一种电动农用车车载储能装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动农用车车载储能装置。
【背景技术】
[0002]随着新能源电动汽车的快速发展，整车对车载储能装置(简称电池包)的性能提出了较高的要求，主要表现为安全及可靠性、寿命、维护便利性等几个方面。电动汽车储能装置的安全及可靠性主要表现为电池箱通过变形吸收碰撞能量，储能装置内部件不能进入成员仓，危及客户安全；内部和外部链接牢固可靠，箱体强度、刚性满足要求，电池箱防尘、防水。电动汽车电池包维护便利性主要表现为电池箱内电池组模块化设计，配置灵活；电池状态参数便于从外部读取，电池管理系统便于升级维护、检修。电池的充电模式多样化。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种电动农用车车载储能装置，能通过车轮转动使得锂电池获得电能。
[0004]为实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0005]一种电动农用车车载储能装置，包括主控制器、第一系统电源模块、车轮转动发电模块、第二系统电源模块、AD转换模块、锂离子电池和PWM控制充电电路，车轮转动发电模块通过第一系统电源模块与主控制器相连，主控制器分别与第二系统电源模块和PWM控制充电电路相连，控制充电电路通过锂离子电池与AD转换模块相连，AD转换模块与主控制器相连；所述的主控制器采用单片机AT89S51，所述的车轮转动发电模块采用永磁发电机，所述的第一系统电源模块(2)包括电源电路和稳压电路，所述的稳压电路包括集成芯片ICl和三端稳压芯片IC2，集成芯片ICl的I脚接第二电容C2至接地端，集成芯片ICl的3脚和5脚接地，集成芯片ICl的4脚分别接第一电阻Rl —端和第二电阻R—端，第二电阻R2另一端分别接第一电容Cl 一端和电感LI 一端，电感LI另一端接集成芯片ICl的2脚，二极管Dl正极、第一电容Cl另一端、第一电阻Rl另一端、第三电容C3 —端、三端稳压芯片IC2的2脚、第四电容C4 一端均接地，三端稳压芯片IC2的3脚、第四电容C4另一端接+5V电源端，三端稳压芯片IC2的I脚接第三电容C3另一端和第一电容Cl的另一端，三端稳压芯片IC2与供电孔及单片机AT89S51和AD转换模块5相连。
[0006]其中，所述的AD转换模块5采用A/D转换器ADC0809。
[0007]其中，所述的PWM控制充电电路7包括MOS管IRF540，MOS管IRF540的栅极G与单片机AT89S51的PWM脚连接。
[0008]其中，所述的集成芯片ICl采用芯片LM2576。
[0009]其中，所述的三端稳压芯片IC2的型号为W7805。
[0010]本发明具有以下有益效果:
[0011]能通过车轮转动使得锂电池获得电能，同时可以提高稳压电源的工作效率，减少能源损耗，减少对锂电池的热损害，而且可减少外部交流电压大幅波动对锂电池的干扰，同时可降低经电源窜入的高频干扰。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的结构框图；
[0013]图2为本发明中的第一系统电源模块的电路图；
[0014]图3为本发明中的单片机AT89S51的电路图；
[0015]图4为本发明中的转换器ADC0809的引脚图；
[0016]图5为本发明的PWM控制充电电路的电路图。
【具体实施方式】
[0017]为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0018]如图1-5所示，本发明实施例提供了一种电动农用车车载储能装置，包括主控制器1、第一系统电源模块2、车轮转动发电模块3、第二系统电源模块4、AD转换模块5、锂离子电池6和PWM控制充电电路7，车轮转动发电模块3通过第一系统电源模块2与主控制器I相连，主控制器I分别与第二系统电源模块4和PWM控制充电电路7相连，控制充电电路7通过锂离子电池6与AD转换模块5相连，AD转换模块5与主控制器I相连；所述的主控制器I采用单片机AT89S51，所述的车轮转动发电模块3采用永磁发电机，所述的第一系统电源模块2包括电源电路和稳压电路，所述的稳压电路包括集成芯片ICl和三端稳压芯片IC2，集成芯片ICl的I脚接第二电容C2至接地端，集成芯片ICl的3脚和5脚接地，集成芯片ICl的4脚分别接第一电阻Rl —端和第二电阻R—端，第二电阻R2另一端分别接第一电容Cl 一端和电感LI 一端，电感LI另一端接集成芯片ICl的2脚，二极管Dl正极、第一电容Cl另一端、第一电阻Rl另一端、第三电容C3—端、三端稳压芯片IC2的2脚、第四电容C4 一端均接地，三端稳压芯片IC2的3脚、第四电容C4另一端接+5V电源端，三端稳压芯片IC2的I脚接第三电容C3另一端和第一电容Cl的另一端，三端稳压芯片IC2与供电孔及单片机AT89S51和AD转换模块5相连。
[0019]所述的AD转换模块5采用A/D转换器ADC0809。
[0020]所述的PWM控制充电电路7包括MOS管IRF540，M0S管IRF540的栅极G与单片机AT89S51的PWM脚连接。
[0021]所述的集成芯片ICl采用芯片LM2576。
[0022]所述的三端稳压芯片IC2的型号为W7805。
[0023]为了提高稳压电源的整体工作效率，当三端稳压芯片IC2采用7805时，由于7805的最小输入电压为7.5V，因此，图4中的开关稳压集成电路采用了可调节输出芯片LM2576-ADJ，图中，开关稳压集成电路的输出电压Vout与第一电阻Rl和第二电阻R2的关系如下:
[0024]Vout= 1.23X1+第二电阻 R2/第一电阻 Rl
[0025]式中第一电阻Rl的取值范围为I?5k Ω。Vout取7.5V、第一电阻Rl取Ik Ω时，第二电阻R2大约为5k Ω。
[0026]本【具体实施方式】以51系列单片机为核心，利用EXP-89S51/52/53最小系统板，通过车轮转动带动发电机产生电能，经整流稳压后给锂电池充电。由ADC0809转换器采样得到电池两端的电压，转换成数字信号后传给单片机。比较采样得到的值和程序中预先设定的值后，判断电池充电处于哪一个阶段，进而由单片机输出不同占空比的PWM信号，以获得不同大小的输出电压来调节充电回路电流的大小，从而达到手机充电智能控制的目的，亦可接近锂电池标准的三段式充电。
[0027]本具体实施能通过车轮转动使得锂电池获得电能，同时可以提高稳压电源的工作效率，减少能源损耗，减少对锂电池的热损害，而且可减少外部交流电压大幅波动对锂电池的干扰，同时可降低经电源窜入的高频干扰。
[0028]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电动农用车车载储能装置，其特征在于，包括主控制器(I)、第一系统电源模块(2)、车轮转动发电模块(3)、第二系统电源模块(4)、AD转换模块(5)、锂离子电池(6)和PWM控制充电电路(7)，车轮转动发电模块(3)通过第一系统电源模块(2)与主控制器(I)相连，主控制器(I)分别与第二系统电源模块(4)和PWM控制充电电路(7)相连，控制充电电路(7)通过锂离子电池(6)与AD转换模块(5)相连，AD转换模块(5)与主控制器⑴相连；所述的主控制器(I)采用单片机AT89S51，所述的车轮转动发电模块(3)采用永磁发电机，所述的第一系统电源模块(2)包括电源电路和稳压电路，所述的稳压电路包括集成芯片(ICl)和三端稳压芯片(IC2)，集成芯片(ICl)的I脚接第二电容(C2)至接地端，集成芯片(ICl)的3脚和5脚接地，集成芯片(ICl)的4脚分别接第一电阻(Rl) —端和第二电阻(R) 一端，第二电阻(R2)另一端分别接第一电容(Cl) 一端和电感(LI) 一端，电感(LI)另一端接集成芯片(ICl)的2脚，二极管(Dl)正极、第一电容(Cl)另一端、第一电阻(Rl)另一端、第三电容(C3) —端、三端稳压芯片(IC2)的2脚、第四电容(C4) 一端均接地，三端稳压芯片(IC2)的3脚、第四电容(C4)另一端接+5V电源端，三端稳压芯片(IC2)的I脚接第三电容(C3)另一端和第一电容(Cl)的另一端，三端稳压芯片(IC2)与供电孔及单片机AT89S51和AD转换模块(5)相连。
2.根据权利要求1所述的电动农用车车载储能装置，其特征在于，所述的AD转换模块(5)采用A/D转换器ADC0809。
3.根据权利要求1所述的电动农用车车载储能装置，其特征在于，所述的PWM控制充电电路(7)包括MOS管IRF540，MOS管IRF540的栅极G与单片机AT89S51的PWM脚连接。
4.根据权利要求1所述的电动农用车车载储能装置，其特征在于，所述的集成芯片(ICl)采用芯片LM2576。
5.根据权利要求1所述的电动农用车车载储能装置，其特征在于，所述的三端稳压芯片(IC2)的型号为W7805。
【专利摘要】本发明公开了一种电动农用车车载储能装置，能通过车轮转动使得锂电池获得电能，同时可以提高稳压电源的工作效率，减少能源损耗，减少对锂电池的热损害，而且可减少外部交流电压大幅波动对锂电池的干扰，同时可降低经电源窜入的高频干扰。
【IPC分类】H02J7-14
【公开号】CN104682530
【申请号】CN201510096611
【发明人】石坚
【申请人】南宁市鼎天机械制造有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年3月5日