一种摩托车线束夹的制作方法

本实用新型属于摩托车线束配件领域，具体涉及一种摩托车线束夹。

背景技术：

摩托车线束夹是一种用于对线束进行分离和限位的配件，以使得线束的排布更为整洁规范。现有的摩托车线束夹分为抱箍式和卡口式：

抱箍式如公告号：CN201703491U（一种摩托车抱箍式线夹）、CN203859453U（一种摩托车用线束卡扣）和CN200951809（用于固定线束的组合式线卡）所示的技术方案。但上述抱箍式结构的摩托车线束夹中供线束卡入的环状开口的两端均为一端为带有棘齿的榫头，另一端为带有棘齿的榫槽相配合来实现开口的封闭连接，结构上显得较为复杂且在检修时拆卸起来较为繁琐，这也是抱箍式摩托车线束夹的不足之处。

卡口式如公告号：CN105318111A（组合式线卡）所示的技术方案。上述组合式线卡包括能够相互卡紧配合的第一线卡以及第二线卡，第一线卡及第二线卡均包括一具有供管状物体卡入的卡口的线卡本体以及一设于线卡本体的外表面的卡座，第一线卡及第二线卡能够分别通过它们的卡座相互卡紧。上述组合式线卡具有结构更为简单，拆卸或包夹起线束来更为方便的优点，能够解决抱箍式摩托车线束夹存有的不足。但该组合式线卡中第一线卡及第二线卡之间在使用之前还需要相互卡紧来完成自身的装配，随后才能够用于卡紧线束，故操作使用起来仍较为繁琐。此外，该组合式线卡还存有卡入其中的线束自然脱出的情形。

基于此，申请人考虑对上述卡口式摩托车线束夹进行改进，以设计一种操作使用方便，线束卡接更为可靠的摩托车线束夹。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种操作使用方便，线束卡接更为可靠的摩托车线束夹。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车线束夹，包括连接在一起的至少两个线卡，其中每个线卡都具有卡接部，且所述卡接部为弹性材料制得的环状结构，所述卡接部的环向上具有一个供线束进入的开口；其特征在于：所述开口位置的两个端头向远离卡接部方向相对向外延伸弯曲形成有向外张开的八字型的锁扣部，所述开口位置呈条状结构且所述卡接部的弹性能够使得锁扣部错位挂接在一起并封闭开口。

上述摩托车线束夹中具有上述锁扣部，该锁扣部在未锁扣时呈向外张开的八字型，这样更易于通过锁扣部来导向并将线束抵至开口进入卡接部。而且，锁扣部能够在线束进入后操作锁扣部并使其错位挂接在一起，从而将开口封闭并将线束进一步卡紧限位，提升固定限位效果。且在需对线束进行更换或维修时，也可将锁扣部轻易还原来打开开口，使得线束能够快速地从卡接部中抽出，提高线束的更换或维修效率。

作为优选，上述摩托车线束夹还包括连接块，各个线卡分别与所述连接块相连且为一体成型结构。

上述摩托车线束夹中，各个线卡分别与所述连接块相连且为一体成型结构，这样，无需像现有技术一样在使用前将先将各个线卡组装连接在一起，故使用起来更加便捷。

作为优选，所述连接块上固定的各个线卡为在所述连接块的圆周方向上均匀分布。

这样一来，上述线卡的在连接块上的分布，能够使得各个线卡之间充分地错开，进而对各条线束形成更为地分离，从而更便于快速地看清线束的走向，提高线束更换或维修的效率。

作为优选，每个线卡的锁扣部的端部具有大头端。

大头端更便于操作人员快速查看并操作，加快锁扣部的锁扣或打开速度。而且，大头端还能在锁扣部锁扣后形成限位，有效防止锁扣部自行滑开解锁，确保锁扣部的可靠性。

作为优选，所述大头端整体呈球形。

上述球形端头结构不会划伤线束，能够起到一定保护作用。

作为优选，每个线卡的卡接部的外形整体呈水滴状结构，且所述卡接部的开口位于水滴状结构的最小端。

这样一来，不仅可使得卡接部能够与进入的线束外侧面之间更好的卡接贴合，起到更好的卡紧效果；同时，卡接部的开口位于水滴状结构的最小端，能够更好地控制开口并使其更小，从而使得该开口即使在未封闭时也能有效防止线束滑出。

作为优选，每个线卡与所述连接块相连接处位于该线卡的卡接部的水滴状结构的最大端。

因为，上述最大端位置在锁扣部开启或关闭过程中的动作幅度最小，故能够有效降低线卡与连接块之间的相对动作幅度，更好地确保线卡与连接块之间的连接可靠性；与此同时，同样因为上述最大端位置在锁扣部开启或关闭过程中的动作幅度最小，故当其中一个线卡卡住线束后，对于连接块上的其余线卡卡接部张开的反作用最小，从而更便于其余线卡的卡接部顺利地卡入线束，利于提高操作使用速度。

作为优选，所述线卡的数量为两个，且两个线卡的卡接部所围成的面积尺寸为一大一小的两种。

这样一来，可通过不同面积尺寸的卡接部来与对应的不同粗细的线束相卡接，更好地确保线束的卡接固定效果，提升实用性。

作为优选，所述弹性材料为PC材料、ABS塑料或不锈钢材料中的任意一种。

PC材料（也叫“聚碳酸酯”）是一种强韧的热塑性树脂，具有阻燃性，耐磨，具高强度及弹性系数、高冲击强度。故弹性条形材料采用PC材料可使得制得的摩托车线束夹经久耐用，安全性好。

ABS塑料具有比较柔韧、刚硬，耐冲击等特性，但采用ABS塑料制得的摩托车线束夹的使用寿命不及PC材料。

采用不锈钢材料制得的摩托车线相较于以上两种材料而言，造价更高，不利于成本控制。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车线束夹的结构示意图（锁扣部处于开启状态）。

图2为本实用新型的摩托车线束夹的结构示意图（锁扣部处于锁合状态）。

图中标记为：

1线卡，2卡接部,3开口，4锁扣部，5连接块，6大头端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

如图1至图2所示，一种摩托车线束夹，包括连接在一起的两个线卡1，其中每个线卡都具有卡接部2，且所述卡接部2为弹性材料制得的环状结构，所述卡接部2的环向上具有一个供线束进入的开口3；所述开口位置的两个端头向远离卡接部方向相对向外延伸弯曲形成有向外张开的八字型的锁扣部4，所述开口位置呈条状结构且所述卡接部2的弹性能够使得锁扣部4错位挂接在一起并封闭开口。

其中，上述摩托车线束夹还包括连接块5，各个线卡1分别与所述连接块5相连且为一体成型结构。

其中，所述连接块5上固定的各个线卡1为在所述连接块5的圆周方向上均匀分布。

其中，每个线卡1的锁扣部4的端部具有大头端6，所述大头端6整体呈球形。

其中，每个线卡1的卡接部2的外形整体呈水滴状结构，且所述卡接部2的开口3位于水滴状结构的最小端。

其中，每个线卡1与所述连接块5相连接处位于该线卡1的卡接部2的水滴状结构的最大端。

其中，两个线卡1的卡接部2所围成的面积尺寸为一大一小的两种。

其中，所述弹性材料为PC材料。

上述摩托车线束夹在操作使用时，通过各个线卡1的卡接部2的开口3来供线束进入，通过各个线卡1的卡接部2来对进入线束进行卡接限位，从而将各条线束之间分离看来，避免了线束排布的冗繁，杂乱；将各条线束有效的分离开，并限位于固定范围内，使线束走向更清晰明了，使摩托车汽车内部线束结构排列有序，避免杂乱无章。

上述摩托车线束夹中具有上述锁扣部，该锁扣部在未锁扣时呈向外张开的八字型，这样更易于通过锁扣部来导向并将线束抵至开口进入卡接部。而且，锁扣部能够在线束进入后操作锁扣部并使其错位挂接在一起，从而将开口封闭并将线束进一步卡紧限位，提升固定限位效果。且在需对线束进行更换或维修时，也可将锁扣部轻易还原来打开开口，使得线束能够快速地从卡接部中抽出，提高线束的更换或维修效率。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。