一种新能源汽车电机壳体水冷机构的制作方法

本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机壳体水冷机构。

背景技术：

新能源汽车电机需要进行水冷降温，因此要在电机壳体内制作水道，使冷却水可以在壳体与外部进行循环流通，以达到给电机降温的效果。

现有的技术状况基本为二种方法：一，将壳体分成二部分，即内圈与外圈分开制作，内圈用车床或加工中心制作出环形水道，外圈套在内圈上然后将内外圈焊接起来形成一个整体，在外圈上安装进出水口与外冷却水泵相连接；二，将内外圈的分开制作，改为整体铸造，在铸件模型中加砂型支架，铸造完成后再清砂，封堵排砂孔；以上二种方法均能实现电机水冷效果，但都存在一定的缺陷和不足；主要体现在制作成本高，费工费时，效率低下；尤其是电机外壳在组装中采用了热套工艺，机壳上的焊缝有可能因此开裂，有泄漏可能；而且压铸件操作复杂，后期精加工工艺繁琐，成本高。

因此，我们提出了一种新能源汽车电机壳体水冷机构用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电机壳体水冷机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电机壳体水冷机构，包括筒体，所述筒体的周边等距离间隔开设有多个冷却孔，且冷却孔贯通筒体的两端，所述筒体上开设有进水口和出水口，且进水口和出水口分别与多个冷却孔中的两个冷却孔连通，相邻两个冷却孔中的一个冷却孔相对另一个冷却孔的一侧内壁上开设有通孔，且通孔与另一个冷却孔连通，多个冷却孔通过通孔依次连通，且构成循环水道，所述筒体的内壁上开设有凹槽，且凹槽内设有集热板，所述集热板的周边均固定安装于凹槽的内壁上，且集热板连接有导热棒，所述导热棒远离集热板的一端延伸至冷却孔内，且筒体上开设有放置孔，且放置孔位于凹槽和冷却孔之间，所述放置孔分别与凹槽和冷却孔连通，且导热棒固定安装于放置孔内。

优选的，所述筒体由铝合金管料拉伸挤压而成。

优选的，多个冷却孔均为弧形结构，且沿同一轴线设置。

优选的，所述筒体采用塑料或铝合金材质制成。

优选的，还包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖分别与筒体的两端配合，且前端盖和后端盖分别与冷却孔的两端密封配合。

优选的，所述后端盖上开设有进水孔和出水孔，且进水孔和出水孔分别与多个冷却孔中的两个冷却孔连通，所述进水孔和出水孔均通过导水管连接有外部冷却水源。

本实用新型中，所述一种新能源汽车电机壳体水冷机构通过集热板能够收集筒体内电机产生的热量，通过导热棒能够将热量传递至冷却孔内，通过冷却孔、进水口、出水口和通孔能够循环流动冷却水，带走热量，达到散热的目的，且整个制备过程中没有焊接工序，产品质量可靠；产品改型反应迅速，一套模具可以适应多款产品的需要；降低了企业运营成本，一种备料适应多款产品，可减少库存；效率高，拉伸或挤压出料速度快，本实用新型有利于有效散热，避免局部过热或过冷，产品质量可靠，产品改型反应迅速，降低了企业运营成本，减少了库存；结构简单，使用方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电机壳体水冷机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电机壳体水冷机构的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电机壳体水冷机构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电机壳体水冷机构的侧视结构示意图。

图中：1筒体、2冷却孔、3进水口、4出水口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种新能源汽车电机壳体水冷机构，包括筒体1，筒体1的周边等距离间隔开设有多个冷却孔2，且冷却孔2贯通筒体1的两端，筒体1上开设有进水口3和出水口4，且进水口3和出水口4分别与多个冷却孔2中的两个冷却孔2连通，相邻两个冷却孔2中的一个冷却孔2相对另一个冷却孔2的一侧内壁上开设有通孔，且通孔与另一个冷却孔2连通，多个冷却孔2通过通孔依次连通，且构成循环水道，筒体1的内壁上开设有凹槽，且凹槽内设有集热板，集热板的周边均固定安装于凹槽的内壁上，且集热板连接有导热棒，导热棒远离集热板的一端延伸至冷却孔2内，且筒体1上开设有放置孔，且放置孔位于凹槽和冷却孔2之间，放置孔分别与凹槽和冷却孔2连通，且导热棒固定安装于放置孔内，一种新能源汽车电机壳体水冷机构通过集热板能够收集筒体1内电机产生的热量，通过导热棒能够将热量传递至冷却孔2内，通过冷却孔2、进水口3、出水口4和通孔能够循环流动冷却水，带走热量，达到散热的目的，且整个制备过程中没有焊接工序，产品质量可靠；产品改型反应迅速，一套模具可以适应多款产品的需要；降低了企业运营成本，一种备料适应多款产品，可减少库存；效率高，拉伸或挤压出料速度快，本实用新型有利于有效散热，避免局部过热或过冷，产品质量可靠，产品改型反应迅速，降低了企业运营成本，减少了库存；结构简单，使用方便，成本低。

本实用新型中，筒体1由铝合金管料拉伸挤压而成，多个冷却孔2均为弧形结构，且沿同一轴线设置，筒体1采用塑料或铝合金材质制成，还包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖分别与筒体1的两端配合，且前端盖和后端盖分别与冷却孔2的两端密封配合，后端盖上开设有进水孔和出水孔，且进水孔和出水孔分别与多个冷却孔2中的两个冷却孔2连通，进水孔和出水孔均通过导水管连接有外部冷却水源，一种新能源汽车电机壳体水冷机构通过集热板能够收集筒体1内电机产生的热量，通过导热棒能够将热量传递至冷却孔2内，通过冷却孔2、进水口3、出水口4和通孔能够循环流动冷却水，带走热量，达到散热的目的，且整个制备过程中没有焊接工序，产品质量可靠；产品改型反应迅速，一套模具可以适应多款产品的需要；降低了企业运营成本，一种备料适应多款产品，可减少库存；效率高，拉伸或挤压出料速度快，本实用新型有利于有效散热，避免局部过热或过冷，产品质量可靠，产品改型反应迅速，降低了企业运营成本，减少了库存；结构简单，使用方便，成本低。

本实用新型中，经进水口3将冷却水导入冷却孔2内，冷却水在多个冷却孔2内循环流动，然后从出水口4流出，集热板收集筒体1内电机产生的热量，通过导热棒将热量传递至冷却孔2内，冷却孔2内流动的冷却水带走导热棒传递的热量，达到散热的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。