专利名称：电梯的轿厢门装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及例如设置于高层建筑的超高速电梯等、要求轿厢的隔音性的电梯的轿厢门装置。
背景技术：
在设置于高层建筑的电梯中，轿厢的升降速度达到每分钟数百米，在行进中的轿厢的周围产生的摩擦风音变得非常大。因此，谋求用于尽可能防止摩擦风音的产生、或抑制产生的摩擦风音流入轿厢室内的方法。为了抑制摩擦风音的产生，例如存在下述这样的方法使轿厢室的形状为凹凸较少的形状，或者在轿厢室的上下方设置流线形的罩，以使气流顺畅。另外，在现有的电梯中，为了抑制摩擦风音流入轿厢室内，在轿厢出入口的上下方和门板的上下方设有紧密贴合部 材，当门板闭合时，紧密贴合部材彼此紧密贴合，将轿厢门周围的间隙堵住(例如，参照专利文献I)。另外，在现有的其它电梯中，在轿厢门设有沿上下方向移位的封闭装置，当轿厢门完全关闭时，轿厢门与轿厢地坎之间的间隙被封闭装置堵住(例如，参照专利文献2 )。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开平10-120349号公报专利文献2 日本特开2003-306286号公报
发明内容
发明要解决的问题在专利文献I所示的现有电梯中，关门时需要使紧密贴合部材在轿厢出入口的上下方同时抵接，要求非常高的加工性和安装性。另外，如果没有以非常大的关门力来关门，则难以使紧密贴合部材彼此在轿厢出入口的上下方紧密贴合，因此门马达的负载变大。并且，悬吊轿厢门的门轨道和开闭轿厢门的驱动装置被安装在轿厢架的上部，而轿厢室经由防振橡胶被支承在轿厢架的下部上，因此当大量的乘客进入轿厢室时，存在轿厢室相对于轿厢架下沉2 3mm左右的情况。由此，轿厢门与轿厢地坎之间的间隙扩大，存在设于轿厢门的下部的密封部材不与轿厢地坎接触的可能性。作为该问题的解决方法，存在专利文献2所示那样的封闭装置，但结构复杂，恐怕会导致轿厢门的重量升高。另外，在万一因停电等而将乘客关入轿厢室的情况下，由于从封闭装置朝向轿厢地坎产生有按压力，因此在手动打开轿厢门时会产生较大的阻力。另外，在搭载有用于缓和因急剧的气压变动所导致的耳朵的闭塞感的气压控制装置的电梯中，由于在轿厢的行进中进行加压或减压，因此在轿厢室的内外产生与IOOOPa相当的气压差。由此，在例如轿厢出入口为2平方米的情况下，轿厢门要承受2000N的力。另夕卜，因加压还是减压而受力的方向不同，因此在轿厢门会产生朝向前后两个方向的微小变动。因此，在超高速电梯等要求较高的隔音性能的电梯中，要求即使轿厢室相对于轿厢架沿上下方向移位、或者轿厢门因气压控制装置而沿前后方向移位，也能够使轿厢门的下部与轿厢地坎之间的间隙维持封闭状态，并且在手动打开轿厢门时不会产生较大的阻力。本发明是为了解决上述那样的问题而完成的，其目的在于获得一种电梯的轿厢门装置，其利用简单的结构，能够在轿厢室相对于轿厢架沿上下方向移位或轿厢门板沿前后方向移位的情况下维持较高的隔音性能，能够抑制门马达的负载增大，并且能够在手动打开轿厢门时不产生较大的阻力。用于解决问题的手段本发明的电梯的轿厢门装置具备轿厢门板，其使轿厢出入口开闭；轿厢地坎，其设置于轿厢出入口的下部，并具有沿轿厢门板的开闭方向设置的第I和第2地坎槽；门腿，·其设置于轿厢门板的下部，并被插入至第I地坎槽；弹性体制成的第I密封部材，其以与第I地坎槽的侧面接触的方式设在轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第I密封部材沿第I地坎槽的侧面滑动；以及弹性体制成的第2密封部材，其以与第2地坎槽的侧面接触的方式设在轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第2密封部材沿第2地坎槽的侧面滑动。发明的效果在本发明的电梯的轿厢门装置中，在供门腿插入的第I地坎槽的基础上，还将第2地坎槽设置于轿厢地坎，并将与第I地坎槽的侧面接触的第I密封部材和与第2地坎槽的侧面接触的第2密封部材设于轿厢门板的下部，因此，通过简单的结构，能够利用第I和第2密封部材沿上下方向的滑动来吸收轿厢室相对于轿厢架沿上下方向的移位，并能够利用第I和第2密封部材的弹性变形来吸收轿厢门板沿前后方向的移位，由此能够维持较高的隔音性能。另外，由于第I和第2密封部材在轿厢门板进行开闭动作时沿着第I和第2地坎槽的侧面滑动，因此，不需要较大的关门力，能够抑制门马达的负载增大，而且，在手动打开轿厢门时不会产生较大的阻力。
图I是示出本发明的实施方式I的电梯的轿厢门装置的主视图。图2是沿图I的II —II线的剖视图。
具体实施例方式下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。实施方式I图I是示出本发明的实施方式I的电梯的轿厢门装置的主视图。在图中，在轿厢I(由双点划线示出)的正面设有轿厢出入口 la。轿厢出入口 Ia通过一对轿厢门2开闭。各轿厢门2具有轿厢门板3和门悬吊装置4，该门悬吊装置4与轿厢门板3的上部连接。在各门悬吊装置4设有一对吊门滚轮5。在轿厢I的轿厢出入口 Ia的上部固定有门轨道6。门板3经由门悬吊装置4被从门轨道6悬挂。在轿厢门2开闭时，吊门滚轮5在门轨道6上滚动。在轿厢I的上部搭载有使轿厢门2开闭的门马达7。门马达7的驱动力经由减速机构8和连杆机构9被传递至轿厢门板3。左右的轿厢门2通过连杆机构9联动而同时向相反方向进行开闭动作。另外，层站门(未图示)通过与轿厢门2卡合而与轿厢门2 —同进行开闭动作。在轿厢出入口 Ia的下部(地板部)固定有轿厢地坎10，该轿厢地坎10在轿厢门2进行开闭动作时对轿厢门板3的下端部的移动进行引导。图2是沿图I的II 一 II线的剖视图，示出了轿厢门板3的下端部的纵截面。另外，在图2中，轿厢门板3的右侧为轿厢室侧，左侧为层站侧。在轿厢地坎10，互相隔开间隔地设有第I和第2地坎槽11、12，该第I和第2地坎槽11、12沿着轿厢门板3的开闭方向设置。第2地坎槽12配置在第I地坎槽11的层站侧。
第I地坎槽11具有第I轿厢室侧侧面11a、第I层站侧侧面Ilb以及第I底面11c。第2地坎槽12具有第2轿厢室侧侧面12a、第2层站侧侧面12b以及第2底面12c。第2地坎槽12的深度与第I地坎槽11的深度相同。另外，第I和第2地坎槽11、12在轿厢门板3的厚度范围内配置于轿厢门板3的正下方。在轿厢门板3的内侧固定有多个消音部材13a 13d。在轿厢门板3的下部固定有下部加强部材14。下部加强部材14设置在轿厢门板3的宽度方向(图I的左右方向)的整个范围。另外，下部加强部材14具有接合部14a，其被粘结或焊接于轿厢门板3的背面；和腿安装部14b，其与轿厢门板3的下端部的背面对置。接合部14a和腿安装部14b通过弯折平板而形成。多个门腿15沿轿厢门板3的宽度方向互相隔开间隔地螺纹紧固于腿安装部14b。门腿15被插入至第I地坎槽11。在轿厢门板3进行开闭动作时，门腿15在第I地坎槽11内移动。由此，轿厢门板3的开闭动作时的晃动等得到抑制。在腿安装部14b，经由第I按压件16安装有多个第I密封部材17。第I按压件16被螺纹紧固于腿安装部14b。第I密封部材17的上端部被夹持在第I按压件16与腿安装部14b之间。第I密封部材17设置于轿厢门板3的除去安装有门腿15的部分之外的整个宽度方向。另外，第I密封部材17由橡胶等弹性体构成，其下端部与第I轿厢室侧侧面Ila接触而细微地发生弹性变形。由此，第I密封部材17在轿厢门板3进行开闭动作时沿第I轿厢室侧侧面11 a滑动。在下部加强部材14的接合部14a的背面，通过粘结或焊接固定有截面为L字形的固定部材18。固定部材18具有水平部18a。在水平部18a，利用小螺钉19安装有安装配件20。小螺钉19从安装配件20的上表面侧铅直地拧入。在安装配件20螺纹紧固有隔音板21和第2按压件22。隔音板21的下端部被插入第2地坎槽12内。另外，隔音板21为钢铁制成的隔音板，其在轿厢门板3的宽度方向的整个范围连续地设置。在第2按压件22与隔音板21之间夹持有第2密封部材23。第2密封部材23在轿厢门板3的宽度方向的整个范围连续地设置。另外，第2密封部材23由橡胶等弹性体构成，其下端部与第2层站侧侧面12b接触而细微地发生弹性变形。由此，第2密封部材23在轿厢门板3进行开闭动作时沿第2层站侧侧面12b滑动。在下部加强部材14安装有背板(罩)24，该背板(罩)24与安装配件20和第2按压件22对置。背板24在轿厢门板3的宽度方向的整个范围连续地设置，并利用多个小螺钉25安装于下部加强部材14的上端部附近。在这样的轿厢门装置中，在供门腿15插入的第I地坎槽11的基础上，还将第2地坎槽12设置于轿厢地坎10，并将与第I轿厢室侧侧面Ila接触的第I密封部材17和与第2层站侧侧面12b接触的第2密封部材23设于轿厢门板3的下部，因此，通过简单的结构，能够利用第I和第2密封部材17、23沿上下方向的滑动来吸收轿厢室相对轿厢架沿上下方向的移位，并能够利用第I和第2密封部材17、23的弹性变形来吸收轿厢门板3沿前后方 向(图2的左右方向)的移位，由此能够维持较高的隔音性能。另外，由于第I和第2密封部材17、23在轿厢门板进行开闭动作时沿着第I和第2地坎槽11、12的侧面lla、12b滑动，因此，不需要较大的关门力，能够抑制门马达7的负载增大，而且，在手动打开轿厢门2时不会产生较大的阻力。另外，与第I密封部材17接触的是第I轿厢室侧侧面11a，与第2密封部材23接触的是第2层站侧侧面12b，因此，对于在利用气压控制装置(未图示)对轿厢室加压或减压时的轿厢门2的沿前后方向的移位，第I和第2密封部材17、23中的至少一方能够维持与轿厢地坎10接触的状态，从而能够维持较高的隔音性能。另外，由于使用了插入至第2地坎槽12的隔音板21，因此，能够进一步提高隔音性。另外，第I密封部材17设置于轿厢门板3的除去安装有门腿15的部分之外的整个宽度方向，第2密封部材23和隔音板21设置于轿厢门板3的整个宽度方向，因此，能够避免门腿15与第I密封部材17的干涉，并进一步提高隔音性。另外，当第I和第2密封部材17、23因反复进行轿厢门2的开闭动作而磨损时，通过卸下小螺钉25并拆卸背板24，能够使固定着第2按压件22的螺钉露出，从而能够容易地更换第2密封部材23。另外，从该状态开始，通过卸下小螺钉19并拆卸安装配件20，能够使固定着第I按压件16的螺钉露出，从而也能够容易地更换第I密封部材17。并且，只要第I密封部材17构成为不与门腿15发生干涉，则其也可以在轿厢门板3的整个宽度方向连续地设置。另外，也可以在轿厢门板3的宽度方向适当分割第I按压件16、第I密封部材17、第2按压件22、第2密封部材23以及隔音板21等。另外，在上述示例中，第I密封部材17与第I轿厢室侧侧面Ila接触，第2密封部材23与第2层站侧侧面12b接触，但也可以使第I密封部材17与第I层站侧侧面Ilb接触，并使第2密封部材23与第2轿厢室侧侧面12a接触。另外，也可以使用两个第I密封部材17，或者使第I密封部材17的下端部向两个方向分支，以使第I密封部材17与第I轿厢室侧侧面Ila和第I层站侧侧面Ilb两者接触。同样，也可以使第2密封部材23与第2轿厢室侧侧面12a和第2层站侧侧面12b两者接触。另外，在上述示例中，将门腿15插入至轿厢室侧的地坎槽11，将隔音板21插入至层站侧的地坎槽12，但也可以使其相反。即，也可以将层站侧的地坎槽作为第I地坎槽11，将轿厢室侧的地坎槽作为第2地坎槽12。另外，在上述示例中，示出了两扇门中央打开式的轿厢门装置，但轿厢门装置的类型并不限定于此。
另外，应用本发明的轿厢门装置的电梯并不限定于超高速电梯，即使应用于普通的电梯也能够提闻隔首性。
权利要求
1.一种电梯的轿厢门装置，其具备 轿厢门板，其使轿厢出入口开闭； 轿厢地坎，其设置于所述轿厢出入口的下部，并具有沿所述轿厢门板的开闭方向设置的第I地坎槽和第2地坎槽； 门腿，其设置于所述轿厢门板的下部，并被插入至所述第I地坎槽； 弹性体制成的第I密封部材，其以与所述第I地坎槽的侧面接触的方式设在所述轿厢门板的下部，在所述轿厢门板进行开闭动作时所述第I密封部材沿所述第I地坎槽的侧面滑动；以及 弹性体制成的第2密封部材，其以与所述第2地坎槽的侧面接触的方式设在所述轿厢门板的下部，在所述轿厢门板进行开闭动作时所述第2密封部材沿所述第2地坎槽的侧面滑动。
2.根据权利要求I所述的电梯的轿厢门装置，其中， 与所述第I密封部材接触的侧面为所述第I地坎槽的轿厢室侧和层站侧中的任意一方的侧面， 与所述第2密封部材接触的侧面为所述第2地坎槽的轿厢室侧和层站侧中的另一方的侧面。
3.根据权利要求I所述的电梯的轿厢门装置，其中， 所述电梯的轿厢门装置还具备隔音板，所述隔音板设在所述轿厢门板的下部，并插入至所述第2地坎槽。
4.根据权利要求3所述的电梯的轿厢门装置，其中， 所述第I密封部材设置于所述轿厢门板的除去安装有所述门腿的部分之外的整个宽度方向， 所述第2密封部材和隔音板设置于所述轿厢门板的整个宽度方向。
全文摘要
在电梯的轿厢门装置中，在供门腿插入的第1地坎槽的基础上，还将第2地坎槽设置于轿厢地坎。弹性体制成的第1密封部材以与第1地坎槽的侧面接触的方式设于轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第1密封部材沿第1地坎槽的侧面滑动。弹性体制成的第2密封部材以与第2地坎槽的侧面接触的方式设于轿厢门板的下部，在轿厢门板进行开闭动作时第2密封部材沿第2地坎槽的侧面滑动。
文档编号B66B13/30GK102811937SQ201080065649
公开日2012年12月5日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者山本圭悟, 上野达央 申请人:三菱电机株式会社