一种起重类驱动单元的结构的制作方法

本实用新型涉及一种起重冶金类提升设备领域，具体是一种起重类驱动单元的结构。

背景技术：

目前，常规起重冶金类提升设备防爆用驱动单元的结构设布局，大多是采用l型布局结构，即采用电机加制动器组合在一起再与减速箱直联式布局的结构方式来进行配置。

为了加强设备的结构强度及使用寿命，减少风险，会选用强度较高的钢质材料或铸铁材料，导致设备整体较重，平衡性较差，维护和拆装不方便。

尤其是对大规格的隔爆型电机及制动力矩较大的制动器，则会有因水平设备较重而引起的电机摆动导致的设备震动及高空坠落的安全风险。此种结构的布局原则上只适应于因安装环境场所所限和小规则电机选用，对高功率和大机座号的设备风险较大，尤其是此种配置导致设备结构平衡性差，设备的使用寿命缩短，检修频率增多，维护成本增大，尤其是安全风险隐患较大，不利于产品的市场推广。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种起重类驱动单元的结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种起重类驱动单元的结构，主要包括电机轴、电机壳、减速器壳、联动轴、制动器壳、中轴、减速轮和制动电芯，所述电机壳内侧中部装配安装有电机线圈，所述电机壳内侧中部通过轴承转动安装有电机轴，所述电机壳右端通过螺栓固定安装有帘壳，所述电机轴右端固定安装有联轴器，所述帘壳右端通过螺栓固定安装有减速器壳，减速器壳内侧中部转动安装有减速轮，所述减速器壳内侧下部通过轴承转动安装有中轴，中轴左端设置有齿键插头，齿键插头与联轴器装配插接，所述中轴中部外壁开设有与齿键槽，所述减速轮外壁与中轴位于齿键槽处的外壁啮合连接，所述中轴外侧右部设置有限位环，所述中轴外侧右部套设固定安装有轴承套，轴承套外壁与减速器壳内壁之间设置有轴承，所述中轴右端固定安装有花键套，所述减速器壳右端通过螺栓固定安装有制动器壳，制动器壳内侧下部固定安装有制动电芯，制动电芯中部插接安装有联动轴，联动轴外侧右部套设固定安装有齿套，所述联动轴左端固定安装有插接轴头，插接轴头内壁与花键套外壁啮合插接。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机壳内侧上部固定安装有电机控制器，所述制动器壳内侧上部固定安装有制动器控制板，所述电机控制器和制动器控制板通过线束与外部电源及外部控制设备电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减速轮的数量至少为两个，所述减速器壳内侧上部通过轴承贯穿转动安装有输出轮轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减速器壳底端中部旋接安装有换油螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电机线圈和制动电芯分别通过线束与电机控制器和制动器控制板电性连接，所述制动电芯采用电磁铁，所述电机线圈采用星形绕芯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，将防爆电机与防爆型制动器分置于减速箱两侧，平稳性更合理，减少设备运行中的不平衡振动；将原联轴器结构的传递结构改为轴孔内置式花键联接制动更为快捷高效；整体结构紧凑，安装方便且实用性强，又方便拆装检修与维护。

附图说明

图1为起重类驱动单元的结构的结构示意图。

图2为起重类驱动单元的结构中局部的结构示意图。

图中：电机轴1、电机线圈2、电机壳3、帘壳4、减速器壳5、插接轴头6、联动轴7、齿套8、制动器壳9、花键套10、中轴11、换油螺栓12、联轴器13、齿键插头14、减速轮15、制动电芯16、轴承套17、齿键槽18、限位环19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种起重类驱动单元的结构，主要包括电机轴1、电机壳3、减速器壳5、联动轴7、制动器壳9、中轴11、减速轮15和制动电芯16，所述电机壳3内侧中部装配安装有电机线圈2，所述电机壳3内侧中部通过轴承转动安装有电机轴1，所述电机壳3右端通过螺栓固定安装有帘壳4，所述电机轴1右端固定安装有联轴器13，所述帘壳4右端通过螺栓固定安装有减速器壳5，减速器壳5内侧中部转动安装有减速轮15，所述减速器壳5内侧下部通过轴承转动安装有中轴11，中轴11左端设置有齿键插头14，齿键插头14与联轴器13装配插接，所述中轴11中部外壁开设有与齿键槽18，所述减速轮15外壁与中轴11位于齿键槽18处的外壁啮合连接，所述中轴11外侧右部设置有限位环19，所述中轴11外侧右部套设固定安装有轴承套17，轴承套17外壁与减速器壳5内壁之间设置有轴承，所述中轴11右端固定安装有花键套10，所述减速器壳5右端通过螺栓固定安装有制动器壳9，制动器壳9内侧下部固定安装有制动电芯16，制动电芯16中部插接安装有联动轴7，联动轴7外侧右部套设固定安装有齿套8，所述联动轴7左端固定安装有插接轴头6，插接轴头6内壁与花键套10外壁啮合插接。

所述电机壳3内侧上部固定安装有电机控制器，所述制动器壳9内侧上部固定安装有制动器控制板，所述电机控制器和制动器控制板通过线束与外部电源及外部控制设备电性连接。

所述减速轮15的数量至少为两个，所述减速器壳5内侧上部通过轴承贯穿转动安装有输出轮轴。

所述减速器壳5底端中部旋接安装有换油螺栓12。

所述电机线圈2和制动电芯16分别通过线束与电机控制器和制动器控制板电性连接，所述制动电芯16采用电磁铁，所述电机线圈2采用星形绕芯。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种起重类驱动单元的结构，提供了一种分布式结构布局，在同样的设备重量下使设备的整体平衡配比达到一个相对均衡器的状态，其结构紧凑、制动力的传递更直接快捷，运行平稳；将防爆电机与防爆型制动器分置于减速箱两侧。一是为了设备配置更为均衡，减少设备的高空振动导致的各项风险，二是将原联轴器结构的传递结构改为轴孔内置式花键联接，制动力矩的传递更为高效快捷。三是设备的安装维护与拆装更为方便，隔爆型驱动单元的两侧布式布局结构设计，拆装快捷；

将防爆电机与防爆型制动器分置于减速箱两侧，平稳性更合理，减少设备运行中的不平衡振动；将原联轴器结构的传递结构改为轴孔内置式花键联接制动更为快捷高效，通过减少因制动器损坏对电机的冲击；整体结构紧凑，安装方便且实用性强，又方便拆装检修与维护。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。