一种液冷式电动车控制器的制作方法

本实用新型涉及一种控制器，尤其涉及一种液冷式电动车控制器。

背景技术：

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。现如今，电动车已取代摩托车、自行车成为人们短途出行的主要交通工具。

电动车控制器是电动车的重要部件之一。目前，电动车控制器在使用的过程中，控制器温度快速上升，其热量很难快速散发出去，当其功率达到某一额定值时，由于受到温度的限制，其功率只能限制在一个较低的范围内，控制器输出功率越大，发热越快，控制器发热后其稳定性能较差，且由于散热能力差，也容易损坏控制器内部的电子原件，由此，急需解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种液冷式电动车控制器，以解决现有电动车控制器散热能力差的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种液冷式电动车控制器，包括中空结构的外壳及设置于外壳内的电路板，所述外壳上设置有用于容纳冷却液的冷却腔室，所述冷却腔室的上部设置有开口，所述外壳上能拆卸的连接有用于封闭所述开口的盖板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外壳包括壳体及设置于壳体两端的第一端板、第二端板，所述冷却腔室由第一端板、第二端板、壳体、盖板配合围成。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一端板通过螺栓与壳体相连，所述第二端板通过螺栓与壳体相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一端板的内侧设置有起密封作用的第一硅胶皮，所述第二端板的内侧设置有起密封作用的第二硅胶皮。

作为本实用新型的一种优选方案，所述壳体上设置有卡槽，所述盖板与壳体卡接连接。

本实用新型的有益效果为，所述一种液冷式电动车控制器具有散热能力好的特点，且在具体使用过程中，当对电动车散热器的散热性能要求不高时，可将盖板抽离使用，而当对电动车散热器的散热性能要求较高时，在冷却腔室内注入冷却液后，通过盖板将冷却腔室封闭后使用，从而大大提高了其通用性，结构简单、易于实现。

附图说明

图1为本实用新型一种液冷式电动车控制器的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型盖板与壳体的配合结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1及图2所示，于本实施例中，一种液冷式电动车控制器，包括中空结构的外壳及设置于外壳内的电路板1，所述外壳包括壳体2及设置于壳体2前后两端的第一端板3、第二端板4，所述第一端板3通过螺栓与壳体2相连，所述第二端板4通过螺栓与壳体2相连，所述壳体2上部开有冷却槽口8，所述冷却槽口8在壳体2的前后方向上贯通，且冷却槽口8的前端通过第一端板3封闭，冷却槽口8的后端通过第二端板4封闭，所述壳体2上位于冷却槽口8的正上方还设置有盖板5，进而形成一个用于容纳冷却液的冷却腔室，所述壳体2上设置有卡槽，所述盖板5与壳体2卡接连接，进而使得盖板5能拆卸，从而可根据需要选用盖板5，所述第一端板3的内侧设置有起密封作用的第一硅胶皮6，所述第二端板4的内侧设置有起密封作用的第二硅胶皮7，进而有效保证了冷却腔室的密封性能。

值得一提的是，虽然上述实施例中，第一端板3、第二端板4均通过螺栓与壳体2相连，但是本实用新型不限于此，亦可将第一端板3与壳体2设计成一体结构，第二端板4通过螺栓与壳体2相连，或将第二端板4与壳体2设计成一体结构，第一端板3通过螺栓与壳体2相连，只要保证冷却腔室的一端能够打开，进而可方便的将盖板5抽离出来即可。

上述一种液冷式电动车控制器具有散热能力好的特点，且在具体使用过程中，当对电动车散热器的散热性能要求不高时，可将盖板5抽离使用，而当对电动车散热器的散热性能要求较高时，在冷却腔室内注入冷却液后，通过盖板5将冷却腔室封闭后使用，从而大大提高了其通用性，结构简单、易于实现。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。