专利名称：自行式单螺旋立体停车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车库，具体涉及一种自行式单螺旋立体停车库。
背景技术：
现在，城市空间越来越少，寸土寸金，尤其是城市的中心，停车问题越来越成为有车族关心的焦点问题。通常城市中心的停车位少，人们为了找到一个停车位要花费很长的时间，而且停车费剧增，为了解决上述问题，已经发明了机械式停车库，但是该机械式停车库需要提升机和其他机械，不仅造价高，而且维护费用高。而平面停车的自行式立体停车库行车道占用建筑面积较大，使得停车数量减少。因此人们迫切地需要找到一种节省用地，多停车，方便停车，又可以免去维护的立体停车库。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有的平面停车的立体停车库占地面积大、停车数量低等问题，而提供一种自行式单螺旋立体停车库。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:本实用新型的一种自行式单螺旋立体停车库，它包括:半层平台、底层平台、整层平台、坡道和人行通道，其中:在立体停车库底层平台的一端设置有η层整层平台，在立体停车库底层平台的另一·端设置有η层或η+1层半层平台，相邻的整层平台之间的间距、第一层整层平台和底层平台之间的间距与相邻的半层平台之间的间距相同，第一半层平台的高度为第一整层平台和底层平台高度之和的一半，整层平台和半层平台内设有供人通行的人行通道，底层平台、整层平台和半层平台分别分成前、后两个区，坡道将整层平台的前区或后区和与比该整层平台高度低的相邻高度的半层平台对应的前区或后区相连，坡道将整层平台的后区或前区和与比该整层平台高度高的相邻高度的半层平台对应的后区或前区相连；底层平台前区或后区与立体停车库的出入口相通，底层平台前区或后区通过坡道与比底层平台高度高的相邻高度半层平台对应的前区或后区相通；立体停车库的顶层平台为半层平台或整层平台，顶层平台的前区或后区通过坡道与比顶层平台高度低的相邻高度半层平台或相邻高度整层平台对应的前区或后区相通，在坡道的两侧布置有两排停车位，在两排停车位之间为行车道；本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:所述的坡道的坡度为3%_5% ；本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:所述人行通道包括:电梯间和楼梯间，或者楼梯间；本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:相邻的整层平台之间的间距为2.8-3.6 米；本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:相邻的半层平台之间的间距为2.8-3.6 米；本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:所述η为大于等于I的整数；[0011]本实用新型的自行式单螺旋立体停车库，其中:所述行车道为双车道。本实用新型的自行式单螺旋立体停车库与现有的平面停车的自行式立体停车库或机械式停车库相比具有以下优点:本实用新型的自行式单螺旋立体停车库能够在有限空间及用地条件下，最大限度提高停车数量、节约用地；同时存取车方便、不需要人员维护、无任何机械传动，减少了设备造价和后期维护费用。
图1是本实用新型自行式单螺旋立体停车库的立体示意图；图2是图1A-A处的俯向示意图；图3是图1B-B处的俯向示意图；图4为图1的俯向示意图。在图1至4中,标号I为电梯间；标号2为整层平台；标号3为坡道；标号4为车位；标号5为行车道；标号6为半层平台；标号7为楼梯间；标号8为底层平台；标号9为顶层平台；标号10为出入口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。如图1至图4所示，一种自行式单螺旋立体停车库包括:半层平台6、底层平台8、整层平台2、坡道3和人行通道和，在立体停车库底层平台8的一端设置有η层整层平台2，在立体停车库底层平台8的另一端设置有η层或η+1层半层平台6，相邻的整层平台2之间的间距、第一层整层平台2和底层平`台8之间的间距与相邻的半层平台6之间的间距相同，第一半层平台6的高度为第一整层平台2和底层平台8高度之和的一半，整层平台2和半层平台6内设有供人通行的人行通道，底层平台8、整层平台2和半层平台6分别分成前、后两个区，坡道3将整层平台2的前区或后区和与比该整层平台高度低的相邻高度的半层平台6对应的前区或后区相连，坡道3将整层平台2的后区或前区和与比该整层平台2高度高的相邻高度的半层平台6对应的后区或前区相连；底层平台8前区或后区与立体停车库的出入口 10相通，底层平台8前区或后区通过坡道3与比底层平台8高度高的相邻高度半层平台6对应的前区或后区相通；立体停车库的顶层平台9为半层平台6或整层平台2，顶层平台9的前区或后区通过坡道3与比顶层平台9高度低的相邻高度半层平台6或相邻高度整层平台2对应的前区或后区相通，坡道3的坡度为3%-5%，在坡道3的两侧布置有两排停车位4，在两排停车位4之间为行车道5。人行通道包括:电梯间I和楼梯间7 ;或者楼梯间7。相邻的整层平台2之间的间距为2.8-3.6米。相邻的半层平台6之间的间距为2.8-3.6米。η为大于等于I的整数。如图1至4所示，本实用新型以η为3层为例说明自行式单螺旋立体停车库；如图2所示，在该停车库的一层即底层平台8分成前、后两个区，底层平台8前区与立体停车库的出入口 10相通，底层平台8前区通过坡道3与第一半层平台6的前区相通；第一半层平台6的后区通过坡道3与第一整层平台2的后区相通，第一整层平台2的前区通过坡道3与第二半层平台6的前区相通，第二半层平台6的后区通过坡道3与第二整层平台的后区相通，第二整层平台2的前区通过坡道3与第三半层平台6的前区相通，第三半层平台6的后区通过坡道3与第三整层平台2的后区相通，第三整层平台2的前区通过坡道3与第四半层平台6的前区相通。本实用新型的车库也可以是底层平台8后区与立体停车库的出入口 10相通，底层平台8后区通过坡道3与第一半层平台6的后区相通；其盘旋方向与图1至图4的方向相反。驾驶员从车库的出入口 10进入车库，沿着盘旋的坡道3寻找车位4，最多至顶层平台9，驾驶员也可以沿着盘旋的坡道3原路返回至车库的出入口 10，离开车库。以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。 ·
权利要求1.一种自行式单螺旋立体停车库，它包括:半层平台(6)、底层平台(8)、整层平台(2)、坡道(3)和人行通道，其特征在于:在立体停车库底层平台(8)的一端设置有η层整层平台(2)，在立体停车库底层平台(8)的另一端设置有η层或η+1层半层平台(6)，相邻的整层平台(2)之间的间距、第一层整层平台(2)和底层平台(8)之间的间距与相邻的半层平台(6)之间的间距相同，第一半层平台(6)的高度为第一整层平台(2)和底层平台(8)高度之和的一半，整层平台(2)和半层平台(6)内设有供人通行的人行通道，底层平台(8)、整层平台(2)和半层平台(6)分别分成前、后两个区，坡道(3)将整层平台(2)的前区或后区和与比该整层平台高度低的相邻高度的半层平台(6)对应的前区或后区相连，坡道(3)将整层平台(2)的后区或前区和与比该整层平台(2)高度高的相邻高度的半层平台(6)对应的后区或前区相连；底层平台(8)前区或后区与立体停车库的出入口(10)相通，底层平台(8)前区或后区通过坡道(3)与比底层平台(8)高度高的相邻高度半层平台(6)对应的前区或后区相通；立体停车库的顶层平台(9)为半层平台(6)或整层平台(2)，顶层平台(9)的前区或后区通过坡道(3)与比顶层平台(9)高度低的相邻高度半层平台(6)或相邻高度整层平台(2)对应的前区或后区相通，在坡道(3)的两侧布置有两排停车位(4)，在两排停车位(4)之间为行车道(5)。
2.如权利要求1所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:所述的坡道(3)的坡度为 3%-5%。
3.如权利要求2所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:所述人行通道包括:电梯间(I)和楼梯间(7)，或者楼梯间(7)。
4.如权利要求3所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:相邻的整层平台之间的间距为2.8-3.6米。
5.如权利要求3所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:相邻的半层平台(6)之间的间距为2.8-3.6米。·
6.如权利要求1-5任一权利要求所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:所述η为大于等于I的整数。
7.如权利要求6所述的自行式单螺旋立体停车库，其特征在于:所述行车道(5)为双车道。
专利摘要自行式单螺旋立体停车库包括底层平台、半层平台、整层平台、坡道和人行通道，在立体停车库底层平台的一端设置有n层整层平台，在立体停车库底层平台的另一端设置有n层或n+1层半层平台，整层平台和半层平台内设有供人通行的人行通道，底层平台、整层平台和半层平台分别分成前、后两个区，坡道将整层平台的前区或后区和与比该整层平台高度低的相邻高度的半层平台对应的前区或后区相连，坡道将整层平台的后区或前区和与比该整层平台高度高的相邻高度的半层平台对应的后区或前区相连，坡道将底层平台的前区或后区与相邻高度的半层平台的前区或后区相连；该停车库能够在有限空间及用地条件下，最大限度提高停车数量、节约用地；同时存取车方便、不需要人员维护。
文档编号E04H6/10GK203145521SQ201320131669
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月21日 优先权日2013年3月21日
发明者刘珩, 邬齐, 张溯, 吴耀华, 张越 申请人:中国京冶工程技术有限公司, 中冶建筑研究总院有限公司