动电路模块703发送充电信号，以控制功率模块702对动力电池组700充电。
[0073]可选地，控制电路701在向驱动电路模块703发送充电信号，以控制功率模块702对动力电池组700充电后，还用于在检测到所述电机驱动请求时，停止向驱动电路模块703继续发送所述充电信号。
[0074]可选地，控制电路701还用于在接收到所述电机驱动请求的情况下，一旦检测到所述充电请求，则停止向驱动电路模块703发送电机驱动信号。
[0075]根据控制电路701的上述功能，可知为使得现有的电机驱动系统能够复用作为充电系统使用，所述现有的电机驱动系统中必然还需要引入一些简单的辅助器件，如:连接于动力电池组700的电能输入端与功率模块702之间的第一可控开关706、隔离变压器707、整流管708、输出滤波电感709和输出整流电容710 ;连接于动力电池组700的电能输出端与功率模块702之间的第二可控开关711 ;连接于交流电机704与功率模块702之间的第三可控开关712 ;连接于外部电源705与功率模块702之间的第四可控开关713 ;其中，第一可控开关706、第二可控开关711、第三可控开关712和第四可控开关713的控制端均接入可控电路701 (该连接关系未示出)。当然，当外部电源705为220V/50HZ的交流电时，所述辅助器件还包括连接于外部电源705与功率模块702之间的输入整流模块714。
[0076]下面，对图7所示电机驱动系统的工作原理进行详述:
[0077]当所述电机驱动系统需要运行电机驱动模式时，控制电路701控制第一可控开关706和第四可控开关713断开，控制第二可控开关711和第三可控开关712闭合，并启动电机驱动控制逻辑，从而实现对交流电机704驱动过程的闭环控制；
[0078]当所述电机驱动系统需要运行充电模式时，控制电路701控制第一可控开关706和第四可控开关713闭合，控制第二可控开关711和第三可控开关712断开，并启动充电控制逻辑，从而实现对动力电池组700充电过程的闭环控制；
[0079]上述两种闭环控制过程共存于电动汽车的电机驱动系统但不同时运行，在不增加硬件成本的前提下，实现了电动汽车的安全可靠充电。
[0080]可选地，参见图8，所述电机驱动系统还包括:预充电控制器715 ;
[0081]其中，预充电控制器715与控制电路701相连，用于在功率模块702预充电完成后，向控制电路701发送所述充电请求。
[0082]根据预充电控制器715的上述功能，可知为实现预充电，所述电机驱动系统中必然还需要引入相应的辅助器件，如:并联在第四可控开关716两端的预充电支路，包括相串联的预充电电阻R和第五可控开关716。
[0083]预充电控制器715的控制逻辑主要是:预充电控制器715在检测到安全的充电环境时，控制第五可控开关716闭合(预充电控制器715与第五可控开关716之间的连接关系未示出)，此时外部电源705以小电流为功率模块702预充电，待预充电完成后，预充电控制器715再控制第五可控开关716断开，并向控制电路701发送充电请求，从而使得外部电源705以大电流对功率模块702供电。
[0084]综上所述，本发明将电动汽车的电机驱动系统复用为充电系统使用，由于所述电机驱动系统中的功率模块具有较大的功率容量，足以满足所述充电系统对大容量功率模块的需求，且所述电机驱动系统的安全性能都经过了国家认证机关的严格测试，因此，本发明在不增加硬件成本的前提下，提升了电动汽车充电系统的安全可靠性。
[0085]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的电机驱动系统及其控制电路而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0086]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车充电控制方法，其特征在于，包括: 电机驱动系统中的控制电路接收充电请求； 所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，响应所述充电请求，向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电后，还包括: 所述控制电路在接收到所述电机驱动请求时，停止向所述驱动电路模块继续发送所述充电信号。
3.根据权利要求1或2所述的充电控制方法，其特征在于，所述电机驱动系统中的控制电路接收充电请求后，还包括: 所述控制电路在已接收到所述电机驱动请求的情况下，停止向所述驱动电路模块发送电机驱动信号。
4.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电请求由预充电控制器在所述电机驱动系统中的功率模块预充电完成后发送。
5.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述电机驱动请求为电钥匙信号。
6.一种电机驱动系统中的控制电路，其特征在于，包括: 第一输入端口，用于接收充电请求； 第二输入端口，用于接收电机驱动请求； 与所述电机驱动系统中的驱动电路模块相连的输出端口 ； 以及分别与所述第一输入端口、所述第二输入端口和所述输出端口相连的信号处理器，用于在所述第二输入端口无效的情况下，一旦检测到所述第一输入端口有效，则响应所述充电请求，向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电。
7.根据权利要求6所述的控制电路，其特征在于，所述信号处理器在向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述功率模块对动力电池组充电后，还用于在检测到所述第二输入端口有效时，停止向所述驱动电路模块发送所述充电信号。
8.根据权利要求6或7所述的控制电路，其特征在于，所述信号处理器还用于在所述第二输入端口有效的情况下，一旦检测到所述第一输入端口有效，则停止向所述驱动电路模块发送电机驱动信号。
9.一种电机驱动系统，包括分别连接动力电池组的电能输出端的控制电路、功率模块和驱动电路模块，其中，所述功率模块连接外部交流电机，其特征在于: 所述功率模块还与外部电源的电能输出端及所述动力电池组的电能输入端相连； 所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，一旦接收到充电请求，则响应所述充电请求，向所述驱动电路模块发送充电信号，以控制所述功率模块对所述动力电池组充电。
10.根据权利要求9所述的电机驱动系统，其特征在于，还包括:预充电控制器； 其中，所述预充电控制器与所述控制电路相连，用于在所述功率模块预充电完成后，向所述控制电路发送所述充电请求。
【专利摘要】本申请公开了电动汽车充电控制方法、电机驱动系统及其控制电路，其中该方法包括：电机驱动系统中的控制电路接收充电请求；所述控制电路在未接收到电机驱动请求的情况下，响应所述充电请求，向所述电机驱动系统中的驱动电路模块发送充电信号，以控制所述电机驱动系统中的功率模块对动力电池组充电，从而在不增加硬件成本的前提下，实现电动汽车的安全可靠充电。
【IPC分类】B60L15-20, H02J7-00, H02P23-00, H01M10-44, H02J7-02
【公开号】CN104578281
【申请号】CN201410829589
【发明人】叶燕章, 黄日俊, 李斌, 石佳强, 张露, 黄海, 陈显鑫, 叶建奎, 吴皆学, 闫帅帅, 覃贵永
【申请人】柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月26日