遥控直升机传动皮带调整装置的制作方法

本实用新型涉及一种遥控直升机传动皮带调整装置，其使传动尾翼的皮带具有调整松紧度的功效。

背景技术：

现有的遥控直升机尾翼传动皮带的结构，大体如图1所示，机体的动力轴1具有连动轮2，连动轮2设有皮带3连接于尾翼4的转轴，而能够在动力轴1转动的同时连动尾翼4。上述的结构，其实存在有下列缺点：皮带3在使用一段时间后，必然会因橡胶弹性较疲乏而会松弛，影响传动效率，严重造成皮带跳齿、传动不确实的直升机尾部失控，因此现有两种方式对其进行改善，一种方式为更换新皮带、另一种方式为将尾翼管5设成可调整长度的结构。换新皮带的方式增加了使用皮带的成本、及更换时拆、组零件费时与麻烦。尾翼管5设成可调整长度的方式，是将尾翼管5设成两截再组合一体呈可伸缩长度，此结构增加机体的组装复杂，且有发生松动造成尾翼故障之虞。

技术实现要素：

本实用新型的目的即是为改进上述现有的缺点。

为达上述目的，本实用新型提供一种遥控直升机传动皮带调整装置，于皮带的侧边设调整装置，该调整装置设成一壳体，该壳体中一侧设有轮座，壳体一侧还设有调整螺栓螺合于轮座，该轮座设有抵迫轮抵触于皮带，旋转调整螺栓能够使轮座前进或后退。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该壳体设有凸座，凸座用于组装调整螺栓，凸座中设有弹性元件，该弹性元件抵顶于轮座。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该壳体下方设有定位螺栓，定位螺栓抵压在轮座的底部。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该抵迫轮与轮座之间具有轴承。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该调整装置的壳体另一侧设有另一轮座，壳体的另一侧还设有另一调整螺栓螺合于该轮座，该轮座设有抵迫轮抵触于皮带另一侧，旋转调整螺栓能够使轮座前进或后退。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该壳体另一侧设有另一凸座用于组装调整螺栓、及凸座中设有弹性元件抵压于轮座。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该壳体下方设有定位螺栓，定位螺栓抵压在轮座底部。

前述的遥控直升机传动皮带调整装置，其中，该抵迫轮与轮座之间具有轴承。

本实用新型的有益效果为：于皮带侧边设调整装置，该调整装置为一壳体中设有轮座、抵迫轮抵触于皮带，壳体并设有调整螺栓螺合于轮座，而能够调整轮座的位置，而能够调整抵迫轮抵迫于皮带的松紧度；壳体中设有弹性元件抵迫于轮座与调整螺栓间，防止轮座因震动而松动的问题；壳体下方设有定位螺栓抵迫于轮座的底部，加强轮座定位稳固的效果。

附图说明

图1为现有结构局部剖视示意图。

图2为本实用新型配置结构局部剖视示意图。

图3为本实用新型调整装置侧视剖视图。

图4为本实用新型结构俯视剖视图。

图5为本实用新型调整皮带蹦紧状态示意图。

附图标记说明：

现有技术：

1动力轴 4尾翼

2连动轮 5尾翼管

3皮带

本实用新型：

10调整装置 16、160抵迫轮

11壳体 17、170轴承

12、120凸座 18、180定位螺栓

13、130弹性元件 1动力轴

14、140调整螺栓 2连动轮

15、150轮座 3皮带。

具体实施方式

请参阅图2、图3、图4、图5，于传动皮带3的侧边设调整装置10，该调整装置10设成一壳体11，该壳体11中设有轮座15，壳体11并设有调整螺栓14螺合于轮座15，该轮座15设有抵迫轮16抵触于皮带3，该抵迫轮16与轮座15间具有轴承17，该壳体11设有凸座12，凸座12供组合调整螺栓14、及凸座12中设置一弹性元件13，该弹性元件13抵顶于轮座15，该壳体11下方设有定位螺栓18，定位螺栓18抵迫于轮座15的底部；亦可于皮带3另一侧的壳体11中设置相同于上述结构，亦是壳体11中设另一组轮座150，壳体11并设有调整螺栓140螺合于轮座150，该轮座150亦设有抵迫轮160抵触于皮带3另一侧，该抵迫轮160与轮座150间具有轴承170，该壳体11另一侧亦设有凸座120，凸座120供组合调整螺栓140、及容置一弹性元件130，该弹性元件130抵顶于轮座150，该壳体11另一侧下方设有定位螺栓180，定位螺栓180抵迫于轮座150的底部，形成皮带3双侧边皆具有调整的装置。

依据上述的装置、结构，可具有下列功效、优点：

(1)当欲调整皮带3的紧度时，如图5所示，旋转(逆时针方向)调整螺栓14、140，而能够使轮座15、150向皮带3方向前进，即是可使其抵迫轮16、160更前进抵迫皮带3，因此可使皮带3再被加强蹦紧，反之，欲放松皮带3时，反向旋转调整螺栓14、140，可使轮座15、150后退，即是放松抵迫轮16、160抵迫皮带3。由上述说明可知，本实用新型能够快速、简易、方便、准确调整皮带3的松紧度。

(2)该弹性元件13、130呈弹力抵顶于轮座15、150，因此，可防止因震动造成调整螺栓14、140，与轮座15、150螺合的松动问题，确保轮座15、150的定位。

(3)该定位螺栓18、180(如图3所示)抵迫于轮座15、150的底部，而能够加强轮座15、150定位的功效。

(4)该抵迫轮16、160与轮座15、150间具有轴承17、170，轴承17、170可让抵迫轮16、160具有旋转更顺畅的效果。