专利名称：叉车用发动机齿轮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机齿轮装置，确切地说是叉车用发动机齿轮装置。
背景技术：
汽车发动机的输出功率与扭矩大部分都是依靠飞轮通过离合器、变速箱等向外传递，由于叉车工作的特殊性，要求发动机输出功率的80％通过液压齿轮泵将机械能转化为液压能，用来使叉车工作装置实现起升、倾斜等动作。通常情况下采取两种办法来实现一是，在变速箱上设计PTO(动力输出)接口，由液压齿轮泵向外传递功率；由于小吨位叉车结构异常紧凑，不易布置各种附件及液压管路，因此这种办法不易在小吨位叉车上使用。二是，由发动机曲轴皮带轮通过万向节装置直接拖动液压齿轮泵向外传递功率；该办法将给维修带来很大的不便。
发明内容
本实用新型提供一种将PTO(动力输出)接口直接设计在发动机齿轮装置上、并改进了飞轮使之更好地与叉车配合的叉车用发动机齿轮装置。
具体地技术解决方案是该叉车用发动机齿轮装置，包括凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、喷油泵齿轮、液压泵齿轮和中间齿轮，其特征在于A、间齿轮共有三个，中间齿轮2、3、4；中间齿轮2分别与曲轴齿轮7、凸轮轴齿轮1和中间齿轮3啮合；中间齿轮3还分别与喷油泵齿轮6和中间齿轮4啮合，中间齿轮4还与液压泵齿轮5啮合；其中凸轮轴齿轮7、曲轴齿轮1、中间齿轮2、3和喷油泵齿轮6组成发动机的正时齿轮系；中间齿轮4与液压泵齿轮5组成PTO动力输出接口，实现由液压齿轮泵向外传递功率。
B、与曲轴齿轮相对的曲轴另一端的飞轮摩擦面直径为11英寸，或与机械传动的11英寸离合器压盘相连接，或与液力传动的弹性板相连接。
本实用新型通过对现有发动机齿轮装置的改进，既满足了通过液压齿轮泵向外传递功率，同时使叉车的内部结构布置更加合理、紧凑，使液压齿轮泵故障维修方便快捷。通过对飞轮结构的改进，使之满足叉车频繁起动、制动的工作要求。
通过连续运转60小时强化实验，本实用新型性能优越，工作安全可靠。
图1为本实用新型齿轮装置结构示意图。
具体实施方式
下面结构附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
实施例该发动机齿轮装置包括凸轮轴齿轮7、曲轴齿轮1、喷油泵齿轮6、液压泵齿轮5和三个中间齿轮2、3、4，见图1。中间齿轮2分别与曲轴齿轮1、凸轮轴齿轮7和中间齿轮3啮合；中间齿轮3还分别与喷油泵齿轮6和中间齿轮4啮合，中间齿轮4还与液压泵齿轮5啮合。
与曲轴齿轮1相对的曲轴另一端的飞轮摩擦面直径为11英寸，且与离合器压盘相连接。
叉车工作时，功率先由发动机齿轮装置的曲轴齿轮1、中间齿轮2、3、4和液压泵齿轮5传至液压齿轮泵，中间齿轮4与液压泵齿轮5组成PTO动力输出接口，由液压齿轮泵将发动机机械能转化为液压能，实现由液压齿轮泵向外传递功率。齿轮装置中的凸轮轴齿轮7、曲轴齿轮1、中间齿轮2、3和喷油泵齿轮6组成发动机的正时齿轮系。
与曲轴齿轮相对的曲轴另一端的飞轮摩擦面直径为11英寸，可与机械传动的11英寸离合器压盘相连接。
叉车的行走装置所需功率通过飞轮经变速箱向外传递。
权利要求1.叉车用发动机齿轮装置，包括凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、喷油泵齿轮、液压泵齿轮和中间齿轮，该装置设于发动机前端齿轮室内，其特征在于A、齿轮共有三个，即中间齿轮(2)、(3)、(4)，且均设于发动机机缸体上，中间齿轮(2)分别与曲轴齿轮(7)、凸轮轴齿轮(1)和中间齿轮(3)啮合；中间齿轮(3)还分别与喷油泵齿轮(6)和中间齿轮(4)啮合，中间齿轮(4)还与液压泵齿轮(5)啮合；B、与曲轴齿轮相对的曲轴另一端的飞轮摩擦面直径为11英寸，或与机械传动的11英寸离合器压盘相连接，或与液力传动的弹性板相连接。
专利摘要本实用新型涉及发动机齿轮装置，即叉车用发动机齿轮装置。其特点是中间齿轮共有三个，即齿轮2、3、4、，中间齿轮4与液压泵齿轮组成PTO接口，凸轮轴齿轮、曲轴齿轮、喷油泵齿轮和中间齿轮3、4组成发动机正时齿轮系。该装置既满足了通过液压齿轮泵向外传递功率，同时使叉车的内部结构紧凑，使液压齿轮泵故障维修方便快捷。通过对飞轮结构的改进，使之满足叉车频繁起动、制动的工作要求。
文档编号B66F9/20GK2613469SQ0321959
公开日2004年4月28日 申请日期2003年1月23日 优先权日2003年1月23日
发明者张国宝, 杨维廉, 徐庆华, 张冬林, 蔡志刚, 王乃树 申请人:安徽合力股份有限公司