专利名称：桥式起重机的主钩保护电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种桥式起重机的主钩保护电路结构，属于桥式起重机的技术领域。
背景技术：
桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现生产过程机械化、自动化得重要工具和设备。所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。目前，桥式起重机的安全使用非常关注，特别是桥式起重机主钩的使用安全。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种桥式起重机的主钩保护电路结构，其结构简单紧凑，提高了主钩工作的安全。按照本实用新型提供的技术方案，所述桥式起重机的主钩保护电路结构，包括接触器，所述接触器具有第一常开触点及第二常开触点；所述接触器的线圈一端分别与第八过流继电器、第七过流继电器、第六过流继电器、第五过流继电器、第四过流继电器、第三过流继电器、第二过流继电器、第一过流继电器、主过流继电器、第四行程开关、第三行程开关、第二行程开关及第一行程开关的常闭触点相串联，且第一行程开关通过安全开关与大车凸轮控制器的第一常闭触点、主钩凸轮控制器的第一常闭触点及小车凸轮控制器的第一常闭触点依次串联；所述小车凸轮控制器的第一常闭触点通过第一启动按钮与第一常开触点相连，所述第一常开触点通过第二启动按钮与主钩凸轮控制器的第二常闭触点相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点分别与第九行程开关、小车凸轮控制器的第二常闭触点及小车凸轮控制器的第三常闭触点相连；所述小车凸轮控制器的第三常闭触点通过第七行程开关与大车凸轮控制器的第三常闭触点相连，所述大车凸轮控制器的第三常闭触点通过第五行程开关及第二常开触点与安全开关对应于与大车凸轮控制器的第一常闭触点相连的一端相连；小车凸轮控制器的第二常闭触点通过第八行程开关与第七行程开关对应于与大车凸轮控制器的第三常闭触点相连的一端相连；大车凸轮控制器的第三常闭触点通过大车凸轮控制器的第二常闭触点与第六行程开关相连，所述第六行程开关对应于与大车凸轮控制器的第二常闭触点相连的另一端与第二常开触点对应于与第五行程开关相连的一端相连。所述第一启动按钮对应于与第一常开触点相连的一端与第一熔断器相连；接触器的线圈对应于与第八过流继电器相连的另一端与第二熔断器相连。本实用新型的优点在接触器的自锁回路增加第二启动按钮，当闭合安全开关及第一启动按钮后，需要通过按动第二启动按钮后才能达到接触器自锁回路的导通，能够避免行车主钩停止于上限位时出现误操作致使主钩高空坠落的情况，结构简单紧凑，提高了主钩工作的安全。
图1为本实用新型使用状态的主电路原理图。图2为本实用新型的电路原理图。图3为本实用新型控制报警结构的电路原理图。附图标记说明1-主钩驱动电机、2-第一主钩抱闸电机、3-第二主钩抱闸电机、 4-小车驱动电机、5-小车抱闸电机、6-第一大车驱动电机、7-第一大车抱闸电机、8-第二大车驱动电机、9-第二大车抱闸电机、10-第一常开触点、11-第二常开触点、12-第一熔断器、13-第二熔断器、14-大车凸轮控制器的第一常闭触点、15-主钩凸轮控制器的第一常闭触点、16-小车凸轮控制器的第一常闭触点、17-大车凸轮控制器的第二常闭触点、18-大车凸轮控制器的第三常闭触点、19-小车凸轮控制器的第二常闭触点、20-小车凸轮控制器的第三常闭触点、21-主钩凸轮控制器的第二常闭触点、DK-刀开关、DJL-主过流继电器、C-接触器、IJL-第一过流继电器、2JL-第二过流继电器、3JL-第三过流继电器、4JL-第四过流继电器、5JL-第五过流继电器、6JL-第六过流继电器、7JL-第七过流继电器、8JL-第八过流继电器、KTJ-主钩凸轮控制器、KTX-小车凸轮控制器、KTD-大车凸轮控制器、Rl-第一电阻箱、R2-第二电阻箱、R3-第三电阻箱、R4-第四电阻箱、3RD-第三熔断器、4RD-第四熔断器、 IAK-第一行程开关、2AK-第二行程开关、3AK-第三行程开关、4AK-第四行程开关、IDXK-第五行程开关、2DXK-第六行程开关、IXXK-第七行程开关、2XXK-第八行程开关、ZXK-第九行程开关、DA-脚踏开关及KB-变压器与DL-电铃。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示为目前桥式起重机使用状态的主电路图。L1、L2及L3分别为三相电源中的三相，三相电源通过刀开关DK与接触器C相连，接触器C的线圈经过主过流继电器 DJL后，分别与主钩驱动电机1、小车驱动电机4及第一大车驱动电机6与第二大车驱动电机8相连。X1、X2及X3为经过刀开关DK后输出的三相电源的三相，主过流继电器DJL位于 X2相上；接触器C经过主过流继电器DJL后产生三相电源的三相分别为XII、X22及X31。 在与主钩驱动电机1相连的Xll相上安装有第一过流继电器1几，在与主钩驱动电机1相连的X31相上安装有第二过流继电器2几，然后Xll相、X22相及X31相再通过主钩凸轮控制器KTJ与主钩驱动电机1相连，主钩驱动电机1还通过第一电阻箱Rl与主钩凸轮控制器 KTJ的触点相连，通过主钩凸轮控制器KTJ相应触点的连接，能够实现主钩驱动电机1的正反转。主钩驱动电机1上还设有第一主钩抱间电机2及第二主钩抱间电机3，通过第一主钩抱闸电机2及第二主钩抱间电机3能够确保主钩驱动电机1驱动主钩运动时的安全可靠。在与小车驱动电机4相连的Xl 1相上安装有第三过流继电器3几，在与小车驱动电机4相连的X31相上安装有第四过流继电器4几，然后Xll相、X22相及X31相再通过小车凸轮控制器KTX与小车驱动电机4相连，小车驱动电机4还通过第二电阻箱R2与小车凸轮控制器KTX相应的触点相连，能够实现小车驱动电机4的正反转，实现不同工作要求。小车驱动电机4上设有小车抱闸电机5，通过小车抱闸电机5能够确保小车驱动电机4驱动小车运动时的安全可靠。桥式起重机的大车具有两个驱动电机，分别为第一大车驱动电机6及第二大车驱动电机8。Xll相、X22相及X31相通过大车凸轮控制器KTD后输出，且通过第五过流继电器5几、第六过流继电器6JL与第一大车驱动电机6相连，第一大车驱动电机6通过与大车凸轮控制器KTD的触点相连，能够实现第一大车驱动电机6的正反转；同时，通过第七过流继电器7几、第八过流继电器8JL与第二大车驱动电机8相连，第二大车驱动电机8通过与大车凸轮控制器KTD的相应触点连接后，能够实现第二大车驱动电机8的正反转，通过一大车驱动电机6与第二大车驱动电机8的对应配合，能够实现大车相应运动要求。第一大车驱动电机6上设有对应配合的第一大车抱间电机7，第二大车驱动电机8上设有对应配合的第二大车抱间电机9，能够确保大车运动的安全可靠。如图2所示为本实用新型的控制电路原理图。接触器C具有第一常开触点10 及第二常开触点11 ；所述接触器的线圈一端分别与第八过流继电器8几、第七过流继电器 7几、第六过流继电器6几、第五过流继电器5几、第四过流继电器4几、第三过流继电器3几、 第二过流继电器2几、第一过流继电器1几、主过流继电器DJL、第四行程开关4AK、第三行程开关3AK、第二行程开关2AK及第一行程开关IAK的常闭触点相串联，且第一行程开关IAK 通过安全开关SK与大车凸轮控制器的第一常闭触点14、主钩凸轮控制器的第一常闭触点 15及小车凸轮控制器的第一常闭触点16依次串联；所述小车凸轮控制器的第一常闭触点 16通过第一启动按钮QAl与第一常开触点10相连，所述第一常开触点10通过第二启动按钮QA2与主钩凸轮控制器的第二常闭触点21相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点21分别与第九行程开关ZXK、小车凸轮控制器的第二常闭触点19及小车凸轮控制器的第三常闭触点20相连；所述小车凸轮控制器的第三常闭触点20通过第七行程开关IXXK与大车凸轮控制器的第三常闭触点18相连，所述大车凸轮控制器的第三常闭触点18通过第五行程开关IDXK及第二常开触点11与安全开关SK对应于与大车凸轮控制器的第一常闭触点14相连的一端相连；小车凸轮控制器的第二常闭触点19通过第八行程开关2XXK与第七行程开关IXXK对应于与大车凸轮控制器的第三常闭触点18相连的一端相连；大车凸轮控制器的第三常闭触点18通过大车凸轮控制器的第二常闭触点17与第六行程开关2DXK相连，所述第六行程开关2DXK对应于与大车凸轮控制器的第二常闭触点17相连的另一端与第二常开触点11对应于与第五行程开关IDXK相连的一端相连。第九行程开关ZXK与X22相相连， 构成控制回路。所述第一启动按钮QAl对应于与第一常开触点10相连的一端与第一熔断器12相连；接触器的线圈对应于与第八过流继电器8JL相连的另一端与第二熔断器13相连；通过第一熔断器12及第二熔断器13与相应的电源母线连接，构成控制电路回路。当安全开关SK闭合后，主钩凸轮控制器KTJ、大车凸轮控制器KTD及小车凸轮控制器KTX在中间位，所有过流继电器、行程开关正常，此时按动第一启动按钮QAl后，接触器C的线圈带电， 当接触器C的线圈带电后，就会使接触器C的第一常开触点10及第二常开触点11闭合，但是由于第二启动按钮QA2的存在，第一常开触点10与第二常开触点11间的自锁回路不能闭合，从而能够确保主钩的工作安全。当按动第二启动按钮QA2后，能够将接触器C的自锁回路闭合，能够确保主钩凸轮控制器KTJ的工作安全。第一行程开关1AK、第二行程开关 2AK、第三行程开3AK关、第四行程开关4AK、第五行程开关1DXK、第六行程开关2DXK、第七行程开关1XXK、第八行程开关2XXK及第九行程开关ZXK为现有桥式起重机保护的行程开关， 所述相应行程开关的安装位置及功能均与现有的结构相同。如图3所示为桥式起重机的报警电路原理图。所述报警电路包括电铃DL，所述电铃DL通过脚踏开关DA及第四熔断器4RD与变压器KB的副边线圈相连，所述变压器KB的原边线圈通过第三熔断器3RD与380V电压相连，变压器KB能够将380V电压降低为36V。当踩动脚踏开关DA闭合时，电铃DL所在的回路闭合，电铃DL蜂鸣，能够输出报警提示信号。如图广图3所示工作时，闭合刀开关DK及接触器C ；然后闭合安全开关SK及第一启动按钮QA1，使接触器C的线圈带电，接触器C的第一常闭触点10及第二常闭触点11 闭合。此时，在按动第二启动按钮QA2，使得接触器C的自锁回路导通，能够确保主钩停止于上限位时不会出现误操作，能防止主钩高空坠落。接触器C自锁回路导通后，通过相应的凸轮控制器控制凸轮驱动电机1、小车驱动电机4、第一大车驱动电机6及第二大车驱动电机8的动作，实现桥式起重机的工作。当主钩、小车及大车运动并触发相应的形成开关时， 接触器C的自锁回路断开，能够实现安全可靠工作；同时，当主钩驱动电机1、小车驱动电机 4、第一大车驱动电机6及第二大车驱动电机8工作过电流时，通过相应过电流继电器同样能够断开与三相电源的连接，确保桥式起重机的工作安全。本实用新型在接触器C的自锁回路增加第二启动按钮QA2，当闭合安全开关SK及第一启动按钮QAl后，需要通过按动第二启动按钮QA2后才能达到接触器C自锁回路的导通，能够避免行车主钩停止于上限位时出现误操作致使主钩高空坠落的情况，结构简单紧凑，提高了主钩工作的安全。
权利要求1.一种桥式起重机的主钩保护电路结构，包括接触器，所述接触器具有第一常开触点 (10)及第二常开触点(11);所述接触器的线圈一端分别与第八过流继电器(8几)、第七过流继电器(7几)、第六过流继电器(6几)、第五过流继电器(5几)、第四过流继电器(4几)、第三过流继电器(3几)、第二过流继电器(2几)、第一过流继电器(1几)、主过流继电器(DJL)、 第四行程开关(4AK)、第三行程开关(3AK)、第二行程开关(2AK)及第一行程开关(IAK)的常闭触点相串联，且第一行程开关(IAK)通过安全开关(SK)与大车凸轮控制器的第一常闭触点(14)、主钩凸轮控制器的第一常闭触点(15)及小车凸轮控制器的第一常闭触点(16)依次串联；所述小车凸轮控制器的第一常闭触点(16)通过第一启动按钮(QAl)与第一常开触点(10)相连；其特征是所述第一常开触点(10)通过第二启动按钮(QA2)与主钩凸轮控制器的第二常闭触点(21)相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点(21)分别与第九行程开关(ZXK)、小车凸轮控制器的第二常闭触点(19)及小车凸轮控制器的第三常闭触点(20)相连；所述小车凸轮控制器的第三常闭触点(20)通过第七行程开关(IXXK)与大车凸轮控制器的第三常闭触点(18)相连，所述大车凸轮控制器的第三常闭触点(18)通过第五行程开关(IDXK)及第二常开触点(11)与安全开关(SK)对应于与大车凸轮控制器的第一常闭触点(14)相连的一端相连；小车凸轮控制器的第二常闭触点(19)通过第八行程开关(2XXK) 与第七行程开关(IXXK)对应于与大车凸轮控制器的第三常闭触点(18)相连的一端相连； 大车凸轮控制器的第三常闭触点(18)通过大车凸轮控制器的第二常闭触点(17)与第六行程开关(2DXK)相连，所述第六行程开关(2DXK)对应于与大车凸轮控制器的第二常闭触点 (17)相连的另一端与第二常开触点(11)对应于与第五行程开关(1DXK)相连的一端相连。
2.根据权利要求1所述的桥式起重机的主钩保护电路结构，其特征是所述第一启动按钮(QAl)对应于与第一常开触点(10)相连的一端与第一熔断器(12)相连；接触器的线圈对应于与第八过流继电器(8JL)相连的另一端与第二熔断器(13)相连。
专利摘要本实用新型涉及一种桥式起重机的主钩保护电路结构，其接触器的线圈一分别与过流继电器及行程开关相应的常闭触点相串联，并通过安全开关与相应凸轮控制器的常闭触点依次串联；且通过第一启动按钮与第一常开触点相连，第一常开触点通过第二启动按钮与主钩凸轮控制器的第二常闭触点相连，主钩凸轮控制器的第二常闭触点分别与第九行程开关及小车凸轮控制器的第三常闭触点相连；小车凸轮控制器的第三常闭触点通过第七行程开关与大车凸轮控制器的第三常闭触点相连，大车凸轮控制器的第三常闭触点通过第五行程开关及第二常开触点与安全开关对应于与大车凸轮控制器的第一常闭触点相连的一端相连。本实用新型提高了主钩工作的安全。
文档编号B66C15/00GK202265331SQ20112028538
公开日2012年6月6日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者谢旭东 申请人:无锡西姆莱斯石油专用管制造有限公司