电动车辆限速装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车辆限速装置，其包括电机、与电机串联的调速变阻器和电机控制线路，电机控制线路上安装有换挡开关，换挡开关上引出有转速控制线路，转速控制线路上连接有接触器，接触器的常开触头与调速变阻器的全部或部分阻值并联，电机控制线路上串联有可选择性地将一中间继电器接入的转换开关，所述转速控制线路上串联上述中间继电器的常闭触点。本实用新型具有强制限制电动车辆速度的功能且整体结构简单、控制方便。
【专利说明】电动车辆限速装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车领域，具体的说是一种电动车辆限速装置。
【背景技术】
[0002]电动车辆的动力为电机，电机上连接有用于控制电机转速和正反转的电机控制线路。在电机的转速控制中，一般是通过在电机供电线路上串联一个调速变阻器，通过脚踏开关控制调速变阻器是否接入或接入部分阻值，从而控制电机的转速。脚踏开关也可称为换挡开关，其控制多条线路，以五档位电动车辆为例，脚踏开关控制三条线路:三条线路中一条为电机的正反转控制线路，该路上安装有正反转选择开关，正反转选择开关控制着电机的正转或反转；三条线路中的另外两条为转速控制线路，该两条线路上分别安装有一个接触器，接触器的常开触头与调速变阻器的全部阻值或部分阻值并联，当两条线路均断开时，调速变阻器的接入阻值最大，此时电机的转速最低，当与整个调速变阻器并联的接触器所在的那条线路接通时，整个调速变阻器被短路，此时电机的转速最大，当与部分调速变阻器并联的那条线路接通时，调速变阻器的部分阻值接入，此时电机的转速为中速。
[0003]电动车辆经常在车间内使用，如电动叉车、电动拖车等，由于车间内的空间有限，电动车辆的速度不能过快。而由于目前的电动车辆没有强制限速功能，在车间中经常因电动车辆行使速度过快而引发事故。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于强制限制电动车辆速度且结构简单、控制方便的电动车辆 限速装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的电动车辆限速装置包括电机、与电机串联的调速变阻器和电机控制线路，电机控制线路上安装有换挡开关，换挡开关上引出有转速控制线路，转速控制线路上连接有接触器，接触器的常开触头与调速变阻器的全部或部分阻值并联，其特征是所述电机控制线路上串联有可选择性地将一中间继电器接入的转换开关，所述转速控制线路上串联上述中间继电器的常闭触点。
[0006]采用上述结构，通过转换开关可选择是否开启限速功能，当开启限速功能时，中间继电器接入，中间继电器的常闭触点打开，从而切断了换挡开关对接触器的控制，使得与调速变阻器的全部阻值或部分阻值并联的接触器的常开触头始终处于打开状态，进而使得调速变阻器的全部阻值始终与电机串联，电机只能在最低转速下运行，从而实现了限速的功能。可见，本实用新型利用十分简单的结构即实现了电动车的限速功能，且操作还十分方便。
[0007]所述限速装置还包括与中间继电器并联的报警灯，报警灯与中间继电器的常开触点串联。报警灯起到了警示作用，当选择了限速功能时，报警灯打开，可提醒司机和其他工作人员注意。
[0008]所述中间继电器的电源回路上串联有断路器。设置断路器起到了保护中间继电器的作用，增加了用电安全性，使得限速功能更加可靠。
[0009]所述转速控制线路分为两路，其中一路上的接触器的常开触头与调速变阻器的全部阻值并联，另外一路上的接触器的常开触头与调速变阻器的一半阻值并联，所述中间继电器的常闭触点设置两个且分别串联在上述两路转速控制线路上。
[0010]综上所述，本实用新型具有强制限制电动车辆速度的功能且整体结构简单、控制方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0012]图1为现有电动车辆的电气原理图；
[0013]图2为添加了本实用新型的电动车辆的电气原理图。
【具体实施方式】
[0014]图1示出了现有电动车辆的电气原理图，以五档位电动车辆为例，换挡开关4共控制三条线路:三条线路中一条为电机的正反转控制线路，该路上安装有正反转选择开关，正反转选择开关控制着电机的正转或反转；三条线路中的另外两条为转速控制线路41。其中，上述两条转速控制线路41上分别安装有一个接触器5，接触器5的常开触头51与调速变阻器3的全部阻值或部分阻值并联。当两条线路均断开时，调速变阻器3的接入阻值最大，此时电机I的转速最低；当与整个调速变阻器3并联的接触器5所在的那条转速控制线路41接通时，整个调速变阻器3被短路，此时电机I的转速最大；当与部分调速变阻器3并联的那条转速控制线路41接通时，调速变阻器3的部分阻值接入，此时电机I的转速为中速。
[0015]参照附图，本实用新型的电动车辆限速装置包括电机1、与电机2串联的调速变阻器3和电机控制线路，电机控制线路上安装有换挡开关4，换挡开关4上引出有转速控制线路41，转速控制线路41上连接有接触器5，接触器5的常开触头51与调速变阻器3的全部或部分阻值并联，其中，电机控制线路上串联有可选择性地将一中间继电器6接入的转换开关7，转速控制线路41上串联上述中间继电器6的常闭触点61。通过转换开关7可选择是否开启限速功能，当开启限速功能时，中间继电器6接入，中间继电器6的常闭触点61打开，从而切断了换挡开关4对接触器5的控制，使得与调速变阻器3的全部阻值或部分阻值并联的接触器5的常开触头51始终处于打开状态，进而使得调速变阻器3的全部阻值始终与电机I串联，电机I只能在最低转速下运行，从而起到了限速的作用。
[0016]对于转换开关2，其可选用十字开关，如图2所示，转换开关2具有1-2、3-4、5_6共三套开关触头，当开启限速功能时，1-2接通、3-4接通、5-6断开，此时中间继电器6接入电路。当关闭限速功能正常行驶时，1-2接通、3-4断开、5-6接通，此时中间继电器6不接入电路。
[0017]参照附图，限速装置还包括与中间继电器6并联的报警灯7，报警灯7与中间继电器6的常开触点62串联。报警灯7可起到警示作用，其可安装在车顶，当选择了限速功能时，中间继电器6的常开触点62闭合，报警灯7得电并点亮，提醒工作人员注意。
[0018]参照附图，中间继电器6的电源回路上串联有断路器8。断路器8可起到保护作用，使得限速功能更加可靠。
[0019]参照附图，转速控制线路41分为两路，其中一路上的接触器5的常开触头51与调速变阻器3的全部阻值并联，另外一路上的接触器5的常开触头51与调速变阻器3的一半阻值并联，中间继电器6的常闭触点61设置两个且分别串联在上述两路转速控制线路41上。该种结构对应了现有技术中的五档为电动车辆，当开启了限速功能时，两条转速控制线路41均被切断，电机I和调速变阻器3的全部阻值串联，只能以最低转速运行。
[0020]综上所述，本实用新型不限于上述【具体实施方式】。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【权利要求】
1.一种电动车辆限速装置，包括电机(I)、与电机(I)串联的调速变阻器(3)和电机控制线路，电机控制线路上安装有换挡开关(4)，换挡开关(4)上引出有转速控制线路(41)，转速控制线路(41)上连接有接触器(5)，接触器(5)的常开触头(51)与调速变阻器(3)的全部或部分阻值并联，其特征是，所述电机控制线路上串联有可选择性地将一中间继电器(6)接入的转换开关(2)，所述转速控制线路(41)上串联上述中间继电器(6)的常闭触点(61)。
2.如权利要求1所述的电动车辆限速装置，其特征是，所述限速装置还包括与中间继电器(6)并联的报警灯(7)，报警灯(7)与中间继电器(6)的常开触点(62)串联。
3.如权利要求1所述的电动车辆限速装置，其特征是，所述中间继电器(6)的电源回路上串联有断路器(8)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电动车辆限速装置，其特征是，所述转速控制线路(41)分为两路，其中一路上的接触器(5)的常开触头(51)与调速变阻器(3)的全部阻值并联，另外一路上的接触器(5)的常开触头(51)与调速变阻器(3)的一半阻值并联；所述中间继电器(6)的常闭触点(61)设置两个且分别串联在上述两路转速控制线路(41)上。
【文档编号】H02P7/08GK203457091SQ201320462979
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】于安庆, 赵江, 王艳杰, 王志明, 徐乾, 李玉建 申请人:潍柴动力股份有限公司