一种发动机舱吸音垫及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机舱吸音垫及汽车，其中发动机舱吸音垫位于发动机舱下方的钣金上，包括：用于吸收发动机舱内所产生的噪声的吸音基材；位于所述吸音基材上、下两端面的用于固定所述吸音基材的无纺布；以及位于所述无纺布与所述吸音基材之间的呈点状或网状排列方式分布的、用于连接所述无纺布与所述吸音基材的多个胶块。本实用新型实施例相较于在无纺布与吸音基材之间设置胶层的设计，可以在保证无纺布与吸音基材连接的基础上，增强吸音垫的吸引效果，保证乘客的乘车舒适性。
【专利说明】
一种发动机舱吸音垫及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机舱吸音垫及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车发动机舱的噪声对整车噪声贡献较大，使得整车加速行驶时产生的噪声无法达到国家标准，同时发动机舱内产生的噪声严重影响乘客乘车的体验，给乘客的乘车舒适性带来一定的影响。
[0003]如图1和图2所示，现有发动机舱吸音垫5的结构为:在吸音基材I与无纺布2之间设置胶层4，此种设计会大大降低吸音基材I的吸音效果。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机舱吸音垫及汽车，旨在解决现有技术中汽车发动机舱的噪声影响乘客乘车体验以及行车过程中产生的噪音无法达到国家标准的问题。
[0005]本实用新型实施例提供一种发动机舱吸音垫，位于发动机舱下方的钣金上，包括:
[0006]用于吸收发动机舱内所产生的噪声的吸音基材；
[0007]位于吸音基材上、下两端面的用于固定所述吸音基材的无纺布；以及
[0008]位于所述无纺布与所述吸音基材之间的呈点状或网状排列方式分布的、用于连接所述无纺布与所述吸音基材的多个胶块。
[0009]其中，所述吸音基材采用玻璃纤维或者PU发泡材料制成。
[0010]其中，所述吸音基材与所述无纺布接触的端面上设置有多个第一安装点，所述无纺布与所述吸音基材接触的端面上设置有多个第二安装点，所述胶块位于所述第一安装点和所述第二安装点之间、且分别与所述第一安装点和所述第二安装点连接。
[0011]其中，所述第一安装点、所述第二安装点和所述胶块的数量相同。
[0012]其中，所述吸音基材通过冲压方式形成为一固定形状。
[0013]其中，所述无纺布的数量为两个，分别与所述吸音基材上、下两端面通过所述胶块连接，且所述无纺布的面积大于所述吸音基材的上、下端面的面积。
[0014]本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的发动机舱吸音垫。
[0015]本实用新型实施例上述技术方案的有益效果是:
[0016]通过在吸音基材的上下两端面设置无纺布，在无纺布与吸引基材之间设置用于连接无纺布与吸音基材的呈点状或者网状分布的多个胶块，可以利用吸音基材吸收发动机舱内的噪声。且通过设计点状或者网状分布的胶块，相较于在无纺布与吸音基材之间设计胶层，可以在保证无纺布与吸音基材连接的基础上，增强吸音垫的吸引效果，保证乘客的乘车体验。
【附图说明】
[0017]图1表示现有发动机舱吸音垫示意图；
[0018]图2表示现有发动机舱吸音垫的剖视图；
[0019]图3表示本实用新型实施例发动机舱吸音垫示意图；
[0020]图4表示本实用新型实施例发动机舱吸音垫剖视图；
[0021]图5表示本实用新型实施例发动机舱吸音垫吸收噪音与现有技术发动机舱吸音垫吸收噪音的效果对比图。
[0022]其中图中:1、吸音基材;2、无纺布;3、胶块;4、胶层;5、现有发动机舱吸音垫;6、发动机舱吸音垫。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0024]依据本实用新型实施例的一个方面，如图3和图4所示，提供了一种发动机舱吸音垫6，位于发动机舱下方的钣金上，包括:
[0025]用于吸收发动机舱内所产生的噪声的吸音基材I;位于吸音基材I上、下两端面的用于固定吸音基材I的无纺布2;以及位于无纺布2与吸音基材I之间的呈点状或网状排列方式分布的、用于连接无纺布2与吸音基材I的多个胶块3。
[0026]具体的，在吸音基材I的上下两端面设置无纺布2，在无纺布2与吸引基材I之间设置用于连接无纺布2与吸音基材I的胶块3，可以实现无纺布2对吸音基材I的固定。且设置于无纺布2与吸音基材I之间的多个胶块3可以在保证无纺布2与吸音基材I连接牢固性的基础上，可以保证吸音基材I的吸音效果。相较于在无纺布2与吸音基材I之间设置胶层4的设计，可以增强吸音垫的吸引效果，保证乘客的乘车舒适性。
[0027]无纺布2与吸音基材I之间的胶块3的数量可以根据需要设计，在设计过程中需要保证无纺布2与吸音基材I之间的连接牢固性，也需要保证尽可能少的设置胶块3，防止胶块3过多会对吸音基材I的吸音效果产生一定的影响。
[0028]且胶块3的体积不必设计过大，胶块3的排列方式有多种，可以以网状排列方式分布，可以在吸音基材I的边缘部位成线形分布，本领域技术人员可以根据需求来确定胶块3的分布方式。
[0029]需要说明的是，图3中的胶块3位于无纺布2与吸音基材I之间，因此图3中的胶块3通过虚线进行描述。
[0030]如图5所示，本实用新型实施例发动机舱吸音垫吸收噪音与现有技术发动机舱吸音垫吸收噪音的效果对比图，其中图5中的A代表设置胶块3的发动机舱吸音垫吸收噪音的效果图；其中图5中的B代表设置胶层4的发动机舱吸音垫吸收噪音的效果图。从图中可以明显看出本实用新型实施例发动机舱吸音垫6的吸音效果好于现有发动机舱吸音垫5吸收噪音的效果，尤其在声音频率高于2000HZ以后，效果更加显著。
[0031]在本实用新型上述实施例中，吸音基材I采用玻璃纤维或者PU发泡材料制成。具体的，吸音基材I需要具有较好的吸音性能，采用玻璃纤维或者采用发泡材料制成，可以保证吸音基材I的吸音性能。本领域技术人员也可以选用其它材质来制造吸音基材I，并不局限于本实施例所列举的玻璃纤维或者PU发泡材料。
[0032]在本实用新型上述实施例中，如图4所示，吸音基材I与无纺布2接触的端面上设置有多个第一安装点，无纺布2与吸音基材I接触的端面上设置有多个第二安装点，胶块3位于第一安装点和第二安装点之间、且分别与第一安装点和第二安装点连接。第一安装点、第二安装点和胶块3的数量相同。
[0033]具体的，在吸音基材I与无纺布2接触的两端面上分别设置有多个第一安装点，在无纺布2上设置有多个第二安装点，胶块3分别连接第一安装点和第二安装点，可以实现吸音基材I与无纺布2的连接。且第一安装点、第二安装点和胶块3的数量相同，可以保证吸音基材I与无纺布2连接的可靠性。
[0034]吸音基材I一端面上的第一安装点的数量与吸音基材I另一端面上的第一安装点的数量相同，假定吸音基材I上设置有10个第一安装点，则5个第一安装点设置在吸音基材I的一端面上，另外5个第一安装点设置在吸音基材I的另一端面上。通过对称分布的第一安装点，可以保证吸音基材I的两个端面与无纺布2的连接可靠性。
[0035]在本实用新型上述实施例中，吸音基材I通过冲压方式形成为一固定形状。具体的，吸音基材I的形状为一固定形状，可以冲压形成为一长方体，其中长方体的长宽形成的两端面与无纺布2接触。且长方体的宽度大于长方体的高度。经过冲压后形成的吸音基材I的边缘变薄，可以增加边缘外观质量和强度。
[0036]在本实用新型上述实施例中，无纺布2的数量为两个，分别与吸音基材I上、下两端面通过胶块3连接，且无纺布2的面积大于吸音基材I的上、下端面的面积。
[0037]具体的，两个无纺布2分别与吸音基材I的上下两端面接触，且为了保证无纺布2对吸音基材I的固定，需要保证无纺布2的面积大于吸音基材I的面积。且无纺布2的设计可以保证发动机舱吸音垫6的美观。
[0038]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的发动机舱吸音垫。
[0039]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机舱吸音垫，位于发动机舱下方的钣金上，其特征在于，包括: 用于吸收发动机舱内所产生的噪声的吸音基材； 位于所述吸音基材上、下两端面的用于固定所述吸音基材的无纺布；以及位于所述无纺布与所述吸音基材之间的呈点状或网状排列方式分布的、用于连接所述无纺布与所述吸音基材的多个胶块。2.如权利要求1所述的发动机舱吸音垫，其特征在于，所述吸音基材采用玻璃纤维或者PU发泡材料制成。3.如权利要求1所述的发动机舱吸音垫，其特征在于，所述吸音基材与所述无纺布接触的端面上设置有多个第一安装点，所述无纺布与所述吸音基材接触的端面上设置有多个第二安装点，所述胶块位于所述第一安装点和所述第二安装点之间、且分别与所述第一安装点和所述第二安装点连接。4.如权利要求3所述的发动机舱吸音垫，其特征在于，所述第一安装点、所述第二安装点和所述胶块的数量相同。5.如权利要求1所述的发动机舱吸音垫，其特征在于，所述吸音基材通过冲压方式形成为一固定形状。6.如权利要求1所述的发动机舱吸音垫，其特征在于，所述无纺布的数量为两个，分别与所述吸音基材上、下两端面通过所述胶块连接，且所述无纺布的面积大于所述吸音基材的上、下端面的面积。7.—种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?6任一项所述的发动机舱吸音垫。
【文档编号】B32B27/40GK205439428SQ201521130055
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】陈 光, 赵海英, 曹慧林, 何淑琴
【申请人】北京汽车研究总院有限公司