一种双定转子电机内转子座的制作方法

本实用新型涉及能源设备领域，尤其涉及到一种双定转子电机内转子座。

背景技术：

轮毂电机技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车输的机械部分大大简化。

轮毂电机技术能够省略大量传动部件，让车辆结构更简单、可实现多种复杂的驱动方式、便于采用多种新能源车技术。

新能源汽车电机常安装在车底盘的中间或车轮旁边，不利的情况是占据了中间位置或车轮边上的位置，结构存在安全隐患；电机设计在车轮里，简称轮毂电机；但轮毂空间有限，如何在有限的空间产生更大的功率，是急需解决的问题。

现如今电动车、混合动力车和小排量车日益广泛使用，但真正效率高的电动车、混动车却不多。目前绝大部分的电动混动车其电机驱动部分结构复杂，成本高，且节能效果差，车子动力不佳。

目前轮毂电机所采用的为单转子结构，单转子结构的转矩小，从而导致动力输出小，不满足市场的需求；单转子电机的转子座不适合于双转子电机使用，因此需要开发一种适用于双转子电机的转子座。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的双定转子电机内转子座。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种双定转子电机内转子座，其特征在于：包括内转子座本体1；所述内转子座本体1的中部设有安装孔11；所述内转子座本体1的外壁以环形阵列方式设置有若干磁钢槽12。

优选地，所述磁钢槽12的侧边与水平面成80度的夹角。

优选地，所述磁钢槽12的个数为16个。

本实用新型的有益效果在于：结构紧凑、制造工艺简单、成本低、方便安装，使用寿命长。

附图说明

图1本实用新型结构主视图；

图2本实用新型结构侧视图；

图3是图2中I处局部视图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，一种双定转子电机内转子座，包括内转子座本体1；内转子座本体1的中部设有安装孔11；内转子座本体1的外壁以环形阵列方式设置有若干磁钢槽12。

本实用新型磁钢槽12的侧边与水平面成80度的夹角。

本实用新型磁钢槽12的个数为16个。

本实用新型结构紧凑、制造工艺简单、成本低、方便安装，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。