信号采集电路图。
[0016]图3为本实用新型电路中的模拟量信号采集电路图。
[0017]图4为本实用新型电路中的数据存储电路图。
[0018]图5为本实用新型电路中的CAN总线通讯电路图。
[0019]图6为本实用新型电路中的输出信号驱动电路图。
[0020]图7为本实用新型运行的示意图。
[0021]在附图1?7中，I表示开关量信号采集电路;2表示模拟量信号采集电路;3表示数据存储电路;4表示CAN总线通讯电路;5表示输出信号驱动电路。
[0022]Ui表不主控芯片;U2表不开关量信号米集芯片;U3表不数据存储芯片;U4表不CAN通讯芯片;Us表不接触器驱动功率芯片;Di?D4表不二极管一?二极管四；Ri?Re表不电阻一?电阻八;Cl?C4表不电容一?电容四。
【具体实施方式】
[0023]下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
[0024]参照附图1?7，一种用于车用高压配电箱的控制装置，该用于车用高压配电箱的控制装置包括主控芯片山、采集电路、检测电路、通讯电路、控制电路和数据存储电路3，其中检测电路包括模拟量信号采集电路2和开关量信号采集电路I，通讯电路包括CAN总线通讯电路4，控制电路包括输出信号驱动电路5，开关量信号采集电路1、模拟量信号采集电路
2、数据存储电路3、CAN总线通讯电路4和输出信号驱动电路5均与主控芯片U1相连，检测电路对高压配电箱的运行状态进行监测并收集信号，收集的信号经过算法处理后通过控制电路输出控制信号，开关量信号采集信号包括主电路互锁信号、接触器反馈信号，模拟量信号采集信号包括动力电池电压、负载电流、温度信号;CAN总线通讯电路采集信号包括动力电池剩余电量、绝缘性能;输出信号驱动电路驱动控制主接触器及各个控制接触器;所述的检测电路包括电流检测电路、电压检测电路、接触器检测电路、绝缘检测电路和温度检测电路，电流检测电路、电压检测电路、接触器检测电路、绝缘检测电路与温度检测电路均接至主控芯片Uu
[0025]所述的开关量信号米集电路I包括开关量信号米集芯片U2、电阻一Ri和电阻二 R2，其中，主控芯片瓜的28脚与开关量信号采集芯片1]2的9脚相连，主控芯片瓜的43脚与开关量信号采集芯片1]2的2脚相连，主控芯片山的44脚与开关量信号采集芯片1]2的1脚相连，开关量信号米集芯片U2的11脚与电阻一Ri的一端、电阻二R2的一端相接，开关量信号输入至电阻一仏的另一端，电阻二 R2的另一端接地。
[0026]所述的模拟量信号米集电路2包括电阻三R3、电阻四R4、电阻五R5、电容一Cl、电容二C2和二极管一D1，其中，二极管一0工采用双向二极管，电容二C2的一端、电阻四R4的一端、二极管一 0工的3脚均接至主控芯片瓜的15脚，二极管一 0工的2脚与电源正极相接，二极管一 0工的I脚、电阻五R5的一端、电容一Cl的一端相接并接地，电阻四R4的另一端、电阻五R5的另一端、电容一Cl的另一端、电阻三R3的一端相接并与模拟量信号输入相连，电阻三R3的另一端与电源正极相接。
[0027]所述的数据存储电路3包括数据存储芯片U3，主控芯片瓜的45脚与数据存储芯片U3的4脚相接，主控芯片山的46脚与数据存储芯片U3的3脚相接，主控芯片山的47脚与数据存储芯片U3的2脚相接，主控芯片山的48脚与数据存储芯片U3的I脚相接。
[0028]所述的CAN总线通讯电路4包括CAN通讯芯片U4、电阻六R6、电阻七R?、电阻八Rs、电容三C3、电容四C4和二极管二 D2，其中，二极管二02采用双二极管，主控芯片山的35脚与CAN通讯芯片U4的I脚相接，主控芯片山的36脚与CAN通讯芯片U4的4脚相接，主控芯片瓜的34脚与CAN通讯芯片U4的8脚相接，CAN通讯芯片U4的6脚与电阻六R6的一端相接，电阻六R6的另一端与电容四C4的一端、电阻八Rs的一端、二极管二 D2的I脚相接并接至CAN总线的H端，电容四C4的另一端接地;CAN通讯芯片U4的7脚与电阻七R7的一端相接，电阻七R7的另一端与电容三C3的一端、二极管二D2的2脚相接并接至CAN总线的L端，电容三C3的另一端接地，二极管二D2的3脚接地。
[0029]所述的输出信号驱动电路5包括接触器驱动功率芯片U5、二极管三D3和二极管四D4,其中，主控芯片瓜的25脚与接触器驱动功率芯片1]5的2脚相接，主控芯片瓜的26脚与接触器驱动功率芯片1]5的6脚相接，接触器驱动功率芯片1]5的12脚与二极管三D3的负极相接并接至接触器信号输入端，二极管三D3的正极接地;接触器驱动功率芯片1]5的9脚与二极管四D4的负极相接并接至接触器信号输入端，二极管四D4的正极接地。
[0030]使用时，车辆运行中产生的信号通过模拟量信号采集电路2、开关量采集电路I以及CAN总线通讯电路收集并传输至主控芯片瓜，经处理后输出控制信号，通过输出信号驱动电路5和CAN总线通讯电路实现对接触器的控制。
【主权项】
1.一种用于车用高压配电箱的控制装置，其特征在于该用于车用高压配电箱的控制装置包括主控芯片瓜、采集电路、检测电路、通讯电路、控制电路和数据存储电路，采集电路、检测电路、通讯电路、控制电路和数据存储电路分别与主控芯片瓜相连接，采集电路包括模拟量信号采集电路和开关量信号采集电路，通讯电路包括CAN总线通讯电路，控制电路包括输出信号驱动电路。2.根据权利要求1所述的一种用于车用高压配电箱的控制装置，其特征在于所述的检测电路包括电流检测电路、电压检测电路、接触器检测电路、绝缘检测电路和温度检测电路，电流检测电路、电压检测电路、接触器检测电路、绝缘检测电路与温度检测电路均接至主控芯片Uu
【专利摘要】本实用新型是一种适用于新能源车辆的车用高压配电箱的控制装置。本实用新型包括主控芯片U1、采集电路、检测电路、通讯电路、控制电路和数据存储电路，采集电路、检测电路、通讯电路、控制电路和数据存储电路分别与主控芯片U1相连接，检测电路对高压配电箱的运行状态进行监测，收集的信号经过算法处理后通过控制电路输出控制信号，其中采集电路包括模拟量信号采集电路和开关量信号采集电路，通讯电路包括CAN总线通讯电路，控制电路包括输出信号驱动电路。本实用新型可对车用高压配电箱进行智能监测与控制，提高使用安全性，辅助驾驶员安全行车。
【IPC分类】H02B1/24
【公开号】CN205377032
【申请号】CN201520920900
【发明人】胡真, 黄斌超, 滕高华
【申请人】浙江中科正方电子技术有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年11月18日