一种汽车线束卡扣及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车线束卡扣、及使用该汽车线束卡扣的汽车。

背景技术：

在汽车工业中，汽车生产主要采用汽车线束卡扣对汽车线束进行固定。然而，由于传统汽车线束卡扣与汽车线束的接触面积与长度相对小，在线束弯曲位置往往需要额外增加汽车线束卡扣，以保证线束固定可靠、不产生异响。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种汽车线束卡扣及汽车，能够解决传统汽车线束卡扣与汽车线束的接触面积与长度相对小，在线束弯曲位置往往需要额外增加汽车线束卡扣、汽车线束固定产生异响的问题。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种汽车线束卡扣，包括：

用于连接汽车线束的第一连接部，所述第一连接部为狭长结构，所述第一连接部包括第一连接端、第二连接端和接口部；

用于连接汽车钣金结构的第二连接部，所述第二连接部为扩口结构，所述第二连接部包括与所述接口部配合的配合部，以及用于与汽车钣金结构连接的第三连接端；

所述第一连接部和所述第二连接部通过所述接口部与所述配合部连接，组成汽车线束卡扣本体。

采用上述方案，汽车线束卡扣设置狭长结构的第一连接部，用于与汽车线束连接，以保证汽车线束卡扣与汽车线束的接触面积及长度；汽车线束卡扣设置扩口结构的第二连接部，用于与连接汽车钣金结构。其中，所述第一连接部包括第一连接端、第二连接端和接口部，所述接口部与所述第二连接部的配合部连接，将所述第一连接部和第二连接部组成汽车线束卡扣本体。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述第一连接端为与汽车线束方向平行的矩形狭长结构。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述第一连接端还包括有用于连接汽车线束的粘胶结构。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述第二连接部的第三连接端为卡接结构。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述第一连接部的接口部与所述第二连接部的配合部为一体结构。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述汽车线束卡口还包括：用于增强所述第一连接端刚性的加强部。

进一步地，所述汽车线束卡扣中，所述加强部的结构为圆柱结构，所述圆柱结构的底面与所述第二连接端连接。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上任意一项所述的汽车线束卡扣。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型所提供的汽车线束卡扣及汽车，通过第一连接部和第二连接部分别连接汽车线束和汽车钣金结构，所述第一连接部设计为狭长结构，增大了汽车线束卡扣与汽车线束的接触长度，保证汽车线束走向，减少汽车线束安装点。本实用新型技术方案，结构简单，使用方便，能够避免汽车线束在弯曲区域的汽车线束敲击异响。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣的主视图；

图2表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣的左视图；

图3表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣与汽车线束连接示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣与汽车钣金结构连接示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣与汽车钣金结构连接沿A-A的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种汽车线束卡扣100，如图1至图5所示，所述汽车线束卡扣100包括：

用于连接汽车线束200的第一连接部110，所述第一连接部110为狭长结构，所述第一连接部110包括第一连接端111、第二连接端112和接口部113；

用于连接汽车钣金结构300的第二连接部120，所述第二连接部120为扩口结构，所述第二连接部120包括与所述接口部113配合的配合部121，以及用于与汽车钣金结构连接300的第三连接端122；

所述第一连接部110和所述第二连接部120通过所述接口部113与所述配合部121连接，组成汽车线束卡扣100本体。

采用上述方案，汽车线束卡扣100设置狭长结构的第一连接部110，用于与汽车线束200连接，以保证汽车线束卡扣110与汽车线束200的接触面积及长度；汽车线束卡扣100设置扩口结构的第二连接部120，用于与连接汽车钣金结构300。其中，所述第一连接部110包括第一连接端111、第二连接端112和接口部113，所述接口部113与所述第二连接部120的配合部121连接，将所述第一连接部110和第二连接部120组成汽车线束卡扣本体100。

进一步地，如图3所示，图3表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣与汽车线束连接示意图。所述汽车线束卡扣100中，所述第一连接端111为与汽车线束200方向平行的矩形狭长结构。

采用上述方案，汽车线束卡扣100采用矩形狭长结构的第一连接端111，可以进一步增大所述汽车线束卡扣100与所述汽车线束200的接触面积及长度，进一步保证线束走向，减少线束安装点。

进一步地，如图5所示，图5表示本实用新型实施例提供的汽车线束卡扣与汽车钣金结构连接沿A-A的剖视图，所述汽车线束卡扣100中，所述第一连接端111还包括有用于连接汽车线束200的粘胶结构114。

采用上述方案，所述第一连接端111设置粘胶结构114与汽车线束200连接，能够方便地将所述汽车线束200连接于汽车线束卡扣100的第一连接端，方便汽车线束200固定于汽车钣金结构300。

进一步地，所述汽车线束卡扣100中，所述第二连接部120的第三连接端122为卡接结构。

采用上述方案，所述第二连接部120的第三连接端122为卡接结构，用于与汽车钣金结构300连接，通过所述汽车线束卡扣，固定汽车线束200于汽车钣金结构300上。

进一步地，所述汽车线束卡扣100中，所述第一连接部110的接口部113与所述第二连接部120的配合部121为一体结构。

采用上述方案，所述第一连接部110的接口部113与所述第二连接部120的配合部121设计为一体结构，能够进一步提高所述第一连接部110与所述第二连接部120的结构稳定性。

进一步地，所述汽车线束卡扣100中，所述汽车线束卡扣100还包括：用于增强所述第一连接端111刚性的加强部130。

采用上述方案，所述汽车线束卡扣100增加用于增强第一连接端111刚性的增强部130。设置增强部130可以进一步提高汽车线束卡扣100径向的刚性，保证汽车线束卡扣100与汽车线束200的可靠连接。

进一步地，所述汽车线束卡扣100中，所述加强部130的结构为圆柱结构，所述圆柱结构的底面与所述第二连接端112连接。

采用上述方案，所述加强部130的结构设计为圆柱结构，提高汽车线束卡扣100中第一连接部111的刚性。当然，所述加强部130的结构亦可根据实际情况设计为锥体结构、棱柱结构等。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上任意一项所述的汽车线束卡扣。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。