一种起动机的改进型壳体结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种起动机的改进型壳体结构包括一由铝合金材质铸成的整体式壳体，该整体式壳体包括供起动机主体安装的座体部分和供开关线圈组件安装的开关壳体部分。将起动机座体和开关壳体采用铝合金材质铸造形成于一体，构成一整体式壳体结构，相比现有技术简化了结构设计。开关线圈组件安装于开关壳体部分内，开关线圈组件的散热本体为所述整体式壳体结构，散热本体体积较大，再加上该散热本体为导热性强的铝合金材质，由此相比现有技术大大提升了开关线圈组件的散热性。
【专利说明】一种起动机的改进型壳体结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车起动机，具体是指一种起动机的的改进型壳体结构。
【背景技术】
[0002] 如图1所示为现有起动机其内部结构的部分示意图，起动机具有一起动机座体 P，电磁开关具有开关壳体2'和开关线圈组件3'，该开关线圈组件3'铆压在开关壳体 2'内。现有起动机座体Γ和开关壳体2'为分体设置，直接为开关线圈组件3'起散热作 用的本体只为开关壳体2'部分，散热本体较小，散热不佳。再有，目前起动机座体1'为铝 质座体，而开关壳体W为铁质壳体，铁质材料的导热性较铝质材料的导热性不佳，从而进 一步限制了开关线圈组件3'的散热作用。
[0003] 有鉴于此，本发明人针对现有起动机壳体结构存在的问题进行了深入研究，本案 由此产生。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种起动机的改进型壳体结构，简化结构设计，克服 现有技术中存在开关线圈组件散热性不佳。
[0005] 为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
[0006] -种起动机的改进型壳体结构，包括一由铝合金材质铸成的整体式壳体，该整体 式壳体包括供起动机主体安装的座体部分和供开关线圈组件安装的开关壳体部分。
[0007] 所述开关壳体部分构成有一供所述开关线圈组件可拆解组装的安装腔。
[0008] 采用上述方案后，本新型相对于现有技术的有益效果在于：将起动机座体和开关 壳体采用铝合金材质铸造形成于一体，构成一整体式壳体结构，相比现有技术简化了结构 设计、工艺制造及组装工艺。开关线圈组件安装于开关壳体部分内，开关线圈组件的散热本 体为所述整体式壳体结构，散热本体体积较大，再加上该散热本体为导热性强的铝合金材 质，由此相比现有技术大大提升了开关线圈组件的散热性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1是现有起动机壳体结构的示意图；
[0010] 图2是本新型起动机壳体结构的示意图。
[0011] 标号说明
[0012] 起动机座体1' 开关壳体 2'
[0013] 开关线圈组件3'
[0014] 整体式壳体1座体部分 11
[0015] 开关壳体部分12开关线圈组件2
【具体实施方式】
[0016] 下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。
[0017] 本新型涉及一种起动机的改进型壳体结构，如图2所示，具有一整体式壳体1，该 整体式壳体1由铝合金材质铸造成型。整体式壳体1主要包括座体部分11和开关壳体部 分12。座体部分11用于供起动机主体（图中未示出）内置安装，开关壳体部分12用于供开 关线圈组件2内置安装。
[0018] 本新型起动机壳体结构设计中，将起动机座体和开关壳体采用铝合金材质铸造形 成于一体，构成一整体式壳体结构，相比现有技术简化了结构设计、工艺制造及组装工艺。 开关线圈组件2安装于整体式壳体1的开关壳体部分12内，开关线圈组件2的散热本体为 所述整体式壳体1结构，散热本体体积较大，再加上该散热本体为导热性强的铝合金材质， 由此相比现有技术大大提升了开关线圈组件2的散热性。
[0019] 优选地，开关壳体部分12构成有一可供开关线圈组件2可拆解组装的安装腔，即 开关线圈组件2采用可拆解方式安装在开关壳体部分12内。可拆解方式有很多种，较佳地 可以采用螺钉锁设方式。
[0020] 以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和 修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
【权利要求】
1. 一种起动机的改进型壳体结构，其特征在于：包括一由错合金材质铸成的整体式壳 体，该整体式壳体包括供起动机主体安装的座体部分和供开关线圈组件安装的开关壳体部 分。
2. 如权利要求1所述的一种起动机的改进型壳体结构，其特征在于：所述开关壳体部 分构成有一供所述开关线圈组件可拆解组装的安装腔。
【文档编号】H02K5/04GK203850948SQ201320830129
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】陈孙艺 申请人:泉州市艺达车用电器有限公司