一种车身线束的固定基座的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车身线束的固定基座，包括半包围结构的基座本体，和可开合地设于所述基座本体的开口端的盖板，所述基座本体内设有容置空间，车身线束自所述基座本体的开口端放置于所述容置空间内，并通过所述盖板封闭固定于所述容置空间内，且所述固定基座固定于车身钣金与内饰板之间。采用此技术方案，通过基座本体和盖板将车身线束固定于基座本体的容置空间内，然后将固定基座固定于车身钣金和内饰板之间，降低了固定基座脱落和晃动的风险，提高了车身线束固定的可靠性。
【专利说明】一种车身线束的固定基座
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件【技术领域】，具体涉及一种车身线束的固定基座。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子功能的日愈完善，电子控制线束的布置也日愈复杂，例如在底板、门板以及立柱或者顶棚里面均布置有线束，其固定的可靠性对整车性能有重大影响。
[0003]现有的线束固定结构如图1所示，线束I通过扎带2卡接在钣金上，上述固定方式容易脱落，同时容易晃动，容易与周边零件产生摩擦，可靠性较差。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种车身线束的固定基座，可提高线束固定的可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案:
[0006]一种车身线束的固定基座，包括半包围结构的基座本体，和可开合地设于所述基座本体的开口端的盖板，所述基座本体内设有容置空间，车身线束自所述基座本体的开口端放置于所述容置空间内，并通过所述盖板封闭固定于所述容置空间内，且所述固定基座固定于车身钣金与内饰板之间。
[0007]优选地，所述盖板的固定端与所述基座本体为一体式结构，其自由端与所述基座本体卡接或分离，所述自由端与所述基座本体处于分离状态时，所述盖板可绕所述固定端与所述基座本体的相交线相对于所述基座本体翻转。
[0008]优选地，所述基座本体通过第一卡接部与所述车身钣金卡接，通过第二卡接部与所述内饰板卡接。
[0009]优选地，所述第一卡接部包括设于所述基座本体的第一卡脚，和设于所述车身钣金的第--^槽，所述第--^脚卡接于所述第--^槽。
[0010]优选地，所述第二卡接部包括设于所述基座本体的第二卡槽，和设于所述内饰板的第二卡脚，所述第二卡脚卡接于所述第二卡槽。
[0011]优选地，所述第二卡槽设有四个，各所述第二卡槽分别设于所述开口端的四个端点部位。
[0012]优选地，所述开口端设有支撑结构，所述支撑结构支撑所述内饰板。
[0013]优选地，所述基座本体的外表面设有加强筋。
[0014]优选地，所述基座本体还设有减重腔。
[0015]优选地，所述车身线束与所述基座本体之间设有防撞结构。
[0016]本发明取得的有益效果在于:
[0017]本发明提供了一种车身线束的固定基座，包括半包围结构的基座本体，和可开合地设于所述基座本体的开口端的盖板，所述基座本体内设有容置空间，车身线束自所述基座本体的开口端放置于所述容置空间内，并通过所述盖板封闭固定于所述容置空间内，且所述基座本体固定于车身钣金与内饰板之间。采用此技术方案，通过基座本体和盖板将车身线束固定于基座本体的容置空间内，然后将固定基座固定于车身钣金和内饰板之间，降低了固定基座脱落和晃动的风险，提高了车身线束固定的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术的车身线束的固定结构；
[0019]图2为本发明的固定基座的一个实施例的分离状态的轴测图；
[0020]图3为本发明的固定基座的一个实施例的扣合状态的轴测图；
[0021]图4为图3的A-A视图；
[0022]图5为图3的B-B视图；
[0023]图6为图3的C-C视图；
[0024]图7为图3的D-D视图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1-线束；2-扎带；100_固定基座；10_基座本体；11_容置空间；12_第一卡脚；
13-第二卡槽；20_盖板；30_车身钣金；31_第一卡槽；40_内饰板；41_第二卡脚；50_支撑结构；51_支撑平面；52_曲形支撑板；60_减重腔；70_海绵；80_加强筋。
【具体实施方式】
[0027]为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。
[0028]结合图2-7所示，本发明提供了一种车身线束的固定基座100，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明做出了如下技术改进:包括半包围结构的基座本体10，和可开合地设于基座本体10的开口端的盖板20，基座本体10内设有容置空间11，车身线束自基座本体10的开口端放置于容置空间11内，并通过盖板20封闭固定于容置空间11内，且固定基座100固定于车身钣金30与内饰板40之间。采用此技术方案，通过基座本体10和盖板20将车身线束固定于基座本体10的容置空间11内，然后将固定基座100固定于车身钣金30和内饰板40之间，降低了固定基座100脱落和晃动的风险，提高了车身线束固定的可靠性。
[0029]上述的技术方案中,优选盖板20的固定端与基座本体10为一体式结构，自由端与基座本体10卡接或分离，自由端与基座本体10处于分离状态时,盖板20可绕固定端与基座本体10的相交线相对于基座本体10翻转。此方案在盖板20与基座本体10的连接部位使用较少材料，以保证盖板20可相对基座本体10翻转，翻转次数保证大于1000次，满足使用要求，当车身线束放置于基座本体10内的容置空间11内，翻转盖板20与基座本体10卡接固定，盖板20设于基座本体10的中间部位。此方案加工工艺简单，制造成本低，且两者之间卡接可保证安装方便，安装效率较高。
[0030]基座本体10通过第--^接部与车身钣金30卡接,通过第二卡接部与内饰板40卡接。该方案优选卡接，较采用螺栓连接相比，安装更加方便，安装效果更高。
[0031]具体地,第 ^接部包括设于基座本体10的第 ^脚12,和设于车身钣金30的第
--^槽31,第--^脚12卡接于第--^槽31,在本实施例中,第--^脚12优选对称结构,且其内部设有弹性变形空间，卡接时，第一卡脚12的两侧受到挤压向内收缩变形，且变形量大，待安装到位时，第一卡脚12扩张并卡接固定于车身钣金30的第一卡槽31内。此结构较采用简单的楔形结构的卡脚相比，卡接结构更加稳定、可靠。且更优地，第一卡脚12设有两个，各第一^^脚12沿车身线束的延伸方向分布，两点卡接固定，卡接结构更加稳定。
[0032]第二卡接部包括设于基座本体10的第二卡槽13，和设于内饰板40的第二卡脚41,第二卡脚41卡接于第二卡槽13。具体地,第二卡脚41优选楔形卡勾，与第二卡槽13相互配合的卡接面为平面，此结构实现简单，且卡接方便。且更优地，第二卡槽13设有四个，各第二卡槽13分别设于基座本体10的开口端的四个端点部位，以此增加两者的连接点，连接结构更加稳定。同时，此方案通过基座本体10实现了内饰板40与车身钣金30之间的固定。
[0033]本发明提供的固定基座100，基座本体10还设有支撑结构50，支撑结构50支撑内饰板40。具体地，支撑结构50包括设于基座本体10的支撑平面51和曲形支撑板52，曲形支撑板52设有四个，其分别设于基座本体10的开口端的四个端点部位；支撑平面51设有四个，其分别设于曲形支撑板52与盖板20之间。此方案可保证基座本体10相对于内饰板40的稳定性，避免相对基座本体10和内饰板40发生偏移或威胁，导致其晃动等缺陷。
[0034]进一步地，为了降低固定基座100的重量，基座本体10上还设有减重腔60，以此保证固定基座100的轻量化，避免卡接处因承受较大载荷而导致断裂或变形，延长其使用寿命O
[0035]更进一步地，车身线束与基座本体10之间设有防撞结构，防撞结构包括在车身线束外包裹一层海绵70，或在基座本体10内壁上设置弹性缓冲结构等，以避免车身线束与固定基座100之间发生碰撞而损坏等。
[0036]本发明提供的固定基座100，基座本体10的外表面还设有加强筋80，加强筋80纵横交错，以增加基座本体10抵抗变形的能力，保证其安装结构的稳定性。
[0037]虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种车身线束的固定基座，其特征在于，包括半包围结构的基座本体，和可开合地设于所述基座本体的开口端的盖板，所述基座本体内设有容置空间，车身线束自所述基座本体的开口端放置于所述容置空间内，并通过所述盖板封闭固定于所述容置空间内，且所述固定基座固定于车身钣金与内饰板之间。
2.根据权利要求1所述的固定基座，其特征在于，所述盖板的固定端与所述基座本体为一体式结构，其自由端与所述基座本体卡接或分离，所述自由端与所述基座本体处于分离状态时，所述盖板可绕所述固定端与所述基座本体的相交线相对于所述基座本体翻转。
3.根据权利要求1所述的固定基座，其特征在于，所述基座本体通过第一卡接部与所述车身钣金卡接，通过第二卡接部与所述内饰板卡接。
4.根据权利要求3所述的固定基座，其特征在于，所述第一卡接部包括设于所述基座本体的第一卡脚，和设于所述车身钣金的第一卡槽，所述第一卡脚卡接于所述第一卡槽。
5.根据权利要求3所述的固定基座，其特征在于，所述第二卡接部包括设于所述基座本体的第二卡槽，和设于所述内饰板的第二卡脚，所述第二卡脚卡接于所述第二卡槽。
6.根据权利要求5所述的固定基座，其特征在于，所述第二卡槽设有四个，各所述第二卡槽分别设于所述开口端的四个端点部位。
7.根据权利要求1-6任一项所述的固定基座，其特征在于，所述开口端设有支撑结构，所述支撑结构支撑所述内饰板。
8.根据权利要求1-6任一项所述的固定基座，其特征在于，所述基座本体的外表面设有加强筋。
9.根据权利要求1-6任一项所述的固定基座，其特征在于，所述基座本体还设有减重腔。
10.根据权利要求1-6任一项所述的固定基座，其特征在于，所述车身线束与所述基座本体之间设有防撞结构。
【文档编号】H02G3/02GK104269787SQ201410545928
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】张洪磊, 汤艳, 葛晋 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司