专利名称：电动车轮式电力补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力补偿技术，尤其是一种用于电动车的轮式电力补偿装置。
背景技术：
在高科技产业迅速发展的今天，电动车作为人类新兴的现代工化交通工具，是世 界上流行和推广的绿色产品，以其无污染、无噪音、低能耗、方便快捷和易于操作待优点，引 起了人们的高度重视。1994年日本雅马哈(YAMAHA)摩托车会研制出PAS (Power Assistanc System)系统后，转年赢得了 50万辆电动车订单的骄人业绩，使世界的同行为之而震撼，随 之而来是在全球范围内掀起了对电动车的研究和制造高潮。中国是一个自行车制造产业的王国，年产量位居世界第一，这对电动车产业的迅 速发展奠定了 一个坚实的市场基础。1996年20KW，24极轮毂式直流电动机由中国科学电工 研究所首先研制成功，并实现了产业化生产，到目前为止，我国从事电动车和电动车相关配 件生产的单位不少于3000家，年产量已突破500万辆大关。电动车是高科技的产物，它的问世不仅给国家增添了色彩，而且也丰富了市场和 提高了人们的生活质量。2000年以来，随着电动车产业的迅速发展，各种款式的电动车现民 已布满了我国的城乡，进入了千家万户，油、电混合两用的电车型也在不断的研制和生产。 具有关资料获悉，目前全国依赖电力作为动力源的车辆已达到了 6000万辆。这是一个巨大 的电能消耗群体，不久电动车将成为我国电网和供电设备中的一大负担。而我国是一个煤 炭、石油和电力不足的国家，“节能减排和再生能源”是我国政府一再倡导的主题。为促进节 能减排和再生能源事业的迅速发展，进一步完善电动车的功能，是急待解决的一个问题。现在市场上的电动车品牌繁多，电机的功率大小和转速的高低互不相等。据有 关资料表明，目前有90%的电动车在正常行驶的情况下，电动车的转速仅在250r/min到 350r/min之间，因此无法满足电动机发电功率的需要。另外目前的电动车大都采用价格低 廉的铅酸蓄电池，该蓄电池使用寿命短，充电时间长，放电时间短。
发明内容本实用新型的目的是克服已有技术中的不足之处，提供一种结构紧凑、节能、增 速、无污染、效果好的电动车轮式电力补偿装置。为实现上述目的，本实用新型的电力补偿装置，包括电机轴、电机轴上的轴承、设 在轴承上的转子，转子内设有钕铁硼永磁、定子、绕组、负极电缆，所述的转子内还设有安装 在电机轴上、可使定子逆向旋转的齿轮变速装置和可随定子转动的正负极的电位接触器， 电位接触器设在与齿轮变速装置相配合的轴承座上，轴承座内设有双排轴承，转子的左端 面上设有环形电位电板。所述的齿轮变速传动装置由主动齿轮、与主动齿轮相啮合的两个变速齿轮和与两 个变带齿轮相啮合的棘轮构成；所述的电位接触器包括绝缘套，绝缘套内依次装有钢球、钢球托碗、弹簧及弹簧套筒，左端设有限位螺帽，右端设有封口螺钉；所述的环形电位电板由 绝缘环、间隔设在绝缘环内的负极触环和正极触环构成。有益效果在不改变原有电动车结构的基础上，在转子与定子之间设置齿轮变速 装置，可使定子逆向旋转，并设置可随定子转动的正负极的电位接触器，原有电动车的性能 不变，动力不受影响，与现有技术相比，电动车的转速可提高3倍，为900r/min-1000r/min， 适用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽车。其结构简单，造价低廉，便于配备 安装和维修；可减少充电次数，延续行程，增加蓄电池的使用寿命；使用范围广。
附图是本实用新型的结构示意图。图中1_定子；2-绕组；3-负极电缆；绝缘环-4 ；绝缘套-5 ；限位螺帽(6)；轴承座 (7) ；8-轴承；9-电机轴；10-轴承座；11-负极触环；12-正极触环；13-防水罩接口 ； 14-正 极电缆；15-电路板；16-压力弹簧；17-钢卡；18-螺母；19-棘轮；20-衬套；21-主动齿轮； 22-垫片；23-变速齿轮；24-散热风叶；25-钕铁硼永磁；26卡口 ；27-转子。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步的描述附图所示，本实用新型的电力补偿装置，主要由设在转子27内的钕铁硼永磁25、 定子1、绕组2、负极电缆3、电机轴9、齿轮变速传动装置、正负极的电位接触器、环形电位电 板构成。其中转子27为左右对称的两个壳体，经卡口 26扣合、并由螺钉固定在一起；齿轮 变速传动装置由主动齿轮21、与主动齿轮21相啮合的两个变速齿轮23和与两个变速齿轮 23相啮合的棘轮19构成，主动齿轮21与棘轮19之间设有固定棘轮19的螺母18，两个变 速齿轮23的内端部设有垫片22，外端部设有钢卡17 ；正负极的电位接触器包括绝缘套5， 绝缘套5内依次装有钢球、钢球托碗、压力弹簧16及弹簧套筒，左端设有限位螺帽6，右端设 有封口螺钉；正负极的电位接触器为一正一负两个，正极电位接触器与绕组2连有正极电 缆14。环形电位电板设在转子27的左端面上，其内侧设有电路板15，它由绝缘环4、间隔设 在绝缘环4内的负极触环11和正极触环12构成，负极触环11设在内圈，正极触环12设在 外圈，分别与绝缘环4嵌合在一起，其截面呈工字形；环形电位电板外沿的转子27上设有防 水罩接口 13。电机轴9通过左右两个轴承10固定在转子27上，转子27两侧端上设有散 热风叶24，其右端轴承10的外端面设有衬套20 ；齿轮变速装置安装在电机轴9上，通过固 定在电机轴9上的主动齿轮21传动两个变速齿轮23，再通过两个变速齿轮23传动棘轮19 使定子1逆向旋转。正负极的电位接触器固定于定子上，可随定子1转动，电位接触器设在 与齿轮变速装置相配合的轴承座7上，轴承座7的结构为一阶梯套，其大口径套装在双排轴 承8上，其小口径套装在电机轴9上，棘轮19和螺母18安装在轴承座7小口径一端上。
权利要求一种电动车轮式电力补偿装置，包括电机轴(9)、电机轴(9)上的轴承(10)、设在轴承(10)上的转子(27)，转子(27)内设有钕铁硼永磁(25)、定子(1)、绕组(2)、负极电缆(3)，其特征是所述的转子(27)内还设有安装在电机轴(9)上、可使定子(1)逆向旋转的齿轮变速装置和可随定子(1)转动的正负极的电位接触器，电位接触器设在与齿轮变速装置相配合的轴承座(7)上，轴承座(7)内设有双排轴承(8)，转子(27)的左端面上设有环形电位电板。
2.根据权利要求1所述的电动车轮式电力补偿装置，其特征是所述的齿轮变速传动 装置由主动齿轮(21)、与主动齿轮(21)相啮合的两个变速齿轮(23)和与两个变带齿轮 (23)相啮合的棘轮(19)构成。
3.根据权利要求1所述的电动车轮式电力补偿装置，其特征是所述的电位接触器包 括绝缘套(5)，绝缘套(5)内依次装有钢球、钢球托碗、压力弹簧(16)及弹簧套筒，左端设有 限位螺帽(6)，右端设有封口螺钉。
4.根据权利要求1所述的电动车轮式电力补偿装置，其特征是所述的环形电位电板 由绝缘环(4)、间隔设在绝缘环(4)内的负极触环(11)和正极触环(2)构成。专利摘要一种电动车轮式电力补偿装置，包括电机轴、电机轴上的轴承、设在轴承上的转子，转子内设有钕铁硼永磁、定子、绕组、负极电缆、安装在电机轴上、可使定子逆向旋转的齿轮变速装置和可随定子转动的正负极的电位接触器，电位接触器设在与齿轮变速装置相配合的轴承座上，轴承座内设有双排轴承，转子的左端面上设有环形电位电板。在不改变原有电动车结构的基础上，可使定子逆向旋转，保证原有电动车的性能不变，动力不受影响，电动车的转速可提高3倍，为900r/min-1000r/min，适用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽车。其结构简单，造价低廉，便于配备安装和维修；可减少充电次数，延续行程，增加蓄电池的使用寿命；使用范围广。
文档编号H02K7/116GK201750284SQ201020223049
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月5日 优先权日2010年6月5日
发明者宋振君, 宋振山 申请人:宋振山