专利名称：马达的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种马达，尤其是一种具有非金属轴管的马达结构。
背景技术：
目前市面上常见的现有马达，大致可区分为“具有金属轴管的马达”及“具有塑胶 轴管的马达”，其中请参照图1所示，如中国台湾公告第384947号《散热扇马达的金属管及其轴承构 造》专利案，揭示一种“具有金属轴管的马达”。该现有马达7将一金属轴管71结合于一壳 座72，并具有紧配合于该金属轴管71的外周壁的一定子座73 ；另外，该金属轴管71内设置 数个轴承74，该数个轴承74可供一转子75枢接结合。然而，该现有马达7在金属轴管71的加工步骤上较为困难，且必须浪费多余人力 将该金属轴管71组装于该壳座72上，故造成组装上的诸多不便，并相对增加制造成本。又如图2所示，揭示一种“具有塑胶轴管的马达”。该现有马达8主要包含一基座 81、一定子82及一转子83。该基座81具有一塑胶轴管811，该塑胶轴管811内设置一轴承 812 ；该定子82结合于该塑胶轴管811的外周面；该转子83可旋转地结合该轴承812 ；借 此，该定子82可带动该转子83旋转。该现有马达8的塑胶轴管811可采用一体射出成型，因此，相较于上述具有金属轴 管71的马达7，具有制作成型容易、组装方便及降低制造成本等优点；然而，该具有塑胶轴 管811的马达8虽可解决具有金属轴管71的马达7的相关问题；但是在实际进行组装的过 程中，该塑胶轴管811与该轴承812之间一般以紧配合方式相互结合，假设该塑胶轴管811 与该轴承812之间的结合状态过于紧密时，将导致该塑胶轴管811过度压迫该轴承812 ；此 时，由于该马达8并无可供防止该轴承812变形的结构设计，因此，造成该轴承812容易受 该塑胶轴管811的过度压迫而产生变形、损坏或中心偏位等诸多问题，进而降低该马达8的 使用寿命。为改善上述具有“塑胶轴管”的马达8所可能产生的相关问题，请参照图3所示，为 中国台湾公告第519259号《直流风扇轴承固定装置的改良结构》专利案；该现有马达9具 有一轴座91，该轴座91设有一中空环槽911，使该轴座91形成由一内环912及外环913所 构成的双层结构；借此，该内环912可供结合一轴承92，并于该外环913外部套设一定子组 93，且该中空环槽911内设置一挡环94，以便利用该挡环94支撑该外环913，以防止该轴座 91产生变形，避免该轴座91过度压迫该轴承92。然而，该现有马达9的轴座91的结构组 成过于复杂，反而造成导致该轴座91的制作成型更为困难，仍有改善的必要。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种马达，用以解决现有马达在组装时，其非金属轴管 容易过度压迫轴承的问题。本实用新型另一目的在于提供一种借助简易的结构设计，即可有效防止非金属轴管过度压迫轴承的马达。本实用新型马达至少包含一基座、一定子组及一转子。该基座设有一非金属轴管， 该非金属轴管具有相对的一外周壁及一内周壁，并于该非金属轴管的一端形成一开口，该 非金属轴管内设置至少一轴承，该至少一轴承设有一轴孔，该非金属轴管的内周壁与该轴 承的外周面之间具有数个紧配合部，在该非金属轴管的圆周范围内，各该紧配合部之间分 别具有一调整间隙；该定子组结合于该基座；该转子具有一中心轴，该中心轴结合该至少 一轴承的轴孔。本实用新型另一马达至少包含一基座、一定子组及一转子。该基座设有一非金属 轴管，该非金属轴管具有相对的一外周壁及一内周壁，并于该非金属轴管的一端形成一开 口，该非金属轴管内设置至少一轴承，该至少一轴承设有一轴孔；该定子组结合于该基座； 该转子具有一中心轴，该中心轴结合该至少一轴承的轴孔，该中心轴与该轴承的轴孔的孔 壁之间形成一缓冲间隙。本实用新型由于具有上述结构，相比现有技术具有如下优点本实用新型马达由于设有调整间隙及缓冲间隙的其中至少一种简易结构设计，可 有效解决该非金属轴管容易过度压迫该轴承的问题。
图1 现有具有金属轴管的马达的组合剖视图。图2 现有具有塑胶轴管的马达的组合剖视图。图3 另一种现有马达的组合剖视图。图4 本实用新型第一实施例的马达的组合剖视图。图5 本实用新型第一实施例的马达的俯视剖视图。图6 本实用新型第二实施例的马达的组合剖视图(一)。图7 本实用新型第二实施例的马达的组合剖视图(二)。图8 本实用新型马达作为散热风扇的组合剖视图。主要元件符号说明〔本实用新型〕1 基座11 非金属轴管111外周壁112 内周壁 113 开口114 封闭部12 轴承 121 轴孔122 凹槽13 紧配合部14 调整间隙 15 支撑件2 定子组 21 组装孔 3 转子31 轮毂 311 中心轴 311a 缺槽312叶片 32 永久磁铁4 缓冲间隙5 框体 51 连接件 52 入风口 53 出风口〔现有〕7 马达 71 金属轴管72 壳座73 定子座 74 轴承 75 转子8 马达 81 基座 811 轴管[0036]812轴承82定子83转子9马达91轴座911中空环槽912内环913外环92轴承93定子组94挡环
具体实施方式
为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用 新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下请参照图4所示，本实用新型第一实施例的马达至少包含一基座1、一定子组2及 一转子3。该基座1可供结合该定子组2及该转子3 ；该定子组2则用以驱动该转子3旋 转。该基座1设有一非金属轴管11，该非金属轴管11较佳为塑胶轴管，该非金属轴管 11具有相对的一外周壁111及一内周壁112，并于该非金属轴管11的一端形成一开口 113。 另外，该非金属轴管11设置至少一轴承12，该至少一轴承12可经由该开口 113结合于该非 金属轴管11的内周壁112，于如图所示实施例中，揭示该轴承12数量为一个，且该轴承12 设有一轴孔121。更详言之，如图5所示，该非金属轴管11的内周壁112与该轴承12的外周面之间 具有数个紧配合部13，借此使该非金属轴管11与该轴承12之间可呈紧配合状态；另外，在 该非金属轴管11的圆周范围内，各该紧配合部13之间则分别具有一调整间隙14。该定子组2结合于该基座1，且该定子组2具有一组装孔21，该组装孔21可供该 非金属轴管11穿伸通过。另外，于本实施例中，该定子组2用以驱动该转子3旋转，因此， 该定子组2可由如硅钢片、线圈或绝缘套等构件(未标示)所组成。该转子3包含一轮毂31及一永久磁铁32。该轮毂31设有一中心轴311，该中心 轴311可旋转地结合于该轴承12的轴孔121 ；该永久磁铁32则为结合于该轮毂31的内侧 周壁的一环形体，且该永久磁铁32与该定子组2之间具有一气隙。本实用新型马达于实际使用时，该定子组2可产生交变磁场，并通过该气隙与该 永久磁铁32产生作用，进而带动该转子3以该中心轴311与该轴孔121的枢接处为中心进 行旋转。本实用新型马达的主要特点在于利用该非金属轴管11与该轴承12之间所形成 的该数个紧配合部13，可使该轴承12以紧配合方式结合于该非金属轴管11内部，以有效定 位该轴承12，使该轴承12与该中心轴311达到较佳的中心定位效果；更重要的是，由于各 该紧配合部13之间分别具有该调整间隙14，因此，即使该轴承12与该非金属轴管11呈紧 配合状态，但仍可借助该调整间隙14确实防止该非金属轴管11过度压迫该轴承12，以有效 避免该轴承12产生变形、损坏或中心偏位等诸多问题；再者，当该非金属轴管11因热胀冷 缩而产生变形时，也可利用该调整间隙14的缓冲作用，以防止该非金属轴管11过度压迫该 轴承12。整体而言，本实用新型的各该紧配合部13之间所分别形成该调整间隙14，可供该 非金属轴管11作为弹性变形空间的功能。请再参照图4及5所示，借助上述本实用新型马达的结构设计概念，本实用新型马 达也可进一步包含如下所述的至少一附属结构特征或其组合，使本实用新型马达的功能更趋近于完善，其中所述该非金属轴管11于径向上具有一外管径(Dl)，该定子组2的组装孔21的最 小孔径可略小于该非金属轴管11的外管径(Dl)，该组装孔21的最小孔径与该非金属轴管 11的外管径(Dl)的比值较佳界定为0. 96 0. 999 ；借此，当该定子组2利用该组装孔21 套设结合于该非金属轴管11的外周壁111时，该定子组2可以紧配合方式结合该非金属轴 管11，使该定子组2与该非金属轴管11之间的结合稳固性更佳。再者，即使该定子组2与 该非金属轴管11之间的结合状态过于紧密，利用上述该调整间隙14的 设计，将可使该非金 属轴管11受该定子组2压迫而产生变形的部位，仍不至于过度压迫该轴承13 ；因此，当该 定子组2与该非金属轴管11呈紧配合状态时，各该紧配合部13之间所分别形成该调整间 隙14，同样可供该非金属轴管11作为弹性变形空间的功能。所述调整间隙14较佳轴向延伸于该非金属轴管11的内周壁112与该轴承12的 外周面之间，当该定子组2与该非金属轴管11呈紧配合状态时，如图4所示，该定子组2的 组装孔21与该非金属轴管呈紧配合的接触面上具有一轴向高度(H)，借此，该调整间隙14 的轴向延伸范围可与该轴向高度(H)轴向上及径向上皆对应。因此，该非金属轴管11受该 定子组2压迫而产生变形的部位，可更容易地利用该调整间隙14作为弹性变形空间。所述该非金属轴管11的另一端可形成一封闭部114。其中该封闭部114可如图所 示利用一支撑件15结合于该非金属轴管11的另一端内部以形成该封闭部114 ；或者，该基 座1较佳可利用一体射出成型方式直接于该非金属轴管11的另一端形成一盲孔部(未绘 示)，该盲孔部即为该封闭部114。借此，该封闭部114可提供如防尘等效果，另当该定子组 2与该非金属轴管11之间的结合状态过于紧密时，该封闭部114仍可确保该非金属轴管11 的另一端的变形量不至于过大。所述封闭部114位于该非金属轴管11内部的一侧表面可为平面。借此，该中心轴 311在组装过程中，可更容易定位，并确保该中心轴311组装后的垂直度较佳。所述非金属轴管11于径向上具有一内管径(D2)，该内管径(D2)指任二个相对紧 配合部13之间的距离，该内管径(D2)与该轴承12的最大外径的比值较佳界定为0. 96 0. 999，使该非金属轴管11与该轴承12之间可形成该数个紧配合部13 ；借此，当该组装孔 21的最小孔径与该非金属轴管11的外管径(Dl)的比值界定为0. 96 0. 999时，可使该定 子组2、非金属轴管11及该轴承12彼此之间呈现较佳的紧配合关，其同样可有效地避免该 非金属轴管11过度压迫该轴承12。请参照图6及7所示，揭示本实用新型第二实施例的马达，本实施例的马达与上述 第一实施例所揭示的马达的差异仅在于该轴承12的轴孔121的孔壁与该转子3的中心 轴311的外周面之间形成一缓冲间隙4 ；举例而言，该轴承12的轴孔121的孔径与该中心 轴311的外径的比值较佳界定为1. 001 1. 03，以形成该缓冲间隙4 ；借此，当该非金属轴 管11过度压迫该轴承12时，该轴承12可利用该缓冲间隙4作为一缓冲变形空间，同样可 避免该轴承12产生变形、损坏或中心偏位等诸多问题。另外，该缓冲间隙4较佳轴向延伸 于该轴承12的轴孔121的孔壁与该转子3的中心轴311的外周面之间，当该定子组2与该 非金属轴管11呈紧配合状态时，如图6及7所示，该定子组2的组装孔21与该非金属轴管 11呈紧配合的接触面上具有一轴向高度(H)，借此，该缓冲间隙4的轴向延伸范围可与该轴 向高度(H)轴向上及径向上皆对应。因此，该非金属轴管11受该定子组2压迫而产生变形的部位，可更容易地利用该缓冲间隙4作为弹性变形空间。更详言之，如图6所示，该轴承12的轴孔121的孔壁可形成一凹槽122，以便利 用该凹槽122形成该缓冲间隙4 ；或者，如图7所示，该中心轴311的外周面可形成一缺槽 311a，该缺槽311a与该轴承12相互对位，以便利用该缺槽311a形成该缓冲间隙4。而且，本实用新型第二实施例的马达也适用上述各种附属结构特征。另外，本实用新型第二实施例的马达所形成的该缓冲间隙4较佳可搭配上述本实用新型第一实施例的 紧配合部13及调整间隙14等结构设计，使第二实施例的马达相较于第一实施例的马达，可 更有效地防止该非金属轴管11过度压迫该轴承12而产生变形、损坏或中心偏位等问题；或 者，本实用新型第二实施的马达也可省略该紧配合部13及调整间隙14等结构设计，而仅利 用该缓冲间隙4达到相同的功效。本实用新型第一及第二实施例的马达另可应用于散热风扇结构，如鼓风式散热风 扇或轴流式散热风扇。请参照图8所示，揭示本实用新型马达应用于轴流式散热风扇(以 第一实施例的马达为例)；其中该基座1可直接以数个连接件51 (如肋条或静叶)外接一 框体5，以形成具有一入风口 52及一出风口 53的扇框结构；另外，该转子3的轮毂31可径 向延伸出数个叶片312。借此，该散热风扇可装设于各式电子装置或电子仪器，当该转子3 旋转时，该叶片312可自该入风口 52引入外界的气流，并将该气流自该出风口 53导出至一 热源位置，以达到预定的散热作用。由上得知，本实用新型马达确可借助该调整间隙14及该缓冲间隙4的其中至少一 种简易结构设计，而可供该非金属轴管11作为弹性变形空间的功能，用以有效解决马达在 组装时，该非金属轴管11容易过度压迫该轴承12的问题，以确保该轴承12不会产生变形、 损坏或中心偏位等问题，并兼可提升组装便利性；借此，可达到提升该马达的使用寿命、减 少旋转噪音及提升产品品质等诸多功效。
权利要求一种马达，其特征在于包含一个基座，设有一个非金属轴管，该非金属轴管具有相对的一个外周壁及一个内周壁，并于该非金属轴管的一端形成一个开口，该非金属轴管内设置至少一个轴承，该至少一个轴承设有一个轴孔，该非金属轴管的内周壁与该轴承的外周面之间具有数个紧配合部，在该非金属轴管的圆周范围内，各该紧配合部之间分别具有一个调整间隙；一个定子组，结合于该基座；及一个转子，具有一个中心轴，该中心轴结合该至少一个轴承的轴孔。
2.根据权利要求1所述的马达，其特征在于该轴承的轴孔的孔壁与该转子的中心轴 之间形成一个缓冲间隙。
3.根据权利要求2所述的马达，其特征在于该轴承的轴孔的孔壁形成一个凹槽，该凹 槽形成该缓冲间隙。
4.根据权利要求2所述的马达，其特征在于该中心轴的外周面形成一个缺槽，该缺槽 形成该缓冲间隙。
5.根据权利要求2所述的马达，其特征在于该轴承的轴孔的孔径与该中心轴的外径 的比值界定为1. 001 1. 03以形成该缓冲间隙。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于该非金属轴管于径向上具有 一个外管径，该定子组具有一个组装孔，该组装孔结合于该非金属轴管的外周壁，且该组装 孔的最小孔径小于该非金属轴管的外管径。
7.根据权利要求6所述的马达，其特征在于该调整间隙轴向延伸于该非金属轴管的 内周壁与该轴承的外周面之间，该定子组的组装孔与该非金属轴管呈紧配合的接触面上具 有一个轴向高度，该调整间隙的轴向延伸范围与该轴向高度对应，且该调整间隙与紧配合 的接触面径向上对应。
8.根据权利要求6所述的马达，其特征在于该定子组的组装孔的最小孔径与该非金 属轴管的外管径的比值界定为0. 96 0. 999。
9.根据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于该非金属轴管的另一端形成 一个封闭部。
10.根据权利要求9所述的马达，其特征在于该非金属轴管的另一端形成一个盲孔 部，该盲孔部为该封闭部。
11.根据权利要求9所述的马达，其特征在于该非金属轴管的另一端内部结合一个支 撑件以形成该封闭部。
12.根据权利要求9所述的马达，其特征在于该封闭部位于该非金属轴管内部的一侧 表面为平面。
13.根据权利要求10所述的马达，其特征在于该封闭部位于该非金属轴管内部的一 侧表面为平面。
14.根据权利要求11所述的马达，其特征在于该封闭部位于该非金属轴管内部的一 侧表面为平面。
15.根据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于该非金属轴管于径向上具有 一个内管径，该内管径与该轴承的最大外径的比值界定为0. 96 0. 999，以形成该数个紧 配合部。
16.根据权利要求8所述的马达，其特征在于该非金属轴管于径向上具有一个内管 径，该内管径与该轴承的最大外径的比值界定为0. 96 0. 999，以形成该数个紧配合部。
17.根据权利要求1、2、3、4或5所述的马达，其特征在于该基座以数个连接件外接一 个框体，以形成具有一个入风口及一个出风口的扇框结构，该转子径向延伸出数个叶片。
18.—种马达，其特征在于包含一个基座，设有一个非金属轴管，该非金属轴管内具有至少一个轴承，该至少一个轴承 设有一个轴孔；一个定子组，结合于该基座；及一个转子，具有一个中心轴，该中心轴结合该至少一个轴承的轴孔，该中心轴的外周面 与该轴承的轴孔的孔壁之间形成一个缓冲间隙。
19.根据权利要求18所述的马达，其特征在于该轴承的轴孔的孔壁形成一个凹槽，该 凹槽形成该缓冲间隙。
20.根据权利要求18所述的马达，其特征在于该中心轴的外周面形成一个缺槽，该缺 槽形成该缓冲间隙。
21.根据权利要求18所述的马达，其特征在于该轴承的轴孔的孔径与该中心轴的外 径的比值界定为1. 001 1. 03以形成该缓冲间隙。
22.根据权利要求18、19、20或21所述的马达，其特征在于该缓冲间隙轴向延伸于该 轴承的轴孔的孔壁与该转子的中心轴的外周面之间，该定子组与该非金属轴管紧配合，该 定子组与该非金属轴管呈紧配合的接触面上具有一个轴向高度，该缓冲间隙的轴向延伸范 围与该轴向高度对应，且该缓冲间隙与紧配合的接触面径向上对应。
专利摘要本实用新型公开了一种马达，包含一基座、一定子组及一转子。该基座设有一非金属轴管，该非金属轴管内设置至少一轴承，该至少一轴承设有一轴孔；该定子组结合该基座；该转子具有一中心轴，该中心轴结合于该轴承的轴孔，其中该非金属轴管与该轴承之间具有数个紧配合部，各该紧配合部之间分别具有一调整间隙；或者，该中心轴与该轴承的轴孔的孔壁之间可形成一缓冲间隙；借助该调整间隙及该缓冲间隙的其中至少一种简易结构设计，即可有效解决该非金属轴管容易过度压迫该轴承的问题。
文档编号H02K5/16GK201563018SQ20092027918
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月16日 优先权日2009年11月16日
发明者洪银树 申请人:建准电机工业股份有限公司