一种立体式自行车库的制作方法

本申请涉及本实用新型涉及自行车智能存取领域，具体而言，涉及一种立体式自行车库

背景技术：

目前，在我国城市居民自行车拥有率仍较高，各个城市均保留了较好的自行车基础设施条件，这些现有情况都为我国城市自行车交通出行重新大发展提供了有利的基础条件。共享单车的出现，大大方便了市民的出行，为政府解决了最后一公里的社会问题。

但是，对于自行车的存放，目前大多采用车棚的形式，占地面积大、存车数量少、自行车易丢失。随着自行车数量的增加，占地面积少，存车简单安全的立体车库成为大势所趋。共享单车的大面积推广，使得在地铁站等公共场所中占用大量公共空间，阻挡了行走通道，影响了市容市貌。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种立体式自行车库，以至少解决了现有自行车库施工困难、占地面积大，容积率低等技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种立体式自行车库，包括：车库框架、导轨、轿厢和驱动系统，其中，车库框架用于固定导轨和驱动系统；轿厢设置于车库框架内，并且配置为能够在车库框架内沿导轨上下移动；驱动系统与轿厢连接，用于驱动轿厢在车库框架内沿导轨上下移动。

可选地，导轨设置于所述车库框架内，车库框架包括：第一框架、第二框架以及将第一框架和第二框架连接的第一顶梁。其中第一框架和第二框架与地基相连；轿厢设置为能够沿所述导轨在所述第一框架和所述第二框架之间上下移动。驱动系统包括动力传动系统、链轮以及链条。其中动力传动系统用于带动链轮旋转，并且链轮用于带动链条移动。

可选地，还包括连杆。连杆的一端与链条铰接，另一端与轿厢上的铰接轴铰接，轿厢通过所述导轨固定，保持水平。

可选地，导轨包括第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨。其中第一导轨和第二导轨设置于第一框架和轿厢之间，并且第一导轨邻近第一框架而设置，第二导轨邻近轿厢而设置；第三导轨和第四导轨设置于第二框架和轿厢之间，并且第三导轨邻近轿厢而设置，第四导轨邻近第二框架而设置。

可选地，轿厢上安装有分别与第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨耦合的多个导向轮。其中，轿厢配置为通过多个导向轮与第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨的限位作用，保持水平状态。

可选地，第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨的轨迹为环形轨迹，使得轿厢能够沿环形轨迹移动。

可选地，第一顶梁为钢管。

可选地，轿厢上设置有停车架，用于存放自行车。

可选地，停车架高度不同，并交错设置于轿厢上。

可选地，第一框架和第二框架分别由前框架、第二顶梁、后框架和横梁组成。

本实用新型提供了一种结构稳定、功能全面、使用便捷、安全高效、智能化控制的垂直循环立体式自行车库。本立体式车库只需只需在前后框架的立柱下方做四个单独地基，施工难度大大降低，施工周期大幅缩短。其中，左右两个整体框架的距离可以根据所建车库处的面积大小来调整，轿厢大小根据左右整体框架距离来设计，因地制宜，合理利用了空间，便于安装。一个轿厢上可以安放多个停车位，增加了容积率，提高了存取效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是立体式自行车库主视图；

图2是立体式自行车库侧视图；

附图标记说明：

1.第一框架、2.第一导轨、3.第二导轨、4.第一顶梁、5.第三导轨、6.第四导轨、7.第二框架、8.铰接轴、9.自行车、10.停车架、11.轿厢、12.前框架、13.第二顶梁、14.后框架、15.链轮、16.链条、17.连杆、18.外导向轮、19.内导向轮、20.动力传动系统、21.连接横梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如附图1所示，本实用新型提供了一种立体式自行车库，包括车库框架、导轨、轿厢11和驱动系统(包括动力装置20、链轮15以及链条16)。其中，车库框架用于固定导轨2、3、5、6和驱动系统；轿厢11设置于车库框架内，并且能够在车库框架内沿导轨上下移动；驱动系统与轿厢11连接，用于驱动轿厢11在车库框架内沿导轨上下移动。

从而，本实用新型提供的自行车库能够合理地利用空间，占地面积小，增加了容积率，并且提高了存取效率。从而解决了现有车棚存在的占地面积大、存车数量少的技术问题。此外，驱动系统所采取的形式不限，只要能够驱动轿厢沿导轨上下移动即可。

可选地，参考图1所示，导轨2、3、5、6设置于所述车库框架内。车库框架包括第一框架1和第二框架7，以及将第一框架1和第二框架7连接的第一顶梁4。所述轿厢11设置为能够沿所述导轨2、3、5、6在所述第一框架1和所述第二框架7之间上下移动。所述驱动系统包括动力传动系统20、链轮15以及链条16。其中所述动力传动系统20用于带动所述链轮15旋转，并且所述链轮15用于带动所述链条16移动。从而，第一框架1和第二框架7与地基相连，对整个自行车库以及驱动系统起支撑、导向和保护的作用。此外，通过由动力传动系统20、链轮15以及链条16构成的驱动系统，可以驱动轿厢11沿导轨上下移动。

可选地，参考图1所示，导轨设置于所述车库框架内，包括第一导轨2、第二导轨3、第三导轨5和第四导轨6。其中第一导轨2和第二导轨3设置于所述第一框架1和所述轿厢11之间，并且所述第一导轨2邻近所述第一框架1而设置，所述第二导轨3邻近所述轿厢11而设置；第三导轨5和所述第四导轨6设置于所述第二框架7和所述轿厢11之间，并且所述第三导轨5邻近所述轿厢11而设置，所述第四导轨6邻近所述第二框架7而设置。从而轿厢11可以沿第一导轨2、第二导轨3、第三导轨5和第四导轨6在车库框架内移动。并且，通过第一导轨2、第二导轨3、第三导轨5和第四导轨6这四根导轨，可以有效地将轿厢11保持水平，从而使得轿厢11以保持水平的方式移动。

可选地，所述轿厢11上安装有分别与所述第一导轨2、所述第二导轨3、所述第三导轨5和所述第四导轨6耦合的多个导向轮18和19。其中所述轿厢11配置为通过所述多个导向轮18和19与第一导轨2、第二导轨3、第三导轨5和第四导轨6的限位作用，保持水平状态。

具体地，参考图1、2所示，轿厢11设置为能够沿所述导轨在所述第一框架1和所述第二框架7之间上下移动，轿厢大小根据左右连个整体框架距离来设计，从而可以根据地面空间的大小来调整停车库的容量。每个轿厢左右两侧各与两个连杆铰接，轿厢11上安装有分别与所述第一导轨2、所述第二导轨3、所述第三导轨5和所述第四导轨6耦合的多个导向轮18、19，通过所述多个导向轮18、19与所述第一导轨2、所述第二导轨3、所述第三导轨5和所述第四导轨6的限位作用，轿厢保持水平不会歪斜。

可选地，参考图1和图2所示，第一导轨2、所述第二导轨3、所述第三导轨5和所述第四导轨6的轨迹为环形轨迹，通过与轿厢11上的多个导向轮耦合，带动轿厢11沿环形轨迹移动。从而，轿厢11可以沿环形轨迹在车库框架内循环移动，提高了整个车库的运作效率。

可选地，参考图2所示，立体式自行车库还包括连杆17，所述连杆17的一端所述链条16上的销轴伸长轴铰接，另一端与所述轿厢11上的铰接轴8铰接。并且其中，轿厢11通过导轨固定，保持水平。从而轿厢通过以上设置能够以保持水平的方式在自行车库内上下移动。

可选地，参考图1所示，立体式自行车库中第一顶梁4是钢管。当然，除此以外，第一顶梁4也可以是石膏板等其他材质。

可选地，参考图1所示，轿厢11上设置有停车架10，用于存放自行车，使得一个轿厢上可以安放多个停车位。停车架10的数量可根据车库面积大小来决定，可以更加有效地利用空间。

可选地，参考图1所示，停车架10高度不同，并交错设置于所述轿厢11上。从而，进一步增加了轿厢11内自行车的容积率。

可选地，参考图2所示，第一框架1和所述第二框架7分别由前框架12、第二顶梁13、后框架14和横梁21组成。从而通过以上结构，可以使得第一框架1和第二框架7更加牢固。

此外，参考图1、2所示，存车时，其中一个轿厢位于存取车位置，若此轿厢没有空余停车位，则升降系统的链轮15转动，带动链条16运动，使离存取车位置最近的有空余停车位轿厢运动到存取车位置；若此轿厢有空余停车位，则所有轿厢停止在当前位置。由人工手动把自行车9停到停车位上后，人退出。若此轿厢仍有空余停车位，则所有轿厢仍停止在当前位置。

此外，参考图1、2所示，取车时，其中一个轿厢位于存取车位置，若此轿厢上的停车位上有自行车9，则人工手动取车；若此轿厢上的停车位上没有自行车9，则升降系统的链轮15转动，带动链条16运动，使离存取车位置最近的停有车辆的轿厢运动到存取位置。取车后，所有轿厢停止在当前位置。从而，使得停取车智能化控制，更加的方便快捷。

综上所述，本实用新型提供了一种结构稳定、功能全面、使用便捷、安全高效、智能化控制的垂直循环立体式自行车库。本立体式车库只需只需在前后框架的立柱下方做四个单独地基，施工难度大大降低，施工周期大幅缩短。其中，左右两个整体框架的距离可以根据所建车库处的面积大小来调整，轿厢大小根据左右整体框架距离来设计，因地制宜，合理利用了空间，便于安装。一个轿厢上可以安放多个停车位，增加了容积率，提高了存取效率。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

此外，上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在本申请的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。