本实用新型的实施方式涉及一种能够在使外壳紧凑的同时输出良好声音的车辆的扬声器装置，以及具有该扬声器装置的车辆。
背景技术：
扬声器装置通常被制造成使得被配置成输出声音的扬声器单元安装于具有箱体形状的外壳。由于在振动板的前表面中产生的声音以及在振动板的后表面中产生的声音会彼此相互作用，因此扬声器单元的声音会失真。因此，外壳可防止扬声器单元的前部声音与扬声器单元的后部声音之间的相互作用，因此可输出改善的声音。另外，置于外壳内部的共振空间可增强低声音，以改善声音质量。
然而，将扬声器装置安装到车辆存在诸多限制。可能需要具有大体积的外壳以输出良好的声音，但是可能难以将具有大体积的外壳安装到具有小空间的车辆的内部空间。另外，具有大体积的外壳会增加车辆的重量，并且会增加车辆的制造成本。
技术实现要素：
因此，本实用新型的一方面提供一种用于车辆的扬声器装置，其能够在使外壳紧凑的同时输出改善的声音，以及具有该扬声器装置的车辆。
本实用新型的其它方面将在下面的描述中部分地阐述，并且部分地将从描述中显而易见，或者可通过本实用新型的实践而获悉。
根据本实用新型的一个方面，一种用于车辆的扬声器装置，包括：扬声器单元；安装到车身的外壳，其容纳扬声器单元，并设有内部空间，该内部空间通过分割部件被分成扬声器单元的前部声音被传播的前部空间以及扬声器单元的后部声音被传播的后部空间；第一路径，其被配置成将前部空间连接到设置在车身中的第一分割空间；第二路径，其被配置成将后部空间连接到设置在车身中的第二分割空间；以及前部声音出口，其被配置成将前部空间连接到车辆的内部空间。
用于车辆的扬声器装置，还可包括后部声音出口，其被配置成将后部空间连接到车辆的内部空间。
第一路径和第二路径可分别连接到设置于车身的侧梁结构中的第一分割空间和第二分割空间。
第一路径和第二路径可分别连接到设置于车身的横梁中的第一分割空间和第二分割空间。
扬声器单元可安装到分割部件，使得扬声器单元的前表面暴露于前部空间，扬声器单元的后表面暴露于后部空间。
前部声音出口可包括从形成于外壳中的开口朝向前部空间内部延伸的管道部件。
后部声音出口可包括从形成于外壳中的开口朝向后部空间的内部延伸的管道部件。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括：车身，其设有第一分割空间和第二分割空间；以及扬声器装置，其安装于车身中，其中扬声器装置包括：扬声器单元；安装于车身的外壳，其容纳扬声器单元，并且设有内部空间，内部空间通过分割部件被分成扬声器单元的前部声音被传播的前部空间以及扬声器单元的后部声音被传播的后部空间；第一路径，其被配置成将前部空间连接到第一分割空间；第二路径，其被配置成将后部空间连接到第二分割空间；以及前部声音出口，其将前部空间连接到车辆的内部空间。
第一分割空间和第二分割空间可被形成为在车身的侧梁结构中被分割。
侧梁结构可包括至少一个分隔件，其被配置成沿着长度方向的垂直方向分割侧梁结构的内部，并且被配置成加强侧梁结构的刚度。
第一分割空间和第二分割空间可设置在车身的横梁中。
根据本实用新型的又一方面提供一种车辆，包括：车身，其设有第一分割空间和第二分割空间；以及扬声器装置，其安装在车身中，其中扬声器装置包括：扬声器单元；外壳，在容纳扬声器单元的同时安装于车身，并且设有内部空间，该内部空间通过分割部件被分成扬声器单元的前部声音被传播的前部空间以及扬声器单元的后部声音被传播的后部空间；第一路径，其被配置成将前部空间连接到第一分割空间；以及第二路径，其被配置成将后部空间连接到第二分割空间，其中车身包括用于将第一分割空间连接到车辆的内部空间的前部声音出口。
车身还可包括将第二分割空间连接到车辆的内部空间的后部声音出口。
附图说明
通过下面的详细描述，并结合附图，本实用新型的上述及其它目的、特征和优点将会更加显而易见，其中：
图1是示出根据本实用新型第一实施例的扬声器装置安装到车身的情况的立体图；
图2是示出根据本实用新型第一实施例的扬声器装置安装到车身，特别是其中纵梁结构的一部分和外壳被切断的情况的俯视图；
图3是沿图2的A-A'线的剖视图；
图4是沿图2的B-B'线的剖视图；
图5是示出根据本实用新型第二实施例的扬声器装置安装到车身的情况的剖视图；
图6是示出根据本实用新型第三实施例的扬声器装置和车身的立体图；
图7是示出根据本实用新型第四实施例的扬声器装置和车身的立体图；以及
图8是示出根据本实用新型第五实施例的扬声器装置和车身的立体图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述本实用新型，其中示出本实用新型的示例性实施例。在本实用新型的描述中，如果确定与本实用新型的实施例相关的常规技术或结构的详细描述会不必要地模糊本实用新型的主题，则省略对其的详细描述。
图1至图4是示出根据本实用新型的第一实施例的用于车辆的扬声器装置安装到车身的侧梁结构的情况的视图。
参考图1，在一些具体实施例中，放置在车辆的驾驶员座椅或乘客座椅的下侧的车身10包括：底板11；侧梁结构12，其在被联结到底板11的相反侧的同时在车辆的前侧和后侧延伸；以及横梁13和14，其在被联结到底板11的同时沿车辆宽度方向延伸，以便增强底板11。
在一些具体实施例中，扬声器装置100布置在与车身10的底板11相邻的内部空间的下部，并且扬声器装置100的一侧联结到侧梁结构12的内部。如图1和图2所示，扬声器装置100可布置在前横梁13与后横梁14之间，以有效利用驾驶员座椅与乘客座椅的下部空间。
扬声器装置100可包括被形成为中空六面体结构的外壳110，以及被放置在外壳110内部并被配置成输出声音的扬声器单元130。
外壳110的内部可通过分割部件111分成前部空间112和后部空间113，其中扬声器单元130的前部声音可被传播到前部空间112中，并且扬声器单元130的后部声音可被传播到后部空间113中。如图3所示，分割部件111可以是平板，其被配置成将外壳110分成位于上侧的前部空间112和位于下侧的后部空间113，并且可包括放置在其大概中间部分的扬声器安装孔114，用以安装扬声器单元130。
如图3所示，扬声器单元130可包括框架131，安装在框架131内侧的振动板132，安装在振动板132前侧以使振动板132振动的磁路133，被配置成支撑磁路133的支撑部件134，安装在振动板132的中间部分并且音圈136沿磁路133的方向缠绕在其外表面的线轴135，以及被配置成支撑线轴135的阻尼器137。扬声器单元130可输出声音，以便在声流施加到前横梁13时，线轴135振动，并且线轴135的振动使振动板132振动。
磁路133放置在振动板132前侧的状况被示为扬声器单元130的一个实施例，然而，根据本实用新型的扬声器单元130的类型不限于此。扬声器单元130可具有各种类型，例如，放置在振动板后侧的磁路133。
当扬声器单元130安装在外壳110内部时，扬声器单元130可安装到分割部件111的扬声器安装孔114，使得扬声器单元130的前表面面向前部空间112，并且扬声器单元130的后表面面向后部空间113。也就是说，扬声器单元130的后表面可通过扬声器安装孔114插入到后部空间113中，并且由于多个固定螺钉联结到扬声器单元130的框架131的边缘部，因此扬声器单元130可容易地安装在扬声器安装孔114中。在安装过程中，密封部件可放置在扬声器单元130的框架131的边缘部与分割部件111之间，以密封二者间的区域。
在安装扬声器单元130时，外壳110的前部空间112和后部空间113可被完全分开，因此，前部声音和后部声音可在外壳110中被隔离。因此，扬声器单元130的声音可被传播，使得前部声音被传播到前部空间112，后部声音被传播到后部空间113。
在外壳110容纳扬声器单元130的同时，外壳110可与扬声器单元130一体形成。可选地，如图3所示，外壳110的上表面可通过盖115来打开或关闭，以便可以安装或拆卸扬声器单元130。在本说明书中，具有可打开的上表面的外壳110作为一个实施例被示出，但是根据本实用新型的外壳110的类型不限于此。外壳110的上表面、下表面和多个侧表面的一部分，可通过用于安装扬声器单元130的盖来打开或关闭。可选地，外壳110可被制造，以便分别制造外壳110的上侧和下侧，然后彼此联结。
如图1至图4所示，扬声器装置100可包括前部声音出口140，其被配置成将外壳110的前部空间112连接到车辆的内部空间；以及后部声音出口150，其被配置成将外壳110的后部空间113连接到车辆的内部空间。因此，朝向前部空间112输出的扬声器单元130的前部声音，可经由前部声音出口140被输出到车辆的内部空间，并且朝向后部空间113输出的扬声器单元130的后部声音可经由后部声音出口150被输出到车辆的内部空间。
前部声音出口140可包括：从开口延伸到前部空间112内侧的管道部件141，该开口形成在外壳110的前部空间112的侧表面上以被连接到外部。后部声音出口150可包括从形成于外壳110的后部空间113的侧表面以被连接到外部的开口延伸到后部空间113内侧的管道部件151。
前部声音出口140和后部声音出口150可具有各种尺寸的开口和各种长度的管道部件141和151，以调整输出声频。前部声音出口140的管道部件141和后部声音出口150的管道部件151可彼此不同。
如图1和图2所示，外壳110可联结到车身10的侧梁结构12，使得外壳110的一侧紧密附接到车身10的侧梁结构12的内部的外表面。联结外壳110的侧梁结构12，可通过前分隔件23a、中间分隔件23b和后分隔件23c，分成车辆的前部中的第一分割空间21和车辆的后部中的第二分割空间22。
由于前分隔件23a、中间分隔件23b和后分隔件23c被安装成以便沿着与侧梁结构12的长度方向垂直的方向分割侧梁结构12的内部，因此前分隔件23a、中间分隔件23b和后分隔件23c可增强侧梁结构12的刚度并分割空间。因此，在将扬声器装置100安装到侧梁结构12中时，可防止侧梁结构12的刚度降低。前分隔件23a和后分隔件23c的安装位置可以变化，以调整第一分割空间21和第二分割空间22的体积。
图1和图2示出前分隔件23a、中间分隔件23b和后分隔件23c安装在侧梁结构12中以将该空间分成第一分割空间21和第二分割空间22的实施例，但是不限于此。在侧梁结构12的前侧和后侧关闭时，仅安装中间分隔件23b。
侧梁结构12的第一分割空间21可经由第一路径160连接到外壳110的前部空间112，并且侧梁结构12的第二分割空间22可经由第二路径170连接到外壳110的后部空间113。
如图3所示，第一路径160可包括：开口161，其沿着第一分割空间21的方向形成在外壳110的前部空间112的一个侧表面上；以及第一管道162，其从开口161延伸以具有稍微进入侧梁结构12的第一分割空间21内部的形状。此外，联结到第一管道162的开口163可形成在侧梁结构12的第一分割空间21的侧表面上。
如图4所示，第二路径170可包括：开口171，沿着第二分割空间22的方向形成在外壳110的后部空间113的一个侧表面上；以及第二管道172，从开口171延伸以具有稍微进入侧梁结构12的第二分割空间22内部的形状。另外，联结到第二管道172的开口173可形成在侧梁结构12的第二分割空间22的侧表面上。
在本实用新型中，作为一个实施例示出了包括第一管道162的第一路径160和包括第二管道172的第二路径170，并且第一路径160和第二路径170的类型不限于此。第一路径160和第二路径170可以具有这样的形状，其中在外壳110中形成的开口与侧梁结构12中形成的开口彼此联结，并且没有例如面向彼此的管道的结构。可选地，当外壳110被安装成远离侧梁结构12时，开口161和第二管道172可延伸。
当外壳110的前部空间112通过第一路径160连接到侧梁结构12的第一分割空间21时，前部空间112和第一分割空间21可执行从扬声器单元130输出的前部声音的共振空间的功能，以便可以在减小外壳110的前部空间112的体积的同时，获得扩大用于前部声音的共振空间的效果。
以同样的方式，当外壳110的后部空间113通过第二路径170连接到侧梁结构12的第二分割空间22时，后部空间113和第二分割空间22可执行从扬声器单元130输出的后部声音的共振空间的功能，以便可以在减小外壳110的后部空间113体积的同时，获得扩大用于后部声音的共振空间的效果。
因此，形成于侧梁结构12内部的第一分割空间21和第二分割空间22，可扩大扬声器单元130的前部声音和后部声音的共振空间，以便输出具有良好质量的低频带声音。此外，前部空间112和后部空间113的体积可减小，以使外壳110是紧凑的，因此在车辆中，可使安装扬声器装置100的空间占用最小。
图5示出根据本实用新型的第二实施例的扬声器装置和车身。除了后部声音出口150之外，第二实施例的配置与第一实施例相同。第二实施例的其余部分与第一实施例相同。
根据第二实施例，扬声器装置可以没有后部声音出口。因此，后部声音被传递的外壳110的后部空间113和侧梁结构12的第二分割空间22可形成为封闭空间。也就是说，后部声音的共振空间可形成为闭合类型。根据闭合类型，可以完全防止扬声器单元130的前部声音和后部声音之间的干扰，以便可输出改善的声音，并且可再现较低的声音。
图6示出根据本实用新型的第三实施例的扬声器装置和车身。根据第三实施例，第一分割空间31可设置在车身10的前部分的横梁13中，第二分割空间32可设置在车身10的后部分的横梁14中。
第一路径180可将外壳110的前部空间112连接到前横梁13的第一分割空间31，并且第二路径190可将外壳110的后部空间113连接到后横梁14的第二分割空间32。分隔件33a、33b、34a和34b中的至少一个可安装在前横梁13和后横梁14中，以形成第一分割空间31和第二分割空间32。通过改变分隔件的安装位置，可以调整每个分割空间的体积。
根据第三实施例，形成于前横梁13和后横梁14中的第一分割空间31和第二分割空间32可扩大扬声器单元130的前部声音和后部声音的共振空间，以使具有良好质量的低频带声音可以被输出。此外，前部空间112和后部空间113的体积可减小，以使外壳110是紧凑的，因此在车辆中，可使用于安装扬声器装置100的空间占用最小。
图7示出根据本实用新型的第四实施例的扬声器装置和车身。根据第四实施例，第一分割空间21和第二分割空间22可设置在车身10的侧梁结构12中。外壳210的前部空间212可经由第一路径260连接到第一分割空间21，并且外壳210的后部空间213可经由第二路径270连接到第二分割空间22。
根据第四实施例，前部声音出口240和后部声音出口250可设置在侧梁结构12中。外壳210可除去被配置成输出声音的出口。前部声音出口240可设置在第一分割空间21的侧面中的侧梁结构12中，以便将第一分割空间21连接到车辆的内部空间，并且后部声音出口250可设置在第二分割空间22的侧面中的侧梁结构12中，以将第二分割空间22连接到车辆的内部空间。
因此，扬声器单元230的前部声音可通过外壳210的前部空间212和侧梁结构12的第一分割空间21输出到车辆的内部空间，并且扬声器单元230的后部声音可通过外壳210的后部空间213和侧梁结构12的第二分割空间22输出到车辆的内部空间。
前部声音出口240可包括管道部件242，其被延伸以便从开口241朝向第一分割空间21的内部延伸一定长度，该开口241形成在侧梁结构12的侧表面上以便连接到车辆的内部空间。后部声音出口250可包括管道部件252，其被延伸以便从开口251朝向第二分割空间22的内部具有一定长度，开口251形成在侧梁结构12的侧表面以被连接到车辆的内部空间。
根据第四实施例，第一分割空间21和第二分割空间22可扩大扬声器单元230的前部声音和后部声音的共振空间，以使具有良好质量的低频带声音被输出。此外，外壳210的前部空间212和后部空间213的体积可减小，以使外壳210是紧凑的，因此在车辆中，可使用于安装扬声器装置200所需的空间占用最小。
尽管图中未示出，然而，根据第四实施例，可除去设置在侧梁结构12中的后部声音出口250。在这种情况下，扬声器单元230的后部声音被传递的外壳210的后部空间213和侧梁结构12的第二分割空间22可被形成为封闭空间。以与第二实施例相同的方式，后部声音的共振空间可被形成为闭合类型。
图8示出根据本实用新型的第五实施例的扬声器装置和车身。第五实施例从第三实施例变形而来。根据第五实施例，前部声音出口340可设置在形成于前横梁13中的第一分割空间31中，并且后部声音出口350可设置在形成于后横梁14中的第二分割空间32中。
扬声器装置300可包括设有前部空间312和后部空间313的外壳310和扬声器单元330。第一路径360可将外壳310的前部空间312连接到第一分割空间31，并且第二路径370可将外壳310的后部空间313连接到第二分割空间32。外壳310中可以没有被配置成输出声音的出口。
第五实施例的效果可类似于第三实施例和第四实施例的效果。根据第五实施例，可以除去置于后横梁14中的后部声音出口350。
从上述描述显而易见，根据所提出的用于车辆的扬声器装置和具有扬声器装置的车辆，由于外壳的前部空间通过第一路径连接到置于车身中的第一分割空间，并且外壳的后部空间通过第二路径连接到置于车身中的第二分割空间，因此可扩大扬声器单元的前部声音和后部声音的共振空间。
另外，可以通过减小外壳的前部空间和后部空间的体积，而使外壳是紧凑的，因此可使用于安装扬声器装置的空间占用最小。
尽管已经示出和描述了本实用新型的一些实施例，然而，本领域技术人员应当理解，在不偏离本实用新型的原理和精神的情况下，这些实施例中还可进行变化，本实用新型的范围由权利要求或其等同物来限定。