一种新型传动轴驱动装置的制作方法

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本实用新型涉及传送设备技术领域，具体为一种新型传动轴驱动装置。


背景技术：

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输送设备是以连续的方式沿着一定的路线从装货点到卸货点输送散装货物和成件货物的机械设备，对于部分特殊物品为了提高物品的输送效果，出现了灵活性更高的可转向传送设备，可以在对物品进行转向调节，可转向传送设备需要通过专门的传动轴驱动机构进行驱动。
[0003]
然而，现有的可转向传送设备用传动轴驱动装置在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有的驱动机构的驱动电机一般安装于输送台的内侧，当需要进行拆卸和检修时，操作十分不变，并且固定的安装方式，无法根据需要对皮带的松紧进行相应的调节；(2)现有的传动轴驱动装置设计不合理，容易影响传动轴的运作时的稳定性，且长时间使用容易导致皮带与传动轴出现打滑现象。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种新型传动轴驱动装置，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型传动轴驱动装置，包括传动轴驱动机构，所述传动轴驱动机构包括对称设置的两组侧板和均匀设置于两组侧板顶部的若干组传动轴，其中一组所述侧板的侧壁开设有安装口且外侧设置有安装架，所述安装架内安装有伺服减速机且上端安装有对称安装有两组调节连杆，所述伺服减速机位于安装口内，两组所述调节连杆的上端与侧板的顶部螺纹连接，所述伺服减速机的驱动端和传动轴的端部均安装有电机带轮且之间套嵌有皮带，所述电机带轮的表面加工成型有摩擦体，相邻两组所述电机带轮之间均通过皮带相连接，所述侧板的顶部还均匀设置有若干组支架，所述支架包括安装座和通过螺栓固定在安装座上方的卡环，所述安装座的两端与侧板之间螺纹固定有六角螺栓，所述安装座与卡环之间形成有安装穿口，所述传动轴的端部活动穿插于安装穿口内。
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作为本实用新型的一种优选实施方式，所述调节连杆由连杆一、对接块和连杆二组成，所述连杆一上端与侧板的顶部螺纹连接且内部开设有螺纹槽，所述对接块焊接与连杆一的下端且开设有槽口，所述槽口与螺纹槽相对应，所述连杆二的下端活动穿插于安装架的外侧且上端螺纹固定于螺纹槽内。
[0007]
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连杆一与侧板的连接处设置有弹性垫圈和平垫圈。
[0008]
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述摩擦体由加工成型于电机带轮表面的若干组防滑凸块组成，相邻两组所述防滑凸块等距设置且呈条状的凸起结构。
[0009]
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装口的口径大于伺服减速机的规
格。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
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1.本方案对传动轴的驱动装置安装方式进行了改进，采用插入式的安装方式，便于进行安装和维修，并且在驱动装置上设计有调节连杆，可以根据需要对驱动装置的高度进行微调以满足调节皮带松紧度的要求，提高装置的灵活性和功能性，便于传动轴与驱动装置之间的皮带安装。
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2.在传动轴的电机带轮上设计有摩擦体，可以有效的提高皮带的防滑性和稳定性，并在对传动轴的端部设计有支架，方便对传动轴进行安装，并且能够有效的提高传动轴的稳定性。
附图说明
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图1为本实用新型的整体结构图；
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图2为本实用新型的整体侧视结构图；
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图3为本实用新型的整体俯视图；
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图4为本实用新型所述调节连杆结构图。
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图中:1-侧板，2-传动轴，3-安装口，4-安装架，5-伺服减速机，6-调节连杆，7-电机带轮，8-皮带，9-摩擦体，10-安装座，11-卡环，12-六角螺栓，13-安装穿口，14-连杆一，15-对接块，16-连杆二，17-螺纹槽，18-槽口，19-弹性垫圈，20-平垫圈，21-防滑凸块。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型传动轴驱动装置，包括传动轴驱动机构，传动轴驱动机构包括对称设置的两组侧板1和均匀设置于两组侧板1顶部的若干组传动轴2，其中一组侧板1的侧壁开设有安装口3且外侧设置有安装架4，安装架4内安装有伺服减速机5且上端安装有对称安装有两组调节连杆6，伺服减速机5位于安装口3内，两组调节连杆6的上端与侧板1的顶部螺纹连接，伺服减速机5的驱动端和传动轴2的端部均安装有电机带轮7且之间套嵌有皮带8，电机带轮7的表面加工成型有摩擦体9，相邻两组电机带轮7之间均通过皮带8相连接，侧板1的顶部还均匀设置有若干组支架，支架包括安装座10和通过螺栓固定在安装座10上方的卡环11，安装座10的两端与侧板1之间螺纹固定有六角螺栓12，安装座10与卡环11之间形成有安装穿口13，传动轴2的端部活动穿插于安装穿口13内。
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进一步改进地，如图4所示：调节连杆6由连杆一14、对接块15和连杆二16组成，连杆一14上端与侧板1的顶部螺纹连接且内部开设有螺纹槽17，对接块15焊接与连杆一14的下端且开设有槽口18，槽口18与螺纹槽17相对应，连杆二16的下端活动穿插于安装架4的外侧且上端螺纹固定于螺纹槽17内，可以根据需要对连杆二16的位置进行调节，从而达到对伺服减速机5高度调节的目的。
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进一步改进地，如图3所示：连杆一14与侧板1的连接处设置有弹性垫圈19和平垫圈20，提高连接处的密封性。
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进一步改进地，如图1所示：摩擦体9由加工成型于电机带轮7表面的若干组防滑凸块21组成，相邻两组防滑凸块21等距设置且呈条状的凸起结构，这样的设计方式相对于现有的大多数光滑状结构可以提高皮带8转动过程中的防滑效果。
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具体地，安装口3的口径大于伺服减速机5的规格，便于对伺服减速机5的高度进行微调。
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在使用时：本实用新型首先将在侧板1的顶部安装支架并将传动轴2均匀设置在支架上并通过卡环11限位，当需要对伺服减速机5与传动轴2之间的皮带8进行安装，首先可以旋转下方的连杆二16带动安装架4向上移动，将皮带8安装完毕后，可以将连杆二16向下转动将皮带8拉紧，通过伺服减速机5的转动利用皮带8传动至各组传动轴2上，带动各组传动轴2同时转动，当需要对伺服减速机5进行拆卸时将连杆二16分离并直接将伺服减速机5外拉即可完成拆卸。
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最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。