一种新型控制器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新型控制器。

背景技术：

随着新能源汽车(例如：燃料电池汽车、混合动力汽车等)的逐步发展，对汽车控制单元中元器件的可靠性要求越来越高，尤其是关键元器件(例如功率元器件)。其中，控制器内部环境温度会影响汽车控制单元中元器件的可靠性，尤其是关键元器件(功率元器件)。

然而，汽车控制单元中元器件(尤其是关键元器件)在正常工作时，其结温温度较高，会散出大量的热量，使得控制器内部的环境温度升高。其中，关键元器件(功率元器件)是汽车控制单元中发热量最大的元器件。

因此，如何快速降低控制器的内部环境温度，保证元器件的升温在允许范围内，以及保证元器件持续可靠工作成为一大难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型控制器，有效地解决了如何快速降低控制器的内部环境温度的问题。

本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种新型控制器，包括：中空状控制器壳体和控制电路板，所述控制器壳体具有上盖体、下盖体，所述上盖体可拆卸连接于所述下盖体；所述下盖体上相对设置有向其内部延伸的承托部，所述控制电路板设置在所述上盖体、下盖体之间，且位于所述承托部上。

进一步，所述承托部包括：由所述下盖体相对两侧侧壁向内部延伸形成的水平承托板，所述水平承托板高于所述下盖体的底板、且低于所述下盖体的下边缘处。

进一步，所述控制电路板与所述水平承托板之间设置有绝缘性导热介质层。

进一步，所述控制电路板上相对设置有第一功率元器件和第二功率元器件。

进一步，所述第一功率元器件和第二功率元器件分别位于所述承托部处。

进一步，所述第一功率元器件和第二功率元器件分别安装在所述控制电路板上朝向所述上盖体的一侧。

进一步，所述上盖体上设置有多片散热翅片。

进一步，所述散热翅片相对设置在所述上盖体上，且所述散热翅片与所述承托部相对应。

进一步，所述上盖体的上边缘处设置有向外伸展的安装部，所述安装部低于所述上盖体的上边缘处。

进一步，所述散热翅片呈倒立“L”状，所述散热翅片沿着所述安装部的长度方向依次安装在所述安装部上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中下盖体上设置有承托部，使得控制电路板与下盖体上承托部接触，从而控制电路板散出的热量快速传递给承托部、及控制器壳体，再以自然冷却的方式对控制器壳体以及内部环境进行降温，使得控制电路板的工作环境温度在安全范围内，提高功率元器件的可靠性。

2、本实用新型中水平承托板是由下盖体的侧壁制作而成，由于控制电路板与水平承托板接触设置，可以尽快地将控制电路板上的热量传递给侧壁，并利用周围空气进行冷却。另外，水平承托板还使得控制电路板与下盖体的底板脱离接触，从而防止控制电路板上的元器件发生碰撞或磨损，从而延长控制器的使用寿命，以及确保控制器正常工作。

3、本实用新型中控制电路板固定在下盖体的边缘处，控制电路板与水平承托板之间填充有绝缘性导热介质层，从而加快导热速度，为确保控制电路板的工作环境温度处于安全范围内。

4、本实用新型中第一功率元器件和第二功率元器件设置在水平承托板处，由于功率元器件散发出大量的热量，从而快速将控制电路板上的大量热量传导至下盖体上，利用周围空气对下盖体进行冷却。

5、本实用新型中散热翅片，可以增大空气接触面，加快散热速度。并且，散热翅片设置位置与功率元器件的设置位置相对应，可以快速将控制电路板上的大量热量散去，对控制器内部进行降温处理。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种新型控制器的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型中一种新型控制器的结构示意图；

图2是本实用新型中一种新型控制器中控制电路板的结构示意图。

附图标号说明：

10—下盖体 11—水平承托板 12—底板

13—下边缘

20—控制电路板 21—第一功率元器件 22—第二功率元器件

30—上盖体 31—散热翅片 32—安装部

33—上边缘

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

如图1、图2所示，根据本实用新型的一个实施例，一种新型控制器，包括：中空状控制器壳体和控制电路板20(PCB板)，所述控制器壳体具有上盖体30、下盖体10，所述上盖体30可拆卸连接于所述下盖体10；所述下盖体10上相对设置有向其内部延伸的承托部，所述控制电路板20设置在所述上盖体30、下盖体10之间，且位于所述承托部上，所述控制电路板20与所述承托部接触设置，可以快速将所述控制电路板20上散发的热量传递给承托部及下盖体10。可以利用螺栓或螺钉依次穿过上盖体30、控制电路板20，伸向下盖体10，将上盖体30、控制电路板20、下盖体10之间以可拆卸连接方式固定在一起。

针对上述实施例的改进，本实施例中，所述承托部包括：由所述下盖体10相对两侧侧壁向内部延伸形成的水平承托板11，所述水平承托板11高于所述下盖体10的底板12、且低于所述下盖体10的下边缘13处。所述控制电路板20可拆卸安装在所述下边缘13处，所述控制电路板20与所述水平承托板11之间设置有绝缘性导热介质层，所述导热介质层可以是导热硅脂层、导热硅胶层等。所述下盖体10的下边缘13顶角处开设有第一螺孔。所述控制电路板20的顶角处开设有第二螺孔。利用下盖体10的侧壁构成承托板，其承托板高于下盖体10的底板12，使得控制电路板20与承托板接触、且与底板12脱离接触，控制电路板20与承托板接触，可以快速将控制电路板20上的热量传递给承托板(即下盖体)，确保控制电路板20上的元器件不受碰撞及磨损。另外，承托板低于下盖体10的下边缘13，在控制电路板20与承托板之间的空隙设置有绝缘性导热介质层，可以快速将控制电路板20上散发的热量传递给承托板(下盖体10的侧壁)，再利用下盖体10周围的空气进行冷却，提高了散热速度。由于导热介质层是软体的，可以对控制电路板20上的元器件起到一定的保护作用。

针对上述实施例的改进，本实施例中，所述控制电路板20上相对设置有第一功率元器件21(高边驱动器件)和第二功率元器件22(低边驱动器件)。所述第一功率元器件21和第二功率元器件22分别位于所述承托部处。所述第一功率元器件21和第二功率元器件22分别安装在所述控制电路板20上朝向所述上盖体30的一侧；所述第一功率元器件21和第二功率元器件22的焊盘朝向所述下盖体10的一侧。由于功率元器件散发出的热量较大，将功率元器件设置在水平承托板11对应的控制电路板20上，可以快速将控制电路板20上的主要热量传递给下盖体10，进行散热。在控制器PCB设计时，将大电流的高低端驱动器件分别布置在控制单元两侧，同时在PCB背面设计，根据选用元器件的热参数，计算出来的合适面积的散热焊盘。

针对上述实施例的改进，本实施例中，所述上盖体30上设置有多片散热翅片31。所述散热翅片31相对设置在所述上盖体30上，且所述散热翅片31与所述承托部相对应。所述上盖体30的上边缘33处设置有向外伸展的安装部32，该安装部32是用于将控制器安装在汽车上，所述安装部32低于所述上盖体30的上边缘33处；所述上盖体30的上边缘33处与所述安装部32形成阶梯状。所述上盖体30的上边缘33顶角处开设有第三螺孔。

所述散热翅片31呈倒立“L”状，所述散热翅片31沿着所述安装部32的长度方向依次安装在所述安装部32上。所述散热翅片31的一端安装在所述安装部32上，所述散热翅片31的另一端安装在所述上盖体30的外侧壁上，所述散热翅片31的一直角边安装在所述上边缘33处，所述散热翅片31的另一直角边安装在所述安装部32与上边缘33处之间的侧壁上。散热翅片31增大了上盖体30与空气的接触面积，且散热翅片31安装在上盖体30上与水平承托板11对应的位置处，可以快速将控制电路板20上的大部分热量传导给上盖体30，以及上盖体30上的散热翅片31，再利用周围空气流动进行散热。

控制器的外壳分为上盖和下盖，上盖两侧设计有散热翅片31，控制电路板20上功率元器件的位置、水平承托板11、散热翅片31之间的相互配合，提高热交换效率，降低内部环境温度。而下盖根据控制器的功率器件布局在两侧将高度上抬，使功率器件的PCB散热焊盘可以通过导热性和绝缘性良好的导热介质接触到控制器的下盖，从而使功率器件的结温热量能通过下盖导出，降低器件结温。在保证控制器实现功率驱动需求的同时，采用自然散热的方式很好地改善了控制器中功率器件的散热，降低了它的结温，从而保证了控制器功率元器件的可靠性。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。