稳定的三角架，提供吊装辅助装置300的悬挂支撑力。
[0030]在本实用新型幕墙单元板块吊装轨道车10的另一较佳实施例中，吊装辅助装置300包括定滑轮、动滑轮、滑轮组、电葫芦中的至少一种。本实施例的吊装轨道车10可以实现机械力吊装和人力吊装。机械力吊装时吊装辅助装置300必须包括有电葫芦等电动提升设备，通过控制电葫芦的工作来实现吊装高度的控制；人力吊装时，吊装辅助装置300包括定滑轮、动滑轮或者滑轮组，吊装绳索一端连接幕墙单元板块，一端握在工作人员手中，中间通过吊装辅助装置300改变传力的方向，实现工作人员站在吊装轨道车10的底板110上即可实现吊装过程。当然，吊装辅助装置300也可以是电葫芦与定滑轮、动滑轮或者滑轮组的组合使用，电葫芦提供吊装过程的牵引力，定滑轮、动滑轮或者滑轮组实现改变传力方向、减小牵引力的作用。
[0031]吊装轨道车10还包括围栏125，围栏125设置于轨道车主体100四周，围栏125的高度不必太高，通常可以设置为吊装轨道车10总高度的1/5?1/3，防止在吊装轨道车10移动的过程中，放置在底板110上的工具和配重126从吊装轨道车10上掉落。
[0032]图6示出了图1中吊装轨道车E-E面的剖视图，如图6所示，吊装轨道车10还包括放置于轨道车主体100内部的配重126，以起到吊装过程中的平衡作用。在使用吊装轨道车10吊装幕墙单元板块的过程中，由于幕墙单元板块重量较大，通过吊装绳索牵扯从轨道车主体100 —侧延伸出吊板200，会产生较大的力矩使得吊装轨道车10向吊板200所在的一侧倾斜。为了平衡幕墙单元板块产生的牵扯力，在轨道车主体100相对于吊板200的另一侧放置配重126。同时，配重126的重量为可调整的，通过增加配重126块的数量、体积等方式来实现，在吊装重量较大的幕墙单元板块时加大配重126的重量，反之，在吊装重量较小的幕墙单元板块时减少配重126的重量。优选的，底板110上设置有防止配重126位置发生移动的槽口，槽口的大小与配重126的外形相适配，配重126整好落入其中。
[0033]图7示出了图1中吊装轨道车F-F面的剖视图，如图7所示，吊装轨道车10还包括车轮127，通过车轮127实现吊装轨道车10的位置移动。车轮127设置于底板110底部，与建筑屋顶直接接触，或者在建筑屋顶铺设轨道500，车轮127直接与轨道500接触。底板110底面还设置有底板固定架111，底板固定架111下端连接有车轮127和限位装置400，其具体构造在图8中予以描述。
[0034]本实用新型好提供了一种幕墙单元板块吊装系统包括上述任意一种的吊装轨道车10。
[0035]在本实用新型幕墙单元板块吊装系统的另一较佳实施例中，吊装轨道车10可移动的设置于轨道500上，轨道500铺设于建筑屋顶上。结合前文可知，吊装轨道车10需要靠近建筑屋顶的边缘，使得吊板200伸出屋顶所在的范围才能实现吊装功能，所以轨道500必须能够引导吊装轨道车10到达建筑屋顶的边缘位置，即，该轨道500在屋顶若干个幕墙单元板块吊装的位置需要靠近建筑屋顶边缘。
[0036]在本实用新型幕墙单元板块吊装系统的另一较佳实施例中，轨道500为平行的双轨道500，双轨道500为“ C”字形、“口 ”字形、“一”字形、“ 7 ”字形中的任意一种，铺设于建筑屋顶的边缘。轨道500的截面为“T”字形或者“工”字形，S卩，轨道500由“T”字形钢或者“工”字形钢组成。当幕墙的四周都需要安装幕墙单元板块，为了方便实施上述四个面幕墙单元板块的安装和吊装轨道车10的移动，轨道500为“口 ”字形铺设于屋顶的边缘。同样的道理，当幕墙的只有一个面需要安装幕墙单元板块，轨道500为“一”字形；当幕墙的只有两个面需要安装幕墙单元板块，轨道500为“7”字形；当幕墙的只有三个面需要安装幕墙单元板块，轨道500为“C”字形。
[0037]图8示出了本实用新型的幕墙单元板块吊装系统中的吊装轨道车与轨道的连接示意图，如图8所示，轨道车主体100底部设置有限位装置400，该限位装置400可拆卸的与轨道车主体100底部相连接，起到防止侧翻的作用。例如，限位装置400设置在底板110下面，车轮127通过销轴固定于立柱121下端部，立柱121下端部设置有一块连接板600，该连接板600可以为具有一定厚度的钢板。优选的，该限位装置400为“C”形钢，该“C”形钢包括第一水平面410、第二水平面430和竖直面420，第一水平面410通过螺栓450等可拆卸的固定件贴合在连接板600表面，竖直面420位于轨道500的外侧，竖直面420位于轨道500的下侧。“C”形钢包围但是不贴合轨道500，一旦即将出现侧翻现象，“C”形钢的第二水平面430即可以立刻抵接并“勾”住轨道500，防止侧翻的发生。更优选的，轨道车主体100底部两侧都设置有限位装置400，两侧的“C”形钢呈镜像对称的关系，即“C”形的开口都朝内设置，将两侧的轨道500都容纳于“C”字形的内部，每一侧的“C”形钢的数量可以为多个，例如图中的3个，共同防止侧翻的发生，保证性更好。
[0038]在本实用新型幕墙单元板块吊装系统的另一较佳实施例中，限位装置400的第二水平面430还可拆卸的设置有限位螺丝440，通过限位螺丝440旋紧旋松，调整限位螺丝440与轨道500之间的距离，当限位螺丝440完全与轨道500贴合时，即可将吊装轨道车10固定在轨道500上，防止在吊装过程中吊装轨道车10移动位置。
【主权项】
1.一种幕墙单元板块吊装轨道车，其特征在于，所述吊装轨道车(300)包括轨道车主体(100)、从所述轨道车主体(100) —侧延伸出的吊板(200)、安装于所述吊板(200)上的吊装辅助装置(300)，所述幕墙单元板块通过吊装辅助装置(300)与所述吊装轨道车(10)连接。
2.根据权利要求1所述的吊装轨道车，其特征在于，所述轨道车主体(100)包括底板(110)以及设置于所述底板(110)上的支架(120)，所述吊板(200)固定设置于所述支架(120)上。
3.根据权利要求1所述的吊装轨道车，其特征在于，所述吊装辅助装置(300)包括定滑轮、动滑轮、滑轮组、电葫芦中的至少一种。
4.根据权利要求2所述的吊装轨道车，其特征在于，所述吊装轨道车(10)还包括设置于所述底板(110)底部的车轮(127)。
5.根据权利要求1所述的吊装轨道车，其特征在于，所述吊装轨道车(10)还包括放置于所述轨道车主体(100)内部的配重(126)，所述配重(126)放置于所述轨道车主体(100)相对于所述吊板(200)的另一侧。
6.根据权利要求1所述的吊装轨道车，其特征在于，所述吊装轨道车(10)还包括设置于所述轨道车主体(100)四周的围栏(125)。
7.一种幕墙单元板块吊装系统，其特征在于，包括权利要求1?6中任意一项所述的吊装轨道车(10)。
8.根据权利要求7所述的幕墙单元板块吊装系统，其特征在于，还包括铺设于建筑屋顶上的轨道(500)，所述吊装轨道车(10)可移动的设置于所述轨道(500)上。
9.根据权利要求8所述的幕墙单元板块吊装系统，其特征在于，所述轨道(500)为平行的双轨道，所述双轨道为“C”字形、“口”字形、“一”字形、“7”字形中的任意一种，铺设于建筑屋顶的边缘。
10.根据权利要求9所述的幕墙单元板块吊装系统，其特征在于，还包括固定于所述轨道车主体(100)底部防止侧翻的限位装置(400)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种幕墙单元板块吊装轨道车及吊装系统，提供的吊装轨道车(300)包括轨道车主体(100)、从所述轨道车主体(100)一侧延伸出的吊板(200)、安装于所述吊板(200)上的吊装辅助装置(300)，所述幕墙单元板块通过吊装辅助装置(300)与所述吊装轨道车(10)连接。本实用新型的吊装轨道车安装在建筑结构屋顶上，沿着铺设在屋顶的轨道运动，安装方便；通过安装在吊装轨道车上的吊装辅助装置上下提升单元板块，操作方便；布置在吊装轨道车内部的配重和吊装轨道车底部的限位装置，保证受力合理和平稳运动。
【IPC分类】E04G21-16
【公开号】CN204510837
【申请号】CN201420859040
【发明人】刘文侨, 杨全新
【申请人】深圳市方大建科集团有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年12月30日