔中连接到蓄电池负极端，蓄电池正极端连接在发电机输出线和磁芯整流电路装置正极端之间。
2、 根据权利要求l所述的一种汽车直流静电节油节能调节器，其特征 在于磁芯整流电路装置外壳为耐温、耐冲击绝缘材料。
3、 根据权利要求l所述的一种汽车直流静电节油节能调节器，其特征 在于蓄电池为汽车上12V的直流工作电源。
4、 根据权利要求l所述的一种汽车直流静电节油节能调节器，其特征 在于磁芯整流电路装置正极导线上设有一个IO安培的保险丝。
专利摘要本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种汽车直流静电节油节能调节器。一种汽车直流静电节油节能调节器，包括磁芯整流电路装置、磁性整流器、电缆和导线及电阻(R)、电容(C)、单向导通二极管(D)，其特征在于所述的电阻与单向导通二极管串联后与电容并联，磁芯整流电路装置通过导线并联到汽车的电平上，电平两个桩头分别连接磁芯整流电路装置的正负极，磁性整流器把电平负极电缆和磁芯整流电路装置负极导线夹在其中间的圆孔中连接到蓄电池负极端，蓄电池正极端连接在发电机输出线和磁芯整流电路装置正极端之间。本实用新型能消除汽车因带电而产生的静电，从而排除了由静电而产生的自燃现象，并能迅速稳定转速、节能和减少排污。
文档编号H02J7/00GK201075717SQ20072007447
公开日2008年6月18日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者王师恺, 蔡森峰 申请人:王师恺