本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统。
背景技术：
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是新型的复合器件，它既有易驱动的特点，又具有管电压、电流容量大等优点。IGBT的工作频率在几十kHz频率范围内，因此在较高频率的大、中功率电力电子设备用中占据了主要的应用地位。随着电动汽车性能要求越来越高，电机驱动器功率密度要求越来越大，随着IGBT模块的缩小，有效减小IGBT驱动板的尺寸，IGBT驱动电源的高效化是很有必要的，三相大功率IGBT的驱动供电源通常为6路，其中上下桥臂各3路分别供电，整体结构复杂，IGBT驱动板的尺寸过大，影响整车结构的设计。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统，其目的是为了解决减小IGBT驱动板尺寸的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统，包括多个驱动电源和多个绝缘栅双极型晶体管；其中，每个所述绝缘栅双极型晶体管与每个所述驱动电源对应连接；
所述驱动电源分为上桥驱动电源和下桥驱动电源，且所述上桥驱动电源设置有多个，每个所述上桥驱动电源均设置有一与所述上桥驱动电源相对应的第一供电电路，所述上桥驱动电源分别与所述相对应的第一供电电路电连接；
所述下桥驱动电源设置有多个，每个所述下桥驱动电源均与一第二供电电路电连接。
其中，第二供电电路包括正极供电线和负极供电线，所述正极供电线和所述负极供电线之间设置有下桥总电容，所述下桥总电容包括第一下桥总电容和第二下桥总电容。
其中，所述下桥驱动电源通过第一供电线与所述正极供电线电连接，所述下桥驱动电源通过第二供电线与所述负极供电线电连接。
其中，所述下桥驱动电源通过地线与所述下桥总电容电连接，且所述地线上设置有电感。
其中，所述电感的电感值为22μH～33μH。
其中，所述地线与所述正极供电线之间设置有第一分电容。
其中，所述地线与所述负极供电线之间设置有第二分电容。
其中，所述绝缘栅双极型晶体管的下桥栅极的第一端与所述地线电连接，所述绝缘栅双极型晶体管的下桥栅极的第二端与驱动电源的负极电连接。
本实用新型的上述方案的有益效果如下：
本实用新型的上述实施例所述的绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统将下桥驱动电源1同时接入到一个供电电路上供电，满足驱动功能的同时，满足大电流短路对公共端噪音的不利的影响，减小驱动变压器，精简驱动电源电路设计，减小驱动板需求面积，通过电感与下桥驱动电源1相互连接，IGBT大电流时避免下桥驱动信号引脚E2、E4、E6与P_形成电流环路，引起IGBT及驱动板上电源线大电流而烧坏。
附图说明
图1为本实用新型所述的绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统的电路图。
【附图标记说明】
1-下桥驱动电源；2-绝缘栅双极型晶体管；3-正极供电线；4-负极供电线； 5-第一下桥总电容；6-第二下桥总电容；7-第一供电线；8-第二供电线；9-地线；10-电感；11-第一分电容；12-第二分电容；13-上桥驱动电源。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的需要减小IGBT驱动板尺寸的问题，提供了一种绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种大功率绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统，包括多个驱动电源和多个绝缘栅双极型晶体管 2；其中，每个所述绝缘栅双极型晶体管2与每个所述驱动电源对应连接；所述驱动电源分为上桥驱动电源13和下桥驱动电源1，且所述上桥驱动电源13 设置有多个，每个所述上桥驱动电源13均设置有一与所述上桥驱动电源13 相对应的第一供电电路，所述上桥驱动电源13分别与所述相对应的第一供电电路电连接；所述下桥驱动电源1设置有多个，每个所述下桥驱动电源1均与一第二供电电路电连接。
本实用新型的上述实施例所述的绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统适用于中大功率的绝缘栅双极型晶体管，将下桥驱动电源1同时接入到一个供电电路(VD1，VD2)上供电，满足驱动功能的同时，满足大电流短路对公共端噪音的不利的影响，减小驱动变压器，精简驱动电源电路设计，减小驱动板需求面积。
其中，第二供电电路包括正极供电线3和负极供电线4，所述正极供电线 3和所述负极供电线4之间设置有下桥总电容，所述下桥总电容包括第一下桥总电容5和第二下桥总电容6。
其中，所述下桥驱动电源1通过第一供电线7与所述正极供电线3电连接，所述下桥驱动电源1通过第二供电线8与所述负极供电线4电连接。
其中，所述下桥驱动电源1通过地线9与所述下桥总电容电连接，且所述地线9上设置有电感10。
其中，所述电感10的电感值为22μH～33μH。
本实用新型的上述实施例所述的供电系统通过电感与下桥驱动电源1相互连接，IGBT大电流时避免下桥驱动信号引脚E2、E4、E6与P_形成电流环路，引起IGBT及驱动板上电源线大电流而烧坏。
其中，所述地线9与所述正极供电线3之间设置有第一分电容11。
其中，所述地线9与所述负极供电线4之间设置有第二分电容12。
本实用新型的上述实施例所述的供电系统的下桥短路时，电流通常可达到标称电流的5～7倍，所以下桥的驱动脚E2、E4、E6对P_的电压可瞬间达到 5～8V，时间为3uS以上，通过电感10可有效减小大电流噪音对短路一侧供电电源的影响，各下桥臂的地线9通过电感10相连，电感值可取22μH～33μH，各下桥臂电源需通过电感及电容滤波，滤波电容可取33μF；短路时，短路相的下桥分电容对下桥总电容充电，短路保护后，下桥总电容对短路相的下桥分电容充电，通过电感电容的平滑滤波，保证驱动电压在稳定的可控范围内。
其中，所述绝缘栅双极型晶体管2的下桥栅极的第一端与所述地线9电连接，所述绝缘栅双极型晶体管2的下桥栅极的第二端与驱动电源1的负极电连接。
本实用新型的上述实施例所述的绝缘栅双极型晶体管多相下桥驱动电源的供电系统将下桥驱动电源1同时接入到一个供电电路上供电，满足驱动功能的同时，满足大电流短路对公共端噪音的不利的影响，减小驱动变压器，精简驱动电源电路设计，减小驱动板需求面积，通过电感与下桥驱动电源1相互连接，IGBT大电流时避免下桥驱动信号引脚E2、E4、E6与P_形成电流环路，引起IGBT及驱动板上电源线大电流而烧坏。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。