一种主机舱专用吊梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种主机舱专用吊梁，其特征在于所述吊梁(1)的上部为中间高两头低的等腰梯形结构：下底长6m、上底长1.5m、高0.4m，吊梁(1)的下部为矩形结构：长6m、高1.2m，吊梁(1)下设六个吊点(2)，端部吊点(2)距离吊梁(1)侧端0.5m，相邻吊点(2)间距1m。该方案解决了主机进舱难题，满足了生产需要；采用的梯形与矩形结合的方案与原平直梁方案相比，同样重量，安全系数由4.0提高到6.9。
【专利说明】一种主机舱专用吊梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及吊装进舱领域，具体是一种主机舱专用吊梁。
【背景技术】
[0002]为满足30000T主机进舱需要，根据主机重量、外形、机舱吊口尺寸、吊车能力，设计30000T主机专用吊梁。
[0003]30000T主机重达420t，现有的30000T主机如附图1所示为平直箱结构，经强度校核发现，平直箱型结构不能满足450T起吊要求，安全系数仅为4.0。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种主机舱专用吊梁，以克服现有技术中存在的缺陷。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0006]一种主机舱专用吊梁，所述吊梁的上部为中间高两头低的等腰梯形结构:下底长6m、上底长1.5m、闻0.4m,吊梁(1)的下部为矩形结构:长6m、闻1.2m,吊梁下设六个吊点，端部吊点距离吊梁侧端0.5m，相邻吊点间距lm。
[0007]作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体厚40臟，吊点厚60臟，吊点眼板厚50mm。
[0008]作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体钢材采用Q345。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010]解决了主机进舱难题，满足了生产需要；采用的梯形与矩形结合的方案与原平直梁方案相比，同样重量，安全系数由4.0提高到6.9。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是平直箱结构的吊梁结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的梯形与矩形结合的方案结构示意图。
[0013]图3是力学模型。
【具体实施方式】
[0014]以下结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0015]结合图2所示，一种主机舱专用吊梁，吊梁1的上部为中间高两头低的等腰梯形结构:下底长6m、上底长1.5m、高0.4m,吊梁1的下部为矩形结构:长6m、高1.2m,吊梁1下设六个吊点2，端部吊点2距离吊梁1侧端0.5m，相邻吊点2间距lm。吊梁1的梁体厚40mm，吊点2厚60臟，吊点眼板3厚50mm。吊梁1的梁体钢材采用Q345。
[0016]上述载荷工况和初始参数可以简化为如图3所示的力学模型。其中:
[0017]每个吊点受力:P!= P2 = P3 = lOOtf = 105kgf。
[0018]则梁端支反力:?\= Ρ!+Ρ2+Ρ3 = 3.0*105kgf。
[0019]梁中点弯矩。
[0020]== (L^La+Lg) = (13+113+213) *105 = 3.39*107kgf*cm。
[0021]可见完全满足30000T主机的进舱需要。
[0022]以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【权利要求】
1.一种主机舱专用吊梁，其特征在于所述吊梁(I)的上部为中间高两头低的等腰梯形结构:下底长6m、上底长1.5m、高0.4m,吊梁(I)的下部为矩形结构:长6m、高1.2m,吊梁(I)下设六个吊点(2)，端部吊点(2)距离吊梁⑴侧端0.5m，相邻吊点⑵间距lm。
2.根据权利要求1所述的一种主机舱专用吊梁，其特征在于所述吊梁(I)的梁体厚40mm,吊点(2)厚60mm，吊点眼板(3)厚50mm。
3.根据权利要求1-2所述的任一种主机舱专用吊梁，其特征在于吊梁(I)的梁体钢材采用Q345。
【文档编号】B66C1/22GK204251195SQ201420597820
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】胡涛, 吉春正 申请人:中国长江航运集团南京金陵船厂