本实用新型属于车库技术领域，具体涉及一种立体移动车库。
背景技术：
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
立体车库中的升降横移式移动车库，具有多层停车平台，有效利用空间，提高空间利用率达数倍。存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍。采用PLC控制，自程度高。环保节能，低噪音。人机界面好，多种操作方式可选配，操作简便。
目前市面上的载车板边梁的内侧都是直的，为了节省空间，载车板的宽度仅比汽车的宽度略宽，如果驾驶员是新手或者紧张的话，汽车入库不正或者偏向于车载板的一边，车轮很容易和车载板边梁的直角边产生摩擦，从而导致轮胎的损坏。
技术实现要素：
发明目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种具有导向功能的立体车库载车板边梁。
技术方案：本实用新型所述立体车库载车板边梁，包括梁体，所述梁体的端部外角向内凹陷，在所述梁体的端部形成斜面，所述斜面的顶端高于所述梁体的上表面，所述斜面的顶端与所述梁体的上表面之间为倾斜向下的坡面。
本实用新型进一步优选地技术方案为，所述斜面与载车板之间的夹角为45°。
优选地，所述梁体的内侧边上部沿长度方向还设置有内倒角。
优选地，所述内倒角为圆倒角。
优选地，所述梁体由钢材料一体化制成。
优选地，所述梁体的内侧设置有防撞胶条。
优选地，所述梁体的上表面宽度为300~350 mm。
有益效果：（1）本实用新型中梁体端部外角向内凹陷，在梁体端部形成一个具有斜面的外倒角，在车辆进入载车板时，即使车身不正，由于倒角的导向作用，并且不存在直角，车轮也不易摩擦损坏，本实用新型的边梁结构简单、制作简便，不会提高成本，适合在立体车库领域大规模的推广使用；
（2）本实用新型中斜面为45°，在减少车轮摩擦损坏的基础上，确保能够给予车辆驾驶者足够的路面反馈，提醒驾驶者调整车身，提升立体车库的停车安全系数；
（3）本实用新型中为了防止车辆在进入载车板后，在载车板上反生跑偏，与梁体的内侧边接触，损耗轮胎，在梁体的内侧边上部沿长度方向设置内倒角。
附图说明
图1为本实用新型所述立体车库载车板边梁的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例：一种立体车库载车板边梁，如图1所示，包括梁体1，梁体1的端部外角向内凹陷，在梁体的端部形成斜面2，斜面2与载车板之间的夹角为45°，斜面2的顶端高于梁体1的上表面，斜面2的顶端与梁体1的上表面之间为倾斜向下的坡面3。
梁体1的内侧边上部沿长度方向还设置有内倒角4，梁体1的内侧设置有防撞胶条。
梁体1由钢材料一体化制成。梁体1的上表面宽度为300~350 mm。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。