一种城轨车辆用司机控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种城轨车辆用司机控制器，包括机车电源和电位器，所述机车电源和电位器之间串联有分压电路；所述分压电路包括滤波模块、DC-DC转换器、电阻分压模块、稳压模块和电压跟随器，所述滤波模块与所述机车电源连接，所述滤波模块通过所述DC-DC转换器输出±15V电源；所述±15V电源为所述电阻分压模块、稳压模块、电压跟随器提供电源；所述电阻分压模块依次通过所述稳压电路、电压跟随器接入所述电位器。本实用新型能提高本司机控制器电路的抗干扰能力，同时提高了电路的抗温度变化能力，且输出稳定性极高，输出精确。
【专利说明】—种城轨车辆用司机控制器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于轨道交通领域城轨车辆司机控制器电位器的电压转
换装置。
【背景技术】
[0002]通常司机控制器电位器的输入电压为DC 15V，需要在司机控制器电路上串联一个适当阻值的电阻，以输出O~IOV的直流电压，但此种电路结构抗干扰能力、抗温度变化能力弱，输出不稳定，而对于输出精度要求高，输入电压为DC +24V,输出电压范围为-9V~+9V的司机控制器双联电位器，此种电路不能满足输出要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城轨车辆用司机控制器，提高电路抗干扰能力、抗温度变化能力和输出精度，使司机控制器电路输出稳定。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种城轨车辆用司机控制器，包括机车电源和电位器，所述机车电源和电位器之间串联有分压电路；所述分压电路包括滤波模块、DC-DC转换器、电阻分压模块、稳压模块和电压跟随器，所述滤波模块与所述机车电源连接，所述滤波模块通过所述DC-DC转换器输出±15V电源；所述±15V电源为所述电阻分压模块、稳压模块 、电压跟随器提供电源；所述电阻分压模块依次通过所述稳压电路、电压跟随器接入所述电位器。
[0005]所述稳压模块包括两个运算放大器，第一运算放大器正输入端与所述电阻分压模块输出端连接，所述第一运算放大器负输入端并联接入一个接地电阻和第一可调电阻之间；第二运算放大器负输入端并联接入第一电阻和第二可调电阻之间，所述第一电阻与所述电阻分压模块输出端连接，所述第二运算放大器正输入端接地；所述第一可调电阻、第一运算放大器输出端均与第三可调电阻一端连接，所述第二可调电阻、第二运算放大器输出端均与所述第三可调电阻另一端连接；所述第三可调电阻通过第二电阻接入所述电压跟随器。该稳压模块能进一步提高输出精度和电路的抗温度变化能力。
[0006]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:利用本实用新型的分压电路取代现有的分压电阻，能提高本司机控制器电路的抗干扰能力，同时提高了电路的抗温度变化能力，且输出稳定性极高，输出精确；本实用新型的电路能将输入电压为DC+24V的司机控制器双联电位器的转角分别转换成两路-9V~+9V的电压信号，适用范围广。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型一实施例电路原理图；
[0008]图2为本实用新型一实施例电路板示意图；
[0009]图3为本实用新型一实施例司机控制器双联电位器输出值与操作手柄对应关系图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，本实用新型一实施例包括机车24V电源、双联电位器和分压电路；分压电路包括滤波模块、DC-DC转换器、电阻分压模块、稳压模块和电压跟随器。
[0011]滤波模块包括两个串联的电容Cl和C2，滤波模块输入端接机车24V电源，滤波模块两输出端接入DC-DC变换器NROT15，DC-DC变换器NROT15输出土 15V电源，滤波电路可以进一步提闻电路的抗干扰能力，使输出更加稳定。
[0012]电阻分压模块中的第一分压电阻R2—端接+15V电源，第一分压电阻R2另一端接两个分压支路，第一分压支路包括串联的第二分压电阻R4和第三分压电阻R8，第二分压支路包括稳压管TL431，两个分压支路另一端均接地，稳压管TL431并联接入第二分压电阻R4和第三分压电阻R8之间。
[0013]稳压模块包括两个运算放大器，第一运算放大器正输入端与电阻分压模块输出端连接，第一运算放大器负输入端并联接入一个接地电阻Rl和第一可调电阻Pl之间；第二运算放大器负输入端并联接入第一电阻R9和第二可调电阻P2之间，第一电阻R9与电阻分压模块输出端连接，第二运算放大器正输入端接地；第一可调电阻R9、第一运算放大器输出端均与第三可调电阻VRl —端连接，第二可调电阻P2、第二运算放大器输出端均与第三可调电阻VRl另一端连接；第三可调电阻VRl通过第二电阻R6接入电压跟随器正输入端；电压跟随器负输入端接电压跟随器输出端，电压跟随器一路接双联电位器，另一路通过电容C19接地。
[0014]两个运算放大器、电压跟随器型号均为LM358。
[0015]输入工作电压为DC +24V，将司机控制器的牵引制动手柄推拉至牵引最大位、O位、制动最大位以及快速制动位，测量图2中电路板3点与4点、5点与6点之间的电压值，微调图1中的可调电阻Pl和P2的阻值，即可使输出电压满足图3的要求。
【权利要求】
1.一种城轨车辆用司机控制器，包括机车电源和电位器，其特征在于，所述机车电源和电位器之间串联有分压电路；所述分压电路包括滤波模块、DC-DC转换器、电阻分压模块、稳压模块和电压跟随器，所述滤波模块与所述机车电源连接，所述滤波模块通过所述DC-DC转换器输出±15V电源；所述±15V电源为所述电阻分压模块、稳压模块、电压跟随器提供电源；所述电阻分压模块依次通过所述稳压电路、电压跟随器接入所述电位器。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆用司机控制器，其特征在于，所述滤波模块包括两个并联的电容。
3.根据权利要求1或2所述的城轨车辆用司机控制器，其特征在于，所述电阻分压模块电阻包括第一分压电阻，所述第一分压电阻一端接+15V电源，所述第一分压电阻另一端接有两个分压支路，第一分压支路包括串联的第二分压电阻和第三分压电阻，第二分压支路包括稳压管，所述两个分压支路共地，所述稳压管并联接入所述第二分压电阻和第三分压电阻之间。
4.根据权利要求3所述的城轨车辆用司机控制器，其特征在于，所述稳压模块包括两个运算放大器，第一运算放大器正输入端与所述电阻分压模块输出端连接，所述第一运算放大器负输入端并联接入一个接地电阻和第一可调电阻之间；第二运算放大器负输入端并联接入第一电阻和第二可调电阻之间，所述第一电阻与所述电阻分压模块输出端连接，所述第二运算放大器正输入端接地；所述第一可调电阻、第一运算放大器输出端均与第三可调电阻一端连接，所述第二可调电阻、第二运算放大器输出端均与所述第三可调电阻另一端连接；所述第三可调电阻通过第二电阻接入所述电压跟随器。
【文档编号】H02M3/06GK203504405SQ201320629558
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月12日 优先权日:2013年10月12日
【发明者】许群芳, 林平, 邓离离, 彭承焘 申请人:南车株洲电力机车有限公司